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Yamaha YZF-R1 V.S Aprilia RSV4 RR V.S Suzuki GSX-R1000 V.S Honda CBR1000RR [COMPARACIÓN]

La lluvia es lo único que podría estropear un día de 350 millas a bordo de la última cosecha de motos de litro. Y esta lloviendo. No dificil. Pero lo suficientemente fuerte como para hacernos cuestionar nuestro plan de viaje. “Quizás si lo ignoramos y seguimos conduciendo, desaparecerá”, pienso. Funciona. O al menos el cielo comienza a jugar bien durante nuestra carrera por la autopista 5 y luego se despeja por completo cuando terminamos nuestro desayuno (tardío) y nos preparamos para dirigirnos hacia el interior. Un poco de sufrimiento para una tarde llena de diversión. Podemos vivir con eso.

Las llaves se lanzan rápidamente a medida que nos reagrupamos. Unas pocas carreteras secundarias abiertas que atraviesan Santa Ysabel son todo lo que nos separa de las secciones más estrechas de asfalto que se entrecruzan en su camino hacia la montaña Palomar, y ya está claro que el ganador en este tramo final de carretera recta será cualquiera que viaje en Suzuki. GSX-R1000 o Honda CBR1000RR: las dos motos más indulgentes del grupo.

VENTOS 2017 Superbike Shootout Parte 1: Pista

La GSX-R es la motocicleta más complaciente en cuanto a ergonomía. Con una posición de asiento neutra y un asiento relativamente lujoso, ofrece un respiro a las muñecas y los extremos inferiores, especialmente en comparación con el R1 (que pone más peso en las muñecas) y el RSV4 (que tiene un asiento más firme y afilado). 

¿El problema? Suzuki ha abandonado el eje equilibrador de este último motor y, como resultado, la moto tiene una propensión a hacer vibrar tus extremidades a más de 6.000 rpm. Esto se notó más en la pista, donde se mantienen revoluciones más altas durante más tiempo, pero sigue siendo un punto frustrante en la calle, una imperfección en un paquete que por lo demás es muy amigable con la calle.

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Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

En comparación, la CBR1000RR de Honda es aterciopelada. La mayor parte de la transición agresiva de encendido / apagado que sentimos en la pista se ha ido debido a la naturaleza menos agresiva de nuestra conducción aquí, y aunque el ángulo de sujeción se siente un poco más firme, el asiento es lo suficientemente lujoso como para ser considerado cómodo. El único inconveniente real es la falta de gruñido en el extremo inferior que se siente cuando se conduce junto al RSV4 o R1 gutural, y Mark Hoyer agregó que:

“La posición de conducción, la comodidad del asiento y la suavidad del motor hicieron un dron de autopista de dos horas perfectamente tolerable. Seguro que es mi moto deportiva para todo el día

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Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean argumentaría que el RSV4 encaja bien, mientras que Hoyer respondió que la ergonomía es demasiado compacta. Una cosa en la que todos podrían estar de acuerdo es que la Aprilia tiene el combustible más fluido del grupo y es la motocicleta más conmovedora aquí. 

Del mismo modo, todos estuvieron de acuerdo en que el nuevo tablero y los interruptores del RSV4 eran un buen toque, pero tardaron un poco más en solucionarse. “Pude imaginar la pantalla de Honda por mi cuenta, de inmediato, mientras que en la Aprilia todavía no puedo entender cómo cambiar la configuración”, dice Aaron Colton. 

Debemos agregar que el control de crucero estándar es más beneficioso de lo que se imagina, y que la suspensión es lo suficientemente flexible como para que el desempeño en la pista parezca manejable en la calle.

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Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Los ajustes de ayuda para el conductor en el resto de las motos, Suzuki y Yamaha, se hacen fácilmente, con la diferencia de que el tablero de Suzuki parece un toque menos glamoroso. Se adapta a la moto pero no al grupo. Un tema común: casi siempre deseas un toque más delicado del Suzuki.

El manejo liviano de la CBR distingue a la moto cuando una carretera se vuelve estrecha, lo que la convierte en una de las motos más fáciles de subir una colina. El RSV4 se siente más pesado en cualquier parte de la curva, mientras que Suzuki y Yamaha se sienten un poco más pesados ​​durante una transición (el Suzuki más aquí) y en la entrada de la esquina (el Yamaha más allá). 

Afortunadamente para estas dos motos, el chasis es tan seguro que puede volverse más agresivo y cerrar la brecha con la Honda con bastante rapidez. Extrañarás tener un cambio rápido en este Suzuki y también desearás un cambio descendente automático en la Yamaha. ¿Cosas por venir?

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Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Estacionado en la cima de la colina, la atención se vuelve hacia Honda y Yamaha. La R1 es, sin duda, la motocicleta más capaz del grupo. Simplemente tienes que sacrificar un poco de comodidad. 

El CBR es un animal más amable. Se siente y se ve más refinado que el GSX-R, pero aborda las vías públicas con una sensación de facilidad de uso que el RSV4 y el R1 más potentes no pueden igualar.

Si opina que un poco de sufrimiento vale la pena la diversión adicional que experimentará a cambio, entonces la Yamaha es absolutamente la moto para usted. Y si no, considere que la Honda es la moto de calle más pulida y formidable del grupo.

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Aprilia RSV4 RR Jeff Allen
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Honda CBR1000RR Jeff Allen
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Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen
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Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

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