TOP_EMPRESAS VENTOSAS

Estábamos sentados en un par de sillas Adirondack frente a una pintoresca tienda general cuando un anciano con un bastón se acercó para admirar nuestras motocicletas.

“Bonitas motos”, dijo.

“Gracias”, le respondí. “Echa un vistazo a la parte delantera del azul y dime lo que piensas”.

Cojeó y estuvo a punto de caer de espaldas. Dios mío. No esperaba eso … ¿Cuál es el punto? ¿Todavía necesita un pie de apoyo?

Era un día laborable a las 7 am durante la temporada baja en Los Olivos, en las afueras de la turística región vinícola de la costa central de California. Parecía que la mitad del pueblo ya se había detenido a charlar con nosotros por pura curiosidad. Un tipo incluso frenó de golpe y saltó de su camioneta para inspeccionar la moto. “Carey Hart vive por aquí, así que pensé que era su última construcción”, explicó, como para justificar su imprudencia. Caminó alrededor de la moto, claramente perplejo: “No estoy seguro de qué hacer con esta cosa”.

Reflexionando sobre asuntos urgentes. Jeff Allen

Podríamos relacionarnos. No diría que la moto se parece a algo que Hart, el MXer de estilo libre convertido en personalizador, construiría, pero eso se debe a que tiene un aspecto demasiado extravagante, demasiado evidentemente diseñado con la función sobre la forma en mente.

Estábamos montando la Yamaha Niken GT 2020. Y al igual que muchos espectadores curiosos, nos preguntábamos si el vehículo de tres ruedas inclinado es la respuesta a una pregunta que nadie está haciendo. Probarlo con una motocicleta normal, la propia Tracer 900 GT de Yamaha, con la que comparte una versión del motor de tres cilindros en cruz de la MT-09, parecía la mejor manera de averiguarlo.

Michael Gilbert, el corredor profesional residente de CW , y yo nos dirigimos hacia las verdes colinas de la costa central, abriéndonos paso entre el atasco del tráfico del sur de California, en busca de respuestas a numerosas preguntas pendientes. A saber: “¿Cuál es el punto de la Niken GT?”

Yamaha Tracer GT 2020. Jeff Allen

Lo primero es lo primero. El año pasado, Yamaha actualizó su sport-tourer FJ-09 y lo renombró Tracer, que es como el resto del mundo lo llama desde que debutó para el año modelo 2015. Saca $ 12,999 ($ ​​2,300 adicionales sobre el modelo base) y obtienes la versión GT, que viene con bolsas rígidas, puños calefactables y control de crucero.

Sobre el papel, el Tracer 900 GT parece un paquete ideal, que toma la funcionalidad de los turismo deportivo de antaño, pero modifica la forma para apelar a las preferencias modernas. Para los motomotocicletas que se han dejado llevar por los ergos verticales y el estilo de las ADV, pero que no quieren nada de la simulación todoterreno, el Tracer GT es una gran opción. Y al igual que la Kawasaki Versys 1000, es mucho menos costosa que las motos con un espíritu similar, como la MV Agusta Turismo Veloce, la KTM Super Duke GT y la Ducati Multistrada 950.

Motor triple crossplane probado y verdadero, caucho de 17 pulgadas, chasis deportivo: ¿Qué es lo que no puede gustar? Salvo algunos detalles, el Tracer GT funciona tan bien en el mundo real como en el papel. Jeff Allen

Mucho se ha escrito sobre el motor de tres cilindros de Yamaha y está a la altura de su reputación. Es manejable, acelera rápidamente y suena como si su caja de aire estuviera llena de un enjambre de avispas esperando para picar sus regiones inferiores. 

Si nunca antes ha montado un triple, no asuma que se sienten a medio camino entre un gemelo y un cuatro. Son más parecidos a cuatro, si me preguntas. Suena ajetreado y acelerado como un promedio de cuatro con un poco más de “espacio” entre los eventos de combustión que le da una nota de escape más gutural, y está afinado para más torque en el bajo.

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El tablero TFT es pequeño y la información en la parte inferior es demasiado pequeña para leerla de un vistazo. Además, el encendido está encajado entre el tablero y la abrazadera triple, lo que dificulta girar la llave con los guantes puestos. Jeff Allen

También como algunos cuatro en línea, el Tracer puede ser un poco ruidoso, especialmente por encima de las 6.000 rpm. Lo que hace que los espejos más pequeños sean bastante inútiles a gran velocidad. La caja de cambios es muy resbaladiza y el cambio rápido (solo hacia arriba) funciona a la perfección.

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Los cambios rápidos solo hacia arriba son típicos en las motos que se adhieren a un precio estricto, aunque la adición de cambios descendentes con ajuste automático de revoluciones sería más satisfactorio y útil. Jeff Allen

La respuesta del acelerador se puede alternar entre el lamentablemente llamado “STD” (estándar, presumiblemente), “A” (más agresivo) y “B” (menos agresivo). El modo “A” complica un poco las cosas, considerando la intención de turismo deportivo de la Tracer, y especialmente considerando que el motor de tres cilindros de Yamaha es notoriamente nervioso cuando se trata de la respuesta del acelerador.

Gilbert señala que la Tracer se siente un poco rígida para un turismo deportivo, pero cuando se conduce agresivamente, las cargas más altas mueven la suspensión más profundamente en el recorrido y la moto se siente equilibrada. Pero marcar en cierta conformidad haría que el Tracer sea un turismo más cómodo.

Los frenos son fuertes, pero tanto Michael Gilbert como yo pensamos que se sentían un poco rígidos. A menudo, un cambio de compuesto de almohadilla puede mejorar la sensación. Jeff Allen

Hay algunas características que colocan al Tracer en la categoría de turismo deportivo ligero. La protección contra el viento no es demasiado abundante, por lo que hay algunos golpes a velocidades de autopista (elegiríamos un parabrisas más grande del mercado de accesorios). 

Además, las alforjas están en el lado más pequeño; Llené una bolsa con una mochila y la otra con cosas para un fin de semana. El tablero TFT también es un poco pequeño, y encontré que el cambio y la navegación a través de la información y la configuración del tablero son contradictorios.

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Empuñadura izquierda del Tracer GT. Como en otros Yamahas, usa una rueda de desplazamiento en el agarre derecho para desplazarse por la información del tablero (odómetro, cuentakilómetros parcial, agarres térmicos). Mantenga presionado para ingresar al menú (unidad, pantalla, etc.). Jeff Allen

En general, el Tracer GT se siente como una Yamaha. Todo es casi clínicamente preciso: aceleración, cambios, manejo. La dirección telepática característica de Yamaha está presente y, fiel a la raza, culmina en una motocicleta que es muy movible sin ser inestable o voluble. 

Póngalo en un ángulo de dirección deportivo de 24 grados, una distancia entre ejes relativamente corta, un chasis de aluminio rígido y una amortiguación tensa: la precisión deportiva del Tracer GT es el alelo del genoma de carreras de bordes puntiagudos de la serie R de Yamaha.

Mientras Gilbert y yo estábamos fingiendo en las sillas de Adirondack y el fotógrafo Jeff Allen se mantuvo ocupado haciendo un trabajo real, no pudimos evitar reflexionar sobre cuánto nos gustó a ambos el Tracer GT. Pero no nos encantó. Hace muchas cosas tan bien, pero hay algo en él que no es “ni aquí ni allá”. 

No es tan fascinante como una moto deportiva o la moto desnuda en la que se basa, y su nerviosismo no anima a holgazanear durante un largo día en el sillín. Objetivamente, la Tracer GT es una gran moto, pero su actitud agresiva la coloca en el lado más vanguardista del espectro deportivo.

No es una máquina perfecta, pero la Tracer GT es una gran cantidad de motocicletas por $ 12,999, pero es un gran paso con respecto a la $ 8,999 MT-09. Jeff Allen

Las líneas nítidas y una postura general estrecha son parte del atractivo deportivo de la Tracer 900. Los motocicletas de larga distancia pueden mirar un parabrisas más grande para mejorar la protección contra el viento.

Gilbert probando las habilidades de gira de Niken … Jeff Allen

Cuando se presentó por primera vez la Niken, muchos asumieron que era el intento de Yamaha de evitar que los conductores de edad avanzada se desplazaran hacia vehículos de múltiples ruedas que no se inclinaran, como Can-Am Spyder, Polaris Slingshot o varios triciclos Harley-Davidson. 

Pero no hay nada que evite que la Niken se caiga en un punto muerto como cualquier otra motocicleta. En nuestra opinión, esa es su fuerza frente a otras ofertas de tres ruedas: se siente y se comporta como otras motocicletas, al tiempo que agrega agarre en la parte delantera y una sensación de seguridad en condiciones de menor tracción en comparación con una motocicleta convencional. Pero no hay forma de escapar de su rareza y complejidad.

Independientemente de lo que piense de la Niken, no hay duda de que es una obra maestra de la ingeniería. La inclinación de Yamaha por perseguir la innovación (ver: Yamaha GTS1000) está viva y coleando. El mundo de la motocicleta necesita personas que se arriesguen como Yamaha. Jeff Allen

Gilbert tiene el talento de alejarse del 99,9 por ciento de las personas de todos modos, pero subiendo con el Niken por el pavimento de grava y ruinoso de una carretera empinada al norte de Los Olivos, estaba fuera de mi vista después de solo un par de curvas. 

La rueda adicional de Niken le da al ciclista mucha confianza en la parte delantera en condiciones de mala tracción. No pudimos probarlo en mojado, pero basándonos en cómo responde en el material suelto, estamos seguros de que sería bastante bueno. Lo que nos hace querer una Niken ADV calzada con nudos. Sólo digo’.

La postura amplia en la parte delantera también hace que la Niken sea increíblemente estable en el borde del neumático y en maniobras a baja velocidad. Es como si estuvieras haciendo un press de banca: ampliar tu agarre en la barra te da más estabilidad. En general, montar la Niken simplemente se siente menos como un acto de equilibrio. 

No disminuye la dinámica convencional de manejo, solo agrega una sensación de seguridad que inspira confianza. No pude evitar pensar en el lema de esos comerciales de Pontiac de finales de los 90 que siempre se reproducían en Speedvision durante las carreras de motos: “Más ancho es mejor”.

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Tablero LCD de Niken GT. Debido a que hay mucha más moto frente al ciclista, el tablero de Niken parece un poco pequeño. Los espejos son un poco ruidosos y están aún más lejos del piloto, lo que los vuelve bastante inútiles a gran velocidad. Jeff Allen

Otra ventaja se revela durante el frenado. Con muy poca inmersión frontal y dos parches de contacto al frente, el ciclista puede ser menos tentativo al atascarse en las carpetas. Incluso con menos transferencia de peso, puedes frenar lo suficientemente fuerte como para hacer stoppies con bastante facilidad, eso dice Gilbert, de todos modos.

Aunque la Niken tiene menos recorrido en la parte delantera que la Tracer, la parte delantera inclinada casi actúa como otra forma de suspensión. Imagínese una rueda entrando en un bache: el extremo delantero gira, enviando una rueda hacia abajo para aceptar el golpe mientras la moto permanece en posición vertical. Muy genial. 

En general, ofrece una conducción ultra suave. La Niken se siente más como una alfombra mágica que cualquier moto con suspensión electrónica semiactiva, eso es seguro.

La Niken GT parece más extraña de lo que parece. Da la misma sensación que una motocicleta estándar en términos de dinámica. Jeff Allen

Aunque se necesita más esfuerzo en las barras para ir de un lado a otro que el Tracer GT (y lleva 120 libras adicionales), el manejo es muy neutral.

Para lograr un equilibrio de peso de 50/50, Yamaha volvió a colocar al ciclista en la máquina. El resultado son unos ergos que son incluso más relajados que en el Tracer, con un sillín ancho y estriberas más adelantadas.

Yamaha también hizo cambios sutiles en el motor de tres cilindros en cruz, con una manivela más pesada para mayor capacidad de conducción y par motor. El piñón trasero también tiene dos dientes más para acortar el engranaje. 

Los cambios funcionan bien. Si bien la Niken no gira tan rápido, lo compensa con una respuesta de aceleración más suave y un par más bajo en el rango de revoluciones. Desafortunadamente, este cambio (además del peso agregado) afecta negativamente el consumo de combustible.

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El Tracer GT viene con bolsas duras de 22 litros. Las bolsas de 30 litros del FJR utilizan la misma base y puntos de montaje y la única diferencia es la tapa más profunda que aumenta la capacidad. Desafortunadamente, Yamaha no hace que las tapas sean intercambiables y el uso de bolsas más grandes puede sobrecargar el Tracer más pequeño y liviano. Las bolsas de ABS semirrígidas con cierre de cremallera de 25 litros de la Niken GT vienen con un forro impermeable (las bolsas duras no son una opción). Jeff Allen

Con un precio de $ 17.299, la Niken GT cuesta $ 1.300 más que la versión que no es GT, pero viene equipada con un parabrisas más alto, un caballete central, empuñaduras térmicas y alforjas semirrígidas. En comparación con el Tracer GT mejor equipado, el complejo frontal multienlace de la Niken GT ayuda a costar $ 4,300 más.

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Agarre izquierdo de Niken. Cambiar de marcha en ambas motos es un poco contradictorio. No existe un sistema uniforme o nomenclatura en toda la marca. Por ejemplo, en el Tracer GT, los modos de aceleración son “STD”, “A” y “B”, mientras que en el Niken GT es “1”, “2”, “3”. Jeff Allen

Primero, el tablero es LCD en lugar de TFT, el parabrisas no es ajustable y las bolsas son más pequeñas, no impermeables y solo ofrecen cierre de cremallera, por lo que no son seguras. Las bolsas con cierre que vienen con una bolsa impermeable no significan un turismo deportivo de $ 17K.

