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Cuando la aguja del tacómetro pasó de las 8.000 rpm, el sonido de la Honda NSR250 acelerando me hizo retroceder 27 años a un viaje salvaje por las colinas de Hollywood en dos tiempos de 250cc del mercado gris que se coló en los Estados Unidos desde Japón. 

A los seis meses de ese día, rodé Willow Springs Raceway en la Yamaha TZ250 de Keith Code con Wayne Rainey como mi entrenador. Ese período para mí en la revista Motorcyclist hundió la aguja de la adicción a los dos tiempos en 250cc profundamente en mi brazo, y muchos entusiastas estadounidenses babearon conmigo.

En 1991, los fumadores de 250 cc estaban llegando a la mayoría de edad. Los marcos de aluminio de doble larguero habían reemplazado el enrejado de acero o la columna vertebral y los motores gemelos paralelos se estaban dejando a un lado para las V. 

Los fabricantes realmente imitaban sus motos de carrera en chasis y suspensión, mientras que los motores de la versión de calle eran relativamente anémicos y estaban restringidos por la ley japonesa a 45 hp. Pero el golpe fue todavía emocionante. Y descorchar el potencial de rendimiento de las motos eliminando las restricciones de fábrica sobre la producción fue bastante sencillo. Lástima que las motos fueran ilegales en los Estados Unidos …

Ahora, parece que su día ha vuelto. Teníamos nuestras dudas cuando Tim Hope de Moto2 Imports nos lanzó en una retrocomparación de 250cc de dos tiempos. ¿Por qué volver a probar motos que nadie puede comprar?

Hope explicó que los vehículos de más de 25 años ahora pueden importarse, titularse y registrarse en los EE. UU., Y su empresa estaba haciendo precisamente eso. Moto2 Imports no solo hace el complicado papeleo DOT / EPA, agregó, sino que también brinda servicio y repuestos para las motos que se traen a los Estados Unidos.

Honda NSR y Suzuki RGV250 La imagen SB

La prueba”

Diseñamos un plan simple: Hope y Steve Long de SpeedWerks, el taller que preparó las 250, traerían una Honda NSR250, Suzuki RGV y Yamaha TZR del año 1991 al New Jersey Motorsports Park, y mi equipo de

Los instructores de YCRS los montaban una y otra vez. No tuve escasez de voluntarios, y en total cinco de nosotros dimos vueltas en los tres 250: yo (56, corredor de nivel experto, ganador del AMA 250cc GP, corredor de calle), Josh Siegel (44, corredor de camino de nivel experto, corredor de calle) , Keith Culver (45, corredor de carretera de nivel experto, ciclista callejero),

Eziah Davis (22, corredor de carretera de nivel experto) y Anthony Mazziotto (17, KTMGanador de la RC 390 Cup y 600cc Supersport MotoAmerica). Cada probador completaría una hoja detallada después de lapear cada moto, midiendo el ajuste y el acabado, la estabilidad en la calle, la capacidad de seguimiento, la banda de potencia, la ergonomía, la facilidad de uso, la conveniencia y cualquier otra cosa que el probador quisiera mencionar. Cada evaluador clasificaría las motos.

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1991 Suzuki RGV250 La imagen SB

Tercer puesto: Suzuki RGV250

Pero espere, aquí hay más que simples clasificaciones porque estamos tratando con motos de 27 años con antecedentes variados y desconocidos y en varios estados de modificación. 

Cada evaluador sintió que las diferencias entre las motos podrían equilibrarse fácilmente con ajustes y actualizaciones simples, como nuevas pastillas de freno. Dicho de manera más simple: estas motos crearon sonrisas y deseo sin importar qué marca había en el tanque.

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El RGV obtuvo malas calificaciones de carburación, ya que no podía acelerar desde el fondo tan suavemente como el TZR o NSR, pero recibió críticas entusiastas por su aumento sin restricciones hasta y más allá de la línea roja de 12,000 rpm.

 “La potencia sin restricciones está en el rango de caballos de fuerza de mediados de los 50 a los 60”, nos dice Hope, respondiendo a una de las preguntas más populares de los transeúntes en NJMP. 

El Suzuki usó tubos Jolly Moto del mercado de accesorios y solo estuvo en la tienda SpeedWerks por un día antes de ser transportado en camión a NJMP. Ese día, Long hizo una limpieza y control de seguridad, pero no pudo ajustar las agujas del carburador a la elevación del nivel del mar de nuestra pista.

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1991 Suzuki RGV250 La imagen SB

“Las líneas nítidas y en bloque de Suzuki susurran” Kevin Schwantz “en el oído del piloto, y el basculante banana es magnífico”.

Nuestro probador más alto (6 pies 1) le dio al RGV las mejores calificaciones en ergonomía debido al alcance más largo del manillar ancho y los comentarios sobre los frenos variaron desde “madera” hasta “interruptor de encendido y apagado” con bajas calificaciones de todos los motocicletas. , como si el cilindro maestro necesitara un ajuste. 

El cambio fue el otro problema que recibió calificaciones bajas consistentes, ya que la moto estaba en sexta marcha antes de salir de la última curva de NJMP. Mazziotto escribió: “Este engranaje sería muy divertido en la calle, pero no funciona aquí”.

Las líneas nítidas y en bloque de Suzuki susurran “Kevin Schwantz” en el oído del piloto, y el basculante banana es magnífico. Si nos viéramos obligados a resumir el RGV, nuestros evaluadores dirían: “Potencia impresionante en la parte superior, carburación de rango medio deficiente, frenos de mierda … quiero uno”.

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1991 Yamaha TZR250 La imagen SB

Segundo puesto: Yamaha TZR250

El primer año del motor motolíndrico en V de Yamaha fue 1991, y este motor de serie restringido ganó elogios en todos los ámbitos por su capacidad de conducción, comenzando a generar una potencia fuerte a partir de poco más de 6.000 rpm, donde los otros dos empezaron a hervir. 8.000 rpm. 

Al igual que el NSR, el TZR dejó de producir potencia a unas 1.000 rpm por debajo de su línea roja de 12.000 rpm, y sé lo que todos los fanáticos de los fumadores están pensando: eso es solo un ajuste, pero también que el TZR todavía está restringido.

La potencia de gama baja realmente ayudó a que el TZR saliera del ápice y, naturalmente, nos dejó a todos deseando una patada de gama alta a la altura. “La supresión del carácter reservado en Yamaha es un poco más difícil que en Honda y Suzuki”, nos dice Hope. “Básicamente, reemplaza la caja negra, y podemos hacerlo si el comprador lo desea”.

Los frenos y la entrega de potencia suave del extremo superior obtuvieron las calificaciones más bajas. Quién sabe la historia de las pastillas de freno, pero se sentían de madera, viejas, duras… Te haces una idea. 

Apriétalas con los cuatro dedos o no harás esquina. Cada uno de estos chasis, más los neumáticos de agarre Dunlop y Michelin que SpeedWerks se adaptan a cada moto, alentaron los acercamientos a las curvas, ¡pero una persona aún necesita algunos frenos!

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1991 Yamaha TZR250 La imagen SB

Este TZR es típico de lo que encontrará en esta clase de motocicleta (importaciones de un cuarto de siglo): pintura de posventa bien hecha en el esquema Marlboro pero no del color rojo correcto. 

Chasis y motor de serie, pero un shock que podría necesitar una reconstrucción (Moto2 Imports también trae piezas de rendimiento del mercado de accesorios como suspensión, tuberías y carrocería). Entiendes la idea: si eres un retocador, estarás enamorado. 

Si no interviene y es tímido en el garaje, compre una nueva 600 de cuatro tiempos, pero no se sorprenda cuando una moto de calle 250 bien montada y afinada pase a su lado en la entrada de la esquina, oliendo a ‘ Paddock GP de los 90 y suena como un enjambre de insectos.

