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Motocicletas deportivas de nivel de entrada de Kawasaki que superan su peso.

Kawasaki quiere que los motocicletas de cualquier nivel prueben su pedigrí deportivo. Y para los nuevos conductores, o para aquellos que simplemente quieren algo pequeño, divertido y asequible, ofrece este par de motocicletas deportivas de menos de $ 5,300 con la forma de las Ninja 400 y Z400 ABS 2020 . Este dúo verde está diseñado para motocicletas principiantes que quieren divertirse lo más posible mientras aprenden las cuerdas.

Ambas motos funcionan con el nuevo motor motolíndrico en paralelo de 399 cc refrigerado por líquido de Kawasaki. Introducido para el año modelo 2018, este motor compacto entrega 43.6 hp a 9,940 rpm y 24.6 libras-pie a 8,270 revoluciones . Devuelve la potencia a la transmisión final de la cadena a través de una caja de cambios de seis velocidades de cambio suave y un embrague manual accionado por cable.

El dúo ofrece una banda de potencia que tiene lo mejor de ambos mundos: suave en el fondo, lo que hace que el motor sea muy adecuado para un principiante que aprende a encontrar el equilibrio entre el embrague y el acelerador. Sin embargo, tiene suficiente torque inmediato para que pueda moverse desde una parada sin tener que apagar el motor como lo hizo con el motor 250/300 de la generación anterior. El acoplamiento suave del embrague complementa aún más la experiencia, lo que facilita la marcha desde una parada.

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Ambas motocicletas están impulsadas por el gemelo paralelo refrigerado por líquido de 399 cc recientemente revisado de Kawasaki. Jeff Allen

“El motor de estas dos motos es el sueño de un nuevo piloto hecho realidad”, dice nuestro probador de 21 años, el más joven, el más pequeño y el más consciente de los precios, Evan Allen. “Me gusta lo suave que es la potencia al principio. Simplemente hace que estas motos sean fáciles de manejar”

Pisando fuerte el acelerador, ambas motos brindan una experiencia estimulante, es decir, para motos de nivel de entrada. Las motocicletas Kawasaki son conocidas por su comportamiento de motor contundente y su tono amenazante, por lo que es bueno ver que el dúo 400 incorpora este ADN. Un indicio de vibración del motor está presente por encima de las 7.000 rpm, pero no lo consideraríamos excesivo.

“El motor vibra un poco a mayores rpm”, dice Allen. “Pero suena tan bien. Me gusta el zumbido del motor y el sonido que hace la moto cuando subes la caja de cambios. Es una moto divertida de montar, sin importar si eres nuevo en la conducción o si tienes un par de años de tiempo sentado

Si bien el tren de potencia de las motos verdes se siente idéntico, el chasis y la forma en que el ciclista interactúa con la máquina es más diversa. Específicamente, el Z400 se beneficia de un manillar de una pieza más tradicional en comparación con el Ninja 400 por encima de las barras de estilo clip de sujeción superior.

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Kawasaki ciertamente dejó su huella en la clase de motos deportivas de nivel de entrada con el lanzamiento de su Ninja 400 completamente rediseñada para 2018. Jeff Allen

El Z400 no es necesariamente una sensación más deportiva, pero tiene una curva más natural, que se adapta tanto a la conducción urbana como a la caza de vértices en las curvas. Una queja: las cubiertas laterales de la Z400 pueden clavarse en el interior de las rodillas de los motocicletas altos. Por otro lado, los controles manuales del Ninja no son tan agradables, se sienten casi como un triciclo, especialmente en comparación con otras motos deportivas equipadas con carenado .

“Esta es una de las principales diferencias entre las motos. Los clips de la Ninja 400 crean una posición de conducción más inclinada hacia adelante. Me dejó un poco adolorido en las calles de la superficie ”, cuenta el niño. “Pero devuelve el favor en los twisties. El Z400, por otro lado, era cómodo en todas partes

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Kawasaki ofrece dos sabores distintos de diversión deportiva de nivel de entrada con su Ninja 400 ABS (izquierda) y Z400 ABS (derecha) a un precio razonable. Jeff Allen

Aunque preferimos el manillar de la Z400, no hay duda de que la Ninja 400 es la máquina superior cuando se recorren kilómetros en carretera. La adición del carenado y el parabrisas hacen un trabajo admirable al proteger al ciclista del viento y los escombros de la carretera.

“En la autopista, el Ninja ciertamente bloquea más viento”, confirma Allen. “Pero la Z400 es aún más cómoda en general. Para una moto desnuda , es un andar bastante suave. No creó un aire turbulento excesivo que interrumpiera”.

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Con su curvatura más natural, preferimos la configuración del manillar de la Z400 ABS frente a los controles tipo clip de la Ninja 400. Jeff Allen

Una pantalla con iluminación negativa (números blancos sobre una cara negra) mantiene un registro de los signos vitales de cada máquina. Kawasaki optó por usar caras separadas en sus motos Ninja y Z. Ambas lecturas transmiten la misma información, incluidos prácticos indicadores de posición de marcha, nivel de combustible y funciones de kilometraje. 

Pero en general, preferimos la apariencia de la configuración de aspecto más convencional del Ninja, con su gran tacómetro de estilo analógico de cara redonda en comparación con la lectura totalmente digital de Z con el tacómetro integrado en la parte superior de la cara.