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El Tracer GT 2020 gana esta prueba, pero el rendimiento de Niken deja una impresión indeleble. Jeff Allen

Después de montar la Niken, el punto está claro: un agarre frontal prodigioso, una estabilidad inigualable, especialmente en condiciones poco fiables y de baja tracción. Sin embargo, tiene un costo. La Niken GT es más pesada, más compleja, más cara y menos equipada que la Tracer GT. La pregunta es: ¿Es el nivel de agarre $ 4,300 mejor que en el Tracer? 

Por experiencia, se siente diferente, pero no que muy diferente de un vehículo de dos ruedas, por lo que si que justifica seguridad front-end extra para hacer el salto a tres ruedas depende de usted.

Aunque el Tracer GT podría usar un refinamiento sutil, preferimos su peso más liviano, menor costo y algunas características más agradables. Yamaha logra sus objetivos declarados con el Niken, y no del todo con el Tracer, pero el Tracer sigue estando en la cima en todo menos en las peores condiciones de conducción.

La protección contra el viento más generosa de la Niken GT es evidente. Jeff Allen

Sin embargo, si está intrigado por el concepto de Niken GT, eso es tan bueno como haber tomado una decisión. Lo quieres. Como les dije a las multitudes que se reunían en todas partes paramos, “No es un cambio de juego, pero definitivamente funciona “. Si el Niken es la respuesta a una pregunta que nadie hizo, su desempeño en el mundo real plantea la pregunta: “¿Por qué diablos no lo hicimos nosotros?”

Niken dinamómetro
Ambas máquinas utilizan el triple plano transversal de la MT-09, por lo que las cartas de dinamómetro son casi idénticas. La Niken GT tiene una manivela más pesada y diferentes cambios, por lo que en la carretera se siente más torsión en la parte inferior con una respuesta de aceleración más suave. Pero no gira tan rápido como el Tracer GT. Jeff Allen
comparación de dinamómetro
Como lo atestiguan los gráficos del banco de pruebas, la entrega de potencia es ultra lineal. Al igual que las máquinas de cuatro cilindros, a la Yamaha triple le gusta acelerar. Una gama alta fuerte le da un aire de deportividad. Jeff Allen

Yamaha Niken GT 2020

PRECIO$ 17.299
MOTOR847 cc, refrigerado por líquido, DOHC en línea-triple
TRANSMISIÓN / DISCO FINAL6 velocidades / cadena
POTENCIA MEDIDA104,49 caballos de fuerza a 9,930 rpm
PAR MEDIDO60,19 libras-pie. A 8.320 rpm
CUADROTubos de acero y piezas fundidas con área de pivote del basculante de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla de doble tubo de 43 mm / 41 mm KYB ajustable para compresión y rebote; 4,3 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAMonoamortiguador KYB ajustable para precarga y rebote; 4,9 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas Nissin de 4 pistones, discos dobles de 298 mm con ABS
FRENO TRASEROPinza Nissin de 2 pistones, disco de 282 mm con ABS
RAKE / TRAIL24,0 ° / 2,9 pulg.
RUEDA59,4 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32,9 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.8 gal.
PESO HÚMEDO MEDIDO603 libras (sin bolsas)
CONSUMO35,8 mpg en promedio
DISPONIBLEAhora
CONTACTOyamahamotorsports.com

Yamaha Tracer 900 GT 2020

PRECIO$ 12,999
MOTOR847 cc, refrigerado por líquido, DOHC en línea-triple
TRANSMISIÓN / DISCO FINAL6 velocidades / cadena
POTENCIA MEDIDA104,9 a 9.930 rpm
PAR MEDIDO59,81 a 8.340 rpm
CUADROAluminio moldeado
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida KYB de 41 mm totalmente ajustable; 5,4 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAMonoamortiguador KYB ajustable para precarga y rebote; 5,6 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas de 4 pistones, discos dobles de 298 mm con ABS
FRENO TRASERODisco de 245 mm con ABS
RAKE / TRAIL24,0 ° / 3,9 pulg.
RUEDA59,1 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33,5 / 34,1 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.8 gal.
PESO HÚMEDO MEDIDO480 libras (sin bolsas)
CONSUMO42,7 mpg en promedio
DISPONIBLEAhora
CONTACTOyamahamotorsports.com

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