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El TZR recibió clasificaciones consistentes en segundo lugar, excepto por el corredor Davis, quien lo colocó en primer lugar. “No tiene tanta potencia en la parte superior, pero es suave, me sentí como en casa con esta moto”, escribió el ciclista de 5 pies 7 pulgadas con respecto a la potencia y la ergonomía de la TZR. Sintió que sería la mejor moto de calle y Siegel lo respaldó al comentar sobre la comodidad de la TZR, “aunque todas son estrechas”, agregó. Siegel mide 5 pies 10 pulgadas.

El TZR estaba estacionado temprano cuando comenzó a hacer algunos ruidos desagradables en el compartimiento del motor. Moto2 Imports había recibido esta moto solo dos días antes de la prueba, por lo que la preparación se limitó a la limpieza y neumáticos nuevos. 

Hope nos dijo que SpeedWerks haría que la moto volviera a funcionar perfectamente en poco tiempo: “Disponemos de muchas piezas necesarias y tenemos una línea directa con Tokio”.

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1991 Honda NSR250R La imagen SB

Primer lugar: Honda NSR

Este NSR barrió la prueba, obteniendo altas calificaciones en ajuste y acabado, rastreabilidad, conveniencia y potencia. Todos notaron que los motocicletas más altos se doblarían un poco más, pero eso podría indicar lo obvio para las tres máquinas.

Conducir la Honda subraya una verdad universal para esta clase de motos: ¡es mejor que seas ágil en la palanca de cambios! Déjese atrapar con las revoluciones bajas y el impulso rápido hacia adelante no va a suceder pronto. Las cajas de cambios ligeras y dispuestas en estas motos hacen cambios hermosos, algo bueno ya que cambiarás mucho.

El TZR nos dio la potencia utilizable más baja, pero el NSR fue el segundo mejor. Mientras que el RGV sin restricciones superó las 12,000 rpm, el Honda sin restricciones dejó de generar potencia a aproximadamente 11,600 rpm. ¿Quizás un pequeño ajuste en el jet principal?

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1991 Honda NSR250R La imagen SB

Se instalaron nuevas pastillas de freno antes de la prueba y, una vez colocadas, agregaron esa confianza tan importante a las entradas de curva de este Honda, pero ninguno de nosotros quedó muy impresionado por cómo se detuvo ninguna de estas motos. Los cilindros maestros podrían estar vidriados, ya que todas estas máquinas de cuatro pistones y pinzas deberían detenerse con autoridad.

Mazziotto no pudo obtener suficiente de estos 250 y lamió tres tanques de gasolina. A pesar de pasar tiempo en una Ducati Superleggera e Hypermotard, el corredor de 17 años clasificó esta NSR en la parte superior de su lista de motos imprescindibles. Sintió que la moto era uno o dos segundos más rápida por vuelta que su KTM RC 390, en la que tenía el récord de vueltas de la clase NJMP hace solo un año.

Siegel, acostumbrado a ganar en una Graves Motorsports YZF-R1 2016, quedó impresionado por la precisión de manejo de estas motos, especialmente la Honda. Sintió que el ajuste y el acabado de la Honda eran casi del nivel de una colección, pero hizo varias notas para recordar a los motocicletas más altos que esta es una moto pequeña diseñada por corredores pequeños. 

No hay demasiados pilotos de 250cc de Grand Prix de más de 5 pies 10 pulgadas en la historia de las carreras en carretera, ¡y ninguno de ellos fue construido como apoyador! Si necesitas aliento para adelgazar, estas motos lo son.

“¿Y si mis recuerdos de hace 27 años fueran solo tonterías de un ciclista atrapado en la bruma rosada de antaño?”