En cuanto al consumo de combustible, el Ninja 400 registró un promedio de 45,9 mpg mientras que el Z400 registró un poco menos de 45,4 mpg, un posible guiño a la aerodinámica más resbaladiza del Ninja. Esto equivale aproximadamente a un rango de 166 millas basado en la capacidad de 3.7 galones del tanque de combustible.

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Otra diferencia clave entre la Ninja 400 y la Z400 es la velocidad de resorte de la suspensión. Los motocicletas más rápidos y / o más pesados ​​apreciarán los resortes más rígidos del Ninja. Jeff Allen

En la báscula, el Z pesa 7 libras menos que el Ninja de 371 libras, principalmente debido a menos paneles de carrocería. Sin embargo, será difícil sentir la diferencia, a cualquier velocidad.

En términos de manejo, nos sorprendió lo hábil que se desempeñó cualquiera de las motos en superficies con baches. El manejo es igualmente favorable en tramos de asfalto lisos y sinuosos. A pesar de no ofrecer ajuste, los circuitos de amortiguación fijos controlan bien el movimiento de la suspensión y ofrecen una conducción cómoda y con buena amortiguación, en una línea similar a la Ninja ZX-6R de generación actual de Kawasaki. 

Aunque los componentes de suspensión del Z400 emplean resortes más blandos, la diferencia es insignificante. Es decir, hasta apretar con fuerza la maneta del freno delantero. Aún así, es bueno saber que Kawasaki presta atención a los detalles sutiles.

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La adición de un carenado y un parabrisas hace que el Ninja 400 sea más cómodo para viajar en la autopista. También hace que el bebé Ninja se parezca a su hermano mayor más caro, el Ninja ZX-6R. Jeff Allen

“Ambas motos ofrecen un paseo lujoso. Sin embargo, la suspensión se mantiene firme y funciona bien cuando se conduce a un ritmo rápido. Además, son ágiles ”, dice Allen sonriendo. “Se siente extraño decir esto, pero se sentían como si estuvieran sobre rieles”.

Ambas máquinas ruedan sobre la excelente goma GPR-300 de Dunlop. A pesar de ser un neumático económico, el rendimiento es todo lo contrario, ya que los neumáticos ofrecen un agarre superior al promedio en seco y una estructura de carcasa más rígida que endurece ligeramente la conducción durante la conducción rápida en los cañones.

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Ambas motos verdes se benefician de un disco de freno delantero de gran tamaño que ofrece una potencia de frenado agradable y una sensación de frenado en la palanca. El ABS es estándar en el Z400 y está disponible con un recargo de $ 300 en el Ninja 400. Jeff Allen

El hardware de frenado también se comparte entre máquinas. Ambos Kawasakis emplean un disco ventilado de 310 mm de gran diámetro que está pellizcado por una pinza Nissin de pistón doble de montaje axial. Otra pinza idéntica aprieta un disco más pequeño de 220 mm en la parte trasera. 

Aparte de la sensación de suspensión ligeramente más blanda en la parte delantera durante las paradas bruscas con la Z, el rendimiento de frenado es idéntico a un nivel de sensación y potencia de reducción de velocidad superior al promedio cuando se presiona cualquiera de los pedales. El ABS es estándar en el Z400 de $ 4,799, pero se ofrece como un recargo de $ 300 en el Ninja, lo que eleva el MSRP a $ 5,299.

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El ABS Z400 impresiona por su versatilidad tanto en la ciudad como en carreteras secundarias. Al igual que la Ninja, es una motocicleta que supera con creces su peso. Jeff Allen

Aparte del precio, la verdadera pregunta es si el carenado o no. Los pasajeros que anticipan registrar una buena cantidad de kilometraje en la autopista apreciarán los paneles aerodinámicos de la carrocería y el parabrisas del Ninja. También estarán encantados de que su máquina se parezca a la Ninja ZX-6R de $ 9,999. Aún así, el Z400 ofrece un duro trato. 

Tiene un precio de $ 500 menos que el Ninja e incluye ABS como característica estándar. El manillar tradicional funciona mejor en general, además de que el Z400 es más liviano, incluso si no necesariamente puede sentir eso cuando conduce.

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No es de extrañar que el manillar con clip de la Ninja 400 tenga una postura de conducción un poco más agresiva que la Z400 con su manillar convencional y de modales suaves. Jeff Allen

“Ambas motos funcionaron muy bien y realmente me impresionaron, pero de nuevo, si fuera a comprar una, elegiría la Z400”, resume Allen.

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Al igual que la Ninja 400, la Z400 ABS es un puntazo para montar en tramos más estrechos de pavimento sinuoso. Ambas motos se manejan mejor de lo que cabría esperar en motocicletas que cuestan menos de $ 5,300. Jeff Allen

Caja de cambios – Z400

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No puedes equivocarte con ninguna de estas motocicletas deportivas de 399 cc y dos motores en paralelo de Kawasaki. Si eres nuevo en la conducción o simplemente buscas una motocicleta que sea tan divertida como asequible, te espera un verdadero placer con este dúo 400. Jeff Allen

Caja de cambios

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Ambos Kawasakