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Yamaha YZF-R1M | Presentación/ Primera prueba / Test / Review en español

05/06/2020

El YZF-R1M más confiable y tecnológicamente avanzado hasta la fecha.

La prosperidad de la YZF-R1 como superbike de producción está fuertemente ligada al pedigrí de Yamaha en el MotoGP y el World Superbike, sin importar su éxito como modelo de carretera. De hecho, nos encantó el equilibrio entre el rendimiento bruto y la manejabilidad de la anterior R1 que debutó en el año 15, tanto que la nombramos Mejor Streetbike de Clase Abierta en 2015 y 2017, y Mejor Superbike en 2016 en los premios Cycle World’s Ten Best.

Así que, mientras que la anterior YZF-R1 ha disfrutado de una abundancia de victorias y logros en las carreras, el siempre creciente y despiadado mercado de las literas ha acelerado el proceso de envejecimiento. Yamaha ha respondido desde entonces, evolucionando estratégicamente la próxima R1 modelo 2020 con una serie de actualizaciones centradas en la pista de carreras para la plataforma ya probada.

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Cycle World probó la YZF-R1 de 2020 en el Circuito de Jerez, una parada regular en los calendarios de MotoGP y WSBK, junto con los corredores punteros del Pata Yamaha World Superbike, Alex Lowes y Michael van der Mark. Los neumáticos Bridgestone RS11 de cada motocicleta fueron cambiados por goma de carrera Battlax R11 y fueron cortados para tres sesiones de evaluación de 20 minutos.

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Influenciada por las normas de emisiones Euro 5, Yamaha continúa con su 998cc en línea-cuatro con la tecnología del cigüeñal crossplane y el orden de disparo desigual (270°, 180°, 90°, 180°), pero actualizó la R1 con una nueva culata, disposición de la admisión, inyectores de combustible y caja de aire con el fin de mejorar la eficiencia. Se han acortado los puertos de admisión y se ha reducido su volumen en un 12%, los nuevos inyectores Bosch de 10 orificios (reducidos de 12) rocían el combustible directamente en la válvula de admisión para mejorar la atomización, y se han ajustado el tren de válvulas del balancín y los perfiles del árbol de levas para reducir la fricción y aumentar la estabilidad a altas rpm.

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La Yamaha YZF-R1 sigue utilizando su Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes como piedra angular de su paquete electrónico de ayudas al conductor, pero la novedad para el 2020 es un sistema de acelerador sin cables, denominado Sensor de Posición del Acelerador con Agarre (APSG). El nuevo acelerador elimina los cables por completo, confiando en los sensores magnéticos del mango del acelerador para detectar el movimiento y transmitir la información a los cuerpos del acelerador.

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Después de probar cada uno de los cuatro modos de potencia seleccionables, me siento aliviado de informar que el 2020 YZF-R1 conserva la misma entrega de potencia que provoca emociones y el inspirador paso entre los planos que hizo que el modelo saliente fuera tan entretenido. Aún más impresionante: El nuevo acelerador sin cables elimina la respuesta inicial del acelerador demasiado sensible del modelo saliente, sobre todo en el modo de potencia más agresivo, el modo A.

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De hecho, la entrega de potencia inicial de la Yamaha y las capacidades de salida de las curvas se describen mejor como extrañamente rápidas y controladas, ahora introducidas por un sistema de control de tracción (TCS) recalibrado, un sistema de control de deslizamiento (SCS) y un sistema de control de elevación (LIF). Adaptando el paquete a mi gusto, establecí el TCS nivel 1 y el SCS nivel 2. Aquí, la YZF-R1 pinta largas marcas de deslizamiento al estilo de MotoGP mientras sale de las rápidas barredoras de tercera velocidad de Jerez. Increíble.

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Si hay una queja, sería la menor inconsistencia del sistema para controlar el deslizamiento inicial de la parte trasera, inclinando la motocicleta de lado más rápido de lo previsto antes de asentarse en su deslizamiento de pista plana. Sin cuidado, el problema podría resultar en algo más que un momento de fricción. Es algo que sólo experimenté cuando conducía la YZF-R1 con furia, y es un recordatorio de que las ayudas electrónicas para el piloto no son infalibles.

Yamaha también implementó una nueva función de Gestión de Frenos de Motor (EBM) en la YZF-R1 de 2020

que permite ajustar la respuesta del motor fuera del acelerador en tres modos seleccionables basados en la posición de la marcha, las rpm, la posición del acelerador y la apertura de la válvula del acelerador. Siendo el EBM nivel 1 el mismo carácter que el modelo saliente, me decidí por el menos agresivo y más libre EBM 2. El ajuste medio disminuyó el frenado del motor lo suficiente como para mantener el impulso fuera del acelerador al entrar en las curvas rápidas, mientras que seguía proporcionando suficientes rpm para asegurar la confianza en el parche de contacto del neumático delantero bajo la valiente y dura frenada al final de la recta de la quinta marcha atrás del Jerez.

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¿La mayor mejora de la YZF-R1 de 2020?

Apostaría con confianza por el aumento de la sensación y el feedback a través de la horquilla del KYB. Yamaha ha revisado el interior con un nuevo diseño de pistón y una nueva disposición de la pila de cuñas, además de reducir ligeramente el índice de elasticidad. El resultado es una retroalimentación que inspira confianza en todas las áreas de la pista de carreras sin sacrificar la estabilidad bajo fuertes cargas de frenado. En cada vuelta me di cuenta de que podía empujar más profundamente aún en las curvas. Diablos, compararía las sensaciones con la suspensión de kit de carrera que he experimentado en los corredores preparados para MotoAmerica. Es así de bueno.

Mejoras en el Yamaha YZF-R1M del 2020


Junto con los refinamientos dados al modelo estándar YZF-R1, Yamaha hizo cambios significativos dirigidos a mejorar la capacidad de carrera pura al modelo YZF-R1M de carbono con especificaciones mejoradas. Tuvimos la oportunidad de poner a prueba la M durante tres salidas adicionales de 20 minutos en los slicks de carreras Bridgestone V02.

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Las mejoras específicas de la M incluyen

la última horquilla cargada con gas Ӧhlins NPX con función optimizada de Suspensión Electrónica de Carrera (ERS) – la primera horquilla semi-activa cargada con gas utilizada en una moto de producción. Se dice que el uso de la amortiguación cargada con nitrógeno casi elimina por completo la cavitación del aceite, mejorando la consistencia de las características de la amortiguación y creando una sensación incomparable en la parte delantera en comparación con las unidades del modelo base. Al igual que en el modelo estándar, se han reducido los índices de resorte y se ha optimizado la amortiguación interna del amortiguador trasero para igualar el rendimiento del frontal.

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Hasta el punto, soy un creyente en el trabajo de Yamaha aquí. Habiendo notado ya que la horquilla KYB del modelo estándar de la YZF-R1 ha mejorado la retroalimentación al piloto, los bits de Ӧhlins lo llevan un paso más allá. En la aproximación a los 165 mph a la estrecha curva Dry Sack de la segunda marcha, el extremo delantero exhibe una estabilidad y rendimiento excepcionales. A decir verdad, siempre he evitado el modelo M por una inconsistencia en el sistema semi-activo, pero las actualizaciones del modelo 2020 cambian eso. Los algoritmos actualizados proporcionan una amortiguación perfecta en todas las áreas de la pista y soportan las cargas más pesadas. Pregúntele al piloto de WSBK Alex Lowes, quien me golpeó con la rueda trasera en un vuelo de baja trayectoria, claramente exigiendo la mayor parte del frontal.

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Un sistema de registro de datos GPS

que viene de serie en el modelo M de alta especificación (y un producto opcional en el YZF-R1 de serie), que se puede ver en los dispositivos Apple o Android a través de la aplicación Y-Trac de Yamaha. Aquí, el usuario puede superponer 16 canales de datos diferentes -incluyendo la posición de la marcha, el ángulo de inclinación, la presión de los frenos delanteros y traseros, el porcentaje del acelerador, las rpm, la velocidad y más- desde varias vueltas para mejorar su rendimiento. Además, una aplicación separada de Ajustes YRC ofrece la posibilidad de ajustar la suspensión de la motocicleta y los ajustes electrónicos de las ayudas al piloto a través de un comunicador Wi-Fi integrado. Encuentra la configuración ideal para tu pista local. Guárdala y vuelve a cargarla la próxima vez que vuelvas a ese circuito.

Ambos modelos reciben formas de carrocería rediseñadas

que se afirma que mejoran la eficiencia aerodinámica en un 5,3 por ciento, aunque la M se despoja de cualquier trabajo de pintura y se termina en fibra de carbono desnuda. La sección trasera de la cola ahora también es completamente de carbono.

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No hay duda de que los modelos salientes de la YZF-R1 y la R1M fueron motos probadas capaces de conquistar la pista local, sin mencionar que sirvieron como plataforma para el reciente éxito de Yamaha en las carreras. Ahora, llegan actualizadas para el 2020 para llevar su rendimiento un paso más allá. Ninguna de las dos son exactamente nuevas, pero los perros viejos con nuevos trucos todavía pueden entretener e incluso ganar.

Puedes tener en tus manos ambos modelos cuando lleguen a los Estados Unidos en octubre de 2019, siempre que traigas los 17.399 dólares necesarios para la YZF-R1 y 26.099 dólares para la YZF-R1M de altas prestaciones.

Especificaciones y precio de la Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M del 2020

PRECIO$ 26,099
MOTOR998cc, DOHC, refrigerado por líquido en línea-4; 16 válvulas
Diámetro x carrera79.0 x 50.9 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN13.0: 1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible con YCC-T e Y-CCI
EMBRAGUEAsistente de embrague / deslizador multiplato húmedo; accionamiento de cable
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOAluminio de doble mástil
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Öhlins NPX de 43 mm, totalmente ajustable; 4.7 pulg. viajar
SUSPENSIÓN TRASERAChoque Öhlins con carga de gas, totalmente ajustable; 4.7 pulg. viajar
FRENO FRONTALPinzas de 4 pistones de montaje radial, discos de 320 mm con ABS
FRENO TRASEROPinza flotante de 1 pistón, disco de 220 mm con ABS
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASMagnesio fundido a presión; 17 x 3.5 pulg. / 17 x 6.0 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASEROBridgestone Battlax RS11; 120 / 70-17 / 200 / 55-17
RAKE / TRAIL24.0 ° / 4.0 pulg.
BASE DE RUEDA55.3 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33.9 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.5 gal.
PESO EN CURSO RECLAMADO450 lb.
GARANTÍA1 año
DISPONIBLEAbril 2020
CONTACTOyamahamotorsports.com/motorcycle