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La KTM 350 SX-F 2018 recibe muchos de los cambios que se realizaron en los modelos Factory Edition 2017. La horquilla WP AER 48 recibe un nuevo material de pistón, un nuevo deslizador de sello de la horquilla y nuevas válvulas. 

En la parte trasera de la moto, el amortiguador tiene nuevos ajustes de amortiguación. Otras actualizaciones incluyen nuevos protectores de radiador, nuevas placas de embrague, un nuevo rodamiento C4 en la transmisión y una nueva batería de iones de litio.

La Kawasaki KX450F 2018 es esencialmente la misma que el modelo del año pasado, salvo por los nuevos gráficos de la cubierta del radiador.

Enfrentamiento de la Kawasaki KX450F 2018 frente a la KTM 350 SX-F 2018 de Sean Klinger

Esto es lo que nuestros pilotos de prueba dijeron después de un día completo de pruebas en el Pala Raceway de SoCal:

Andrew Oldar, Edad: 25, 5’10 “, 130 lb., novato

El motor Kawasaki KX450F se siente extremadamente lineal sin sorpresas en todo el rango de rpm. Creo que podría beneficiarse de un golpe de fondo ligeramente más fuerte para que se sienta aún más, pero esto se nota principalmente cuando las condiciones son profundas y arcillosas, principalmente al comienzo del día. Cambiar al acoplador blanco (agresivo) ayuda a esto, pero solo mínimamente. 

Debido a lo lineal que aumenta la potencia, me resulta muy fácil conducir y calcular la cantidad de aceleración que se debe dar para los saltos claros. El motor de Kawasaki suena y se siente como si funcionara un poco delgado, casi como si se beneficiara de un mapa más rico.

La KTM 350 SX-F se parece mucho a una 250F en muchos sentidos, dos de las cuales son que se siente liviana y flickable. Sean Klinger

La KTM 350 SX-F 2018 tiene una banda de potencia suave similar a una 250F. Tiene un carácter de potencia de rango medio y bajo relativamente suave, mientras que el extremo superior y el exceso de revoluciones son donde está la carne de la banda de potencia. 

La moto acelera como una 250F y los 100 cc adicionales de potencia combinados con su fuerza en las rpm superiores la hacen sentir más como una 450 cuando se gira el acelerador hasta el tope. La moto es más divertida de manejar cuando pisas fuerte el acelerador, y casi requiere que conduzcas agresivamente si quieres ir rápido. 

El 350 SX-F funciona muy bien en pistas más abiertas y más rápidas, pero para pistas estrechas y más técnicas con saltos en las curvas, me gustaría tener más gruñidos en el extremo inferior y un tirón más fuerte en el rango medio.

La Kawasaki KX450F no se inclina hacia las curvas tan fácilmente como la KTM 350 SX-F. Sean Klinger

La suspensión de la Kawasaki es un área en la que creo que el verde podría hacer una gran mejora, sobre todo en la horquilla. 

La bifurcación Showa Triple Air Chamber (TAC) me parece una exageración, comenzando por configurarla por la mañana cuando llegas a la pista. Revisar tres cámaras de aire en la horquilla es una exageración en mi opinión, especialmente cuando no se siente bien en comparación con otras horquillas. Ajuste la horquilla a las presiones de aire originales en cada una de las tres cámaras y ajusto los clickers desde allí. 

El ajuste de los clickers ciertamente ayuda, pero la sensación general de la horquilla permanece, solo en menor medida. Intenté ir a las tres configuraciones de presión de aire más suaves que recomendaba el manual del propietario, pero era un poco demasiado suave para mi gusto y parecía ir demasiado bajo en la carrera. A diferencia del tenedor,

La horquilla WP AER 48 de la KTM se siente mucho más elegante que la horquilla Showa TAC de la Kawasaki. Establecer la presión de aire de la horquilla en la configuración original y ajustar los clickers resultó funcionar bien para mí. 

La horquilla se siente progresiva con una agradable conducción más suave en el trazo mientras mantiene una buena resistencia al tocar fondo en impactos más grandes. Es sin duda mi horquilla de aire favorita porque casi no se siente como una horquilla de aire. El amortiguador trasero WP parece que se asienta muy bien en las curvas y se conecta muy bien con el suelo.

El 350 SX-F gira de forma muy intuitiva. Sean Klinger

El chasis y el manejo de la Kawasaki KX450F son buenos en la mayoría de las áreas. En cuanto a la estabilidad en línea recta, la Kawasaki es difícil de superar. Es muy predecible y es fácil sentirse seguro cuando se carga en línea recta. 

Sin embargo, no es tan fácil inclinarse en las curvas como la KTM. Siento que tengo que esforzarme más en prepararme para las curvas y hacer que la moto se vuelque. Una vez en la esquina, mejora, pero aún requiere más esfuerzo. Las cubiertas del radiador, las matrículas y el asiento delgados son muy finos, lo que me gusta mucho. Es muy fácil moverse y nunca me siento inhibido cuando transfiero mi peso hacia adelante o hacia atrás.

El chasis de la KTM 350 SX-F se siente pequeño y ligero, casi como una 250F. Siento que puedo ponerlo donde quiero mucho más fácil que la KX450F, y también gira de manera más intuitiva que la Kawasaki. La estabilidad en línea recta de la 350 SX-F es buena pero no tan impresionante como la de la KX450F. 

Las cubiertas del radiador se sienten un poco anchas cerca del frente y son bastante notables, especialmente en comparación con la Kawasaki.

La horquilla Showa Triple Air Chamber (TAC) es el mayor inconveniente de Kawasaki. Sean Klinger

Si tuviera que elegir una de estas motos para comprar y competir, elegiría la Kawasaki KX450F porque tiene más potencia general, es más estable y es más fácil ser consistente. En mi opinión, cada una de estas cualidades la convierte en una mejor moto de carreras. 

La KTM 350 SX-F es una maravilla de conducir. Se siente ligero, bien en las curvas y no me desgasta tanto como la KX450F, pero no tiene la potencia general ni se sale de la parte inferior que busco en una moto que correría en la 450. y / o clase abierta. Si tuviera que elegir una moto para montar en motocross, todoterreno y usarla como playbike, elegiría la KTM 350 SX-F sin dudas. 

Es una máquina increíble que tiene puntos fuertes en áreas diferentes a las de Kawasaki, pero no todas las que busco en una moto de carreras para motocross.ANUNCIO

Michael Wicker, Edad: 19, 5’9 “, 140 lb., Intermedio

Antes de probar la nueva KTM 350 SX-F 2018 y la Kawasaki KX450F 2018 en Pala Raceway, no había montado ninguna de las dos motos, así que estaba ansioso por ver cómo funcionarían y se adaptarían a mi estilo de conducción.

La horquilla WP AER 48 está mejor que nunca. Sean Klinger

La sensación inicial que obtuve de la KX450F desde el primer momento en que me subí fue lo cómodo que era. El asiento, la barra y el bastidor auxiliar me destacaron especialmente. Siempre he sido un fanático de las motos más delgadas y ágiles, y Kawasaki no defraudó en ese aspecto. 

El chasis tenía una sensación de flickable muy agradable y era muy ágil a través de los ásperos baches y bordes de la pista. La frenada fue realmente buena en esta moto: suave y potente. 

Los cambios fueron muy consistentes y no perdí ningún cambio, lo que facilitó la preparación para las curvas y los saltos. En general, la forma y el diseño de la Kawasaki fueron muy agradables y cómodos para mí.

La KTM 350 SX-F también era delgada y cómoda. Lo que realmente me llamó la atención fue el marco de acero y lo ligero que se sentía. Realmente me gustó la sensación del chasis de KTM. Aunque sentí que fue una transición más difícil de los cuadros de aluminio habituales a los que estoy acostumbrado en las motos japonesas, especialmente al saltar y tomar curvas. 

Tenía una sensación vaga en ambos obstáculos, principalmente en la parte delantera de la moto. No estoy seguro de qué podría ser el responsable, pero posiblemente podría ser el chasis o el peso de la moto. El tirón del acelerador fue muy ligero y realmente disfruté del embrague hidráulico, ya que se sentía mucho más suave y también era más fácil para los brazos. 

Una cosa que noté sobre el chasis es que realmente no podía avanzar demasiado con la moto. Siento que el tanque de gasolina y el diseño de la cubierta te mantienen más atrás en el asiento

El KX450F es fácil de lanzar por el aire con poco esfuerzo. Sean Klinger

La potencia de la KX450F fue equilibrada y más suave. Su salida de potencia general no fue demasiado impresionante, pero aún así fue suave y controlable. Siento que esta moto se adaptará más a aquellos que son nuevos en la conducción, así como a los motocicletas más ligeros, no tanto a los corredores. Creo que al Kawi le vendría bien un aumento de la potencia general, especialmente en el extremo superior.

Comparar la 350 SX-F con la KX450F fue un poco complicado para mí. Esto se debió principalmente a la diferencia de desplazamiento de 100 cc, por lo que me concentré más en cómo esta moto construía su potencia. La KTM tiene un motor amplio y potente. 

Es suave en la parte inferior, pero noté que la moto naranja se desempeñó mejor cuando las rpm aumentaron, lo que la hace más adecuada para un ciclista agresivo. Personalmente, me gustó la curva de potencia inicial del 350 SX-F, pero la cantidad de potencia no era comparable a la del KX450F. Sin embargo, la forma en que se entrega la potencia en la KTM es más preferible para mí.

La suspensión también me resultó difícil de comparar. Tanto la KTM como la Kawasaki tienen horquillas neumáticas, con las que personalmente no me siento cómodo en general. Los dos ofrecieron una sensación diferente con los diferentes diseños de horquillas. 

La Kawasaki fue un poco más difícil de configurar para mí, especialmente con la horquilla Showa Triple Air Chamber (TAC). Una vez que lo configuré, pudimos ajustar la moto más a donde me sentía cómodo con ella. El impacto no fue el mejor. Siento que el amortiguador es más adecuado para motocicletas más pesados ​​y agresivos. 

También tuve problemas con la Kawasaki que quería enfrentarse a mí en las curvas y no manejaba como me gustaría en un terreno más accidentado. Me di cuenta de que era un poco más elegante que la KTM al aterrizar desde saltos más grandes.

El 350 SX-F no tiene la potencia de gama media o baja más potente. La carne de la banda de potencia está en el extremo superior. Sean Klinger

La suspensión WP de la KTM se sintió mejor y más fácil de manejar en general para mí. Las curvas y los terrenos realmente accidentados eran más cómodos en la KTM, y la suspensión también era más fácil de configurar. 

El impacto fue más lujoso que el de la Kawasaki y absorbió muy bien los aterrizajes y los golpes. Siento que tanto KTM como Kawasaki se beneficiarían de deshacerse de las horquillas de aire, ya que son las preferidas principalmente por los corredores profesionales y no tanto por el consumidor medio.

El diseño de la KTM 350 SX-F es perfecto para aquellos que compiten. Es muy potente, increíblemente ligero y muy ágil. El embrague hidráulico es difícil de superar y el chasis tiene una gran sensación. 

La Kawasaki KX450F es buena para el ciclista medio que busca una sensación cómoda y una potencia más relajada. Preferiría la KTM en una pista más abierta que le diera tiempo para generar rpm y así podría ser más agresivo en terrenos más accidentados. 

La Kawasaki estaría bien en una pista más cerrada y técnica, ya que su potencia general es más rápida que la KTM y su suspensión es un poco más lujosa en los aterrizajes con grandes saltos.

Con todo, preferí la KTM 350 SX-F, principalmente por su entrega de potencia, suspensión y agilidad. Es más del estilo que me gusta en una moto y fue más fácil para mí sentirme cómodo que con la KX450F. 

Me encantó la comodidad de la KX450F, pero prefiero una moto más agresiva en la que pueda estar más suelto. En general, ambas motos son fuertes y agradables de manejar, pero el estilo opuesto de las dos es lo que me hizo elegir la KTM 350 SX-F. Sean Klinger, Edad: 31, 5’8 ”, 215 libras, Veterinario novato

La estabilidad en línea recta de la KX450F es inmejorable. Sean Klinger

Honestamente, pensé que la KTM sería mi elección, pero después de montarlas espalda con espalda, me divertí más con la KX. Esto es extraño porque soy más un tipo 250F. 

Creo que la razón fue que la potencia de la KX, especialmente en comparación con la KTM, era más emocionante. Y podría ser increíblemente perezoso y aun así divertirme. Y no hay una penalización tan grande de manejo / sensación de peso entre las dos motos.

La KTM se siente más ligera y ágil, pero no tanto como una 250, por lo que hay menos espacio. La 350 SX-F, cuando se monta con la KX450F, parece más una moto veterinaria para divertirse y no para carreras serias. Dicho esto, probablemente podría aferrarme a la 350 para un día más largo de conducción y no estar tan agotado, pero el día que probamos ambas motos, me gustó la KX450F. 

Creo que como no había montado en la pista en mucho tiempo, no estaba en el modo en el que quería cambiar una tonelada y escurrir la moto, que es lo que tienes que hacer con la 350 para ir rápido. En el KX, puede hacer clic en el tercero y pasar por encima de cualquiera de los saltos en la pista veterinaria sin problemas

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