Honda NSR y Suzuki RGV250 La imagen SB

Cuando el humo se asentó

Contuve mi propio entusiasmo personal por esta clase de motos porque los cuatro probadores que se unieron a mí eran corredores y corredores de mucha historia. ¿Qué pasaría si mis recuerdos de hace 27 años fueran solo las tonterías de un ciclista atrapado en la bruma rosada de antaño? Así que lo jugué bien.

Pero no por mucho. Siegel, Culver, Davis y Mazz se entusiasmaron con las motos de inmediato. Nunca habían sentido una motocicleta de 300 libras con la adictiva entrega de potencia de dos tiempos. 

Sí, todos han montado motos de cross de dos tiempos, pero solo Davis había montado un fumador en la pista, y eso fue poco tiempo en una RS125 con una ergonomía que simplemente no se relaciona con la mayoría de las motos.

Y estos motocicletas se volvieron cada vez más rápidos a medida que se dieron cuenta de la velocidad de entrada posible en una 250 de dos tiempos. Sí, todos deseaban más potencia, pero ese es el deseo típico cuando conduces una moto que se maneja bien.

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Suzuki RGV250 y Honda NSR La imagen SB

Pero, recordemos que un día divertido en la silla de montar no pinta la imagen completa de la propiedad. Has escuchado la mayor parte de lo bueno; permítanme también presentarles las realidades incluidas con esta clase de moto. El costo de un 250 titulado importado legalmente es de entre $ 6,000 y $ 10,000, según Hope.

La disponibilidad de piezas en términos de discos de embrague y otros elementos de mantenimiento no será “fácil de cuatro tiempos”, que se extiende a lengüetas, anillos de pistón, pistones y chorro de agua. 

Se fabricaron decenas de miles de estas motos, por lo que existen piezas, pero probablemente no en su concesionario local Honda, Suzuki o Yamaha. Moto2 Imports tiene muchas partes y una línea directa con el resto, pero no será una GSX-R fácil ni barata.

Todos hemos oído hablar de convulsiones violentas de motores de dos tiempos, pero cada una de estas motos cuenta con un tanque de aceite y una bomba de aceite, por lo que la proporción de premezcla debe mantenerse en el lado seguro. 

En Japón, las motos de calle de dos tiempos han vagado por el país durante décadas, y la incautación violenta del motor no es parte de esta clase de motos cuando se dejan en stock o casi en stock.

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1991 Honda NSR250R La imagen SB

Después de haber tenido que lidiar con muchos años de sintonía interminable de TZ250 con Steve Biganski en el circuito nacional, mi consejo sería desestimar estas motos, actualizar cualquier elemento de mantenimiento y dejarlas en stock y sin molestar. 

Una de las razones por las que un 600 de cuatro tiempos es tan divertido es porque requiere un mantenimiento relativamente bajo. Estas streetbike 250 pueden estar cerca de eso, pero no si están muy modificadas. Esa es mi opinión, de todos modos.

Lamer NJMP en estos 250 previamente ilegales fue adictivo para los cinco. Son divertidos y fáciles de montar, siempre que los dejes en ebullición. Cierro con el comentario final de Mazziotto sobre su hoja de clasificación:

“Si estuviera en el mercado para comprar una motocicleta nueva o una 250 de calle de dos tiempos de la vieja escuela, compraría la Moto2 roja y blanca. Importa NSR250. Nunca antes había sonreído tanto en moto; sonaba como un enjambre de abejas. Fue una experiencia maravillosa.”

LOS NÚMEROS1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Frente110/70/17110/70/17110/70/17
Posterior150/60/17150/60/17150/60/17
LlantasDunlop GPR300Mich. Pilot PowerDunlop GPR300
MotorV-twin de 90 °V-twin de 90 °V-twin de 90 °
CansadaValoresJolly Moto completoValores
Caballo de fuerza5762~ 45
¿Derestring? *Y (empalme de cables)Y (caja de encendido)norte
Peso seco (lb)290305280
Peso húmedo (lb)330345320
Distancia entre ejes52,8 pulg.54,3 pulg.54,1 pulg.

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