TOP_EMPRESAS VENTOSAS

Al realizar nuestra comparación de superbikes de 2017, se tuvo mucho en cuenta la selección de motos que se incluirían. Sobre todo, solo las superbikes actualizadas más recientemente se enfrentaron al ganador del año anterior. Esto preparó el escenario para un potencial triple de la Yamaha YZF-R1 ganadora de las diez mejores superbikes del VENTOS .

Si bien el R1 está disponible en tres niveles de rendimiento, vemos al hijo del medio como el miembro “estándar” de la familia R1 y, a su vez, optamos por un Aprilia RSV4 RR y un Honda CBR1000RR, cada uno de los cuales también tiene un hermano de mayor especificación alineado en precio y espíritu con la YZF-R1M de Yamaha de $ 22,499.

Las cosas no fueron tan sencillas al elegir entre los nuevos modelos Suzuki GSX-R1000 2017 . Por un lado, el modelo insignia GSX-R1000R tiene un MSRP de $ 17,199, que es solo $ 500 más que nuestro R1. Pero como lo señaló un representante de Suzuki, el modelo base GSX-R1000 ha sido una plataforma elegida por varios competidores de carreras a nivel nacional. 

Esto se debe en gran parte a la base de conocimientos existente para configurar su Showa Big Piston Fork en preparación para las carreras y para renunciar a una curva de aprendizaje trabajando con Showa Balance Free Fork del modelo R. Teniendo en cuenta que el modelo base GSX-R tiene piernas en el mundo de las carreras, le dio un pie en nuestra puerta.

4S54E3F7WJCPJABG5JQU7JPRCI 1
Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Tal y como se entregan, ambos modelos GSX-R comparten especificaciones idénticas de motor y chasis, con las diferencias más allá de la horquilla: la triple abrazadera superior aligerada de la R, el amortiguador Showa Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) y la implementación adicional de la sensibilidad de giro y balanceo IMU ( paso solo para el modelo base), control de lanzamiento, batería más liviana, un par de toques de estilo y un cambio rápido bidireccional.

Si bien la R1 volvió a encabezar el campo, la pregunta sigue siendo ¿cómo le habría ido a la GSX-R1000R en un tiroteo?

Para responder a esta pregunta de R, se unió a mí Chris Siebenhaar, un ex corredor profesional de la AMA e instructor de la escuela de motocicletas Jason Pridmore STAR, que anteriormente nos hemos alistado como co-tester en nuestra prueba de “Rivalidad entre hermanos” que enfrentó a la Yamaha YZF-R1 2016 con su inferior. -precio hermano YZF-R1S . 

Nuestro plan consistía en equipar ambas motos con radiales Bridgestone Battlax R10 para una prueba en pista en Buttonwillow Raceway Park, seguida de un paseo por carretera con sus neumáticos RS10 de serie.

Relacionado:

Pasamos la mayor parte de un domingo de agosto en un evento Trackdaz con entradas agotadas (gracias por meternos, amigo) saltando de asiento entre las dos motos durante varias sesiones de grupos A y B de 20 minutos. La diferencia en el carácter del motor y el manejo entre este par de cuatro cilindros en línea de clase litros se hace evidente en el momento en que se acelera. 

“Ya sea que despegue de una parada, salga del pit lane o salga de una curva, la transición suave desde el acelerador a neutral hasta la aceleración es impecable de abajo hacia arriba”, señaló Siebenhaar sobre la excelente respuesta de aceleración y el excelente abastecimiento de combustible de Suzuki. 

La respuesta inicial abrupta sigue siendo la queja número uno que ha acosado al R1 de la generación actual desde su presentación en 2015. Incluso conduciendo en el modo menos nervioso Power 2, el R1 no puede igualar el grado de control del acelerador conectado de la GSX-R.

VER ESPECIFICACIONES COMPLETAS: Suzuki GSX-R1000R 2017

Análisis de vueltas: Buttonwillow Raceway Park

Utilizando un registrador de datos GPS VBox Sport, hemos realizado un análisis de la vuelta más rápida de cada moto en el diseño combinado de este / oeste de Buttonwillow. Nuestros tres sectores destacan diferentes características del trazado de la pista y cómo le va a cada moto en una sección determinada. 

La sección 1 incluye la esquina de la rampa de salida de radio creciente y las esquinas de algodón técnicas, donde hemos comparado la velocidad promedio de un punto a otro. Ubicada en el corazón de la Sección 2, la rápida barredora Riverside, una esquina que carga el chasis y recompensa el agarre lateral de sujeción de la línea. 

La división final incluye un par de zonas de frenado fuerte y las Esses, una serie de transiciones de lado a lado tomadas a gran velocidad.

KVRZ7WKIIZFZZLADYWD7D3KQ3A 1
Buttonwillow Raceway Park VENTOS

Datos de tiempo de vuelta

motoTiempo de vueltaDivisión 1División 2División 3Velocidad máxima 1Velocidad máxima 2Velocidad media de las esquinas de algodónVelocidad promedio de Riverside
Suzuki GSX-R1000R1: 52,9841,8638.2532,86137,2132,464,196,8
Yamaha YZF-R11: 52,3141,3438.1532,81138,6134,665,497,2

El segundo turno de Buttonwillow tiene una entrada estrecha en forma de ojo de cerradura y una salida de radio creciente. 

Esta sección de la pista mostró otra fortaleza de Suzuki, ya que el engranaje de serie alto de cada moto vio las revoluciones de la segunda marcha por debajo de las 5,000 rpm en el vértice de la esquina. El R1 tendía a dar bandazos y desestabilizar momentáneamente su chasis si no se ejercía mayor cuidado durante la aplicación inicial del acelerador, y la entrega se sentía suave durante la fase inicial de la unidad de salida.

Mientras que Suzuki disfruta de una considerable ventaja de torque de rango medio de aproximadamente 10 libras-pie sobre la Yamaha, una vez más allá de las 8,000 rpm es una ventaja R1 hasta el límite de revoluciones de 14,500 rpm de cada moto. 

Lamentablemente, se acabó el juego para el Gixxer, ya que las revoluciones superan su pico de potencia de 11.000 rpm, con problemas electrónicos con la programación de la ECU que da como resultado una disminución lineal de 15 hp en las 3500 revoluciones restantes. A falta de un flash ECU del mercado de accesorios, sugerimos marcar la matriz de luces de cambio secuencial ajustable para indicar cambios cortos oportunos.

RS3PSDABCZAYPOUVUSWFRI3ZSA 1
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar y yo encontramos la parte delantera Showa BFF de Suzuki increíblemente compatible con pequeñas ondulaciones y golpes del pavimento. Esto hizo que la R1 se sintiera dura en contraste en la pista, pero menos durante nuestro viaje en carretera una vez que la amortiguación de la suspensión se había ajustado a la configuración de la calle de referencia de cada moto.

“La suspensión mejorada de Showa es extremadamente capaz y puede ejecutar un clip muy rápido en la pista”, dijo Siebenhaar sobre la GSX-R. Al correr a un ritmo más lento en superposiciones o seguir a un grupo del grupo B, el chasis Gixxer infundió un nivel inigualable de confianza y facilidad de uso. 

El R1 se sentía más como un semental nacido para galopar que para trotar, un rasgo que se hizo evidente al final del día cuando el calor de media tarde de tres dígitos adelgazó la manada permitiendo vueltas limpias y “calientes” para recopilar tiempos comparativos registrados con un registrador de datos VBox.

CHBWJHWDX5G35LPSMKJ2R72UAM 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

El resultado vio al R1 flexionar su poder de gama alta. Esto, junto con sus ayudas electrónicas más completas y configurables, la compostura del chasis imperturbable y el agarre trasero permitieron que el R1 brille al acelerar el ritmo. 

El análisis de datos reveló que el R1 alcanzaba casi un segundo por vuelta más rápido, además de lograr una o dos mph adicionales de velocidad máxima en las rectas. Tampoco pareció perder terreno medible en la entrada de la esquina a pesar de la fantástica función de cambio descendente de señal automática de Suzuki, algo que aún le falta al R1.

Las carreras de un cuarto de milla usando el control de lanzamiento de cada moto tenían al R1 al frente con una ET más rápida y una velocidad de trampa.

Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Si bien encontramos que el sillín Suzuki y la calidad de conducción son un poco más cómodos en la carretera, la configuración del motor crossplane del R1 ofrece un contraste suave como la mantequilla con la naturaleza relativamente animada del Gixxer tradicional de 180 grados.

Todo dicho y hecho, la nueva GSX-R1000R vale cada centavo de la prima de $ 2,100 sobre su contraparte básica. Su suspensión personifica un manejo lujoso pero controlado, el cambio rápido es el mejor que he probado hasta ahora, y la adición de ABS en curvas gracias a la funcionalidad agregada de IMU es una ventaja de seguridad. Se puede argumentar que podría ser un destello de supremacía de clase, pero existe la misma solución de posventa para curar los problemas de respuesta del acelerador del R1.

Una vez más, la Yamaha YZF-R1 ha afrontado el desafío.

LOS NÚMEROSSuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Precio$ 17.199$ 16.699
Peso en seco426 libras.415 libras.
Distancia entre ejes56,0 pulg.55,2 pulg.
Altura del asiento33,5 pulg.33,2 pulg.
Kilometraje de combustible35 millas por galón30 millas por galón
Capacidad de combustible4,2 gal.4,5 gal.
1/4 de milla10,44 seg. @ 144.13 mph10,15 seg. @ 147.30 mph
0 a 60 mph3,0 seg.2,9 seg.
Velocidad máxima de 40 a 60 mph2,9 seg.3,0 seg.
60 a 80 mph2,3 seg.3,0 seg.
Caballo de fuerza157,2 a 10880 rpm161,6 a 13,010 rpm
Esfuerzo de torsión76,3 libras-pie. A 10,610 rpm73,6 libras-pie A 8930 rpm
Frenado de 30 a 0 mph33 pies32 pies
60-0 mph128 pies125 pies

Vea más fotos de Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1:

FA5Y4MA2MFDKLCGNQFCJWHYKVQ 1
Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
HSLHW57UZZDR5F3SI477XW2YXA 1
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
MG3B7ADO7REX3KELALZWFLUFRY 1
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
KVCMLLT3OZBVLPC2JL5AUZ2C74 1
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
ELY66GKXX5CV7CQABHE42GXRLU 1
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
2LFWXW423VFFDN5ZLBANJQPNDI 1
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen
IDLJIXDPHJFYPBRXQHQCK3QVTM 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
UJIGXNWWMRBUNM6BEDGQLQBXSU 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
UL2PWRK6L5CUXLNIHC4XIIIGPE 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
4JUTN7VFPVGQRMWJH2EDQIKO3I 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
NZRG2AD44ZF6VFJVTB3GART5KA 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
AQRPO45V4FEITC2ONS756MKZ7I 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
J5OCZYSB2FAPFDW2CT2ANK4ZR4 1
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
CHBWJHWDX5G35LPSMKJ2R72UAM 2
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen
SF4F2F2WCVBANL5KX5JXMW4H3Q 1
Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1 Jeff Alle

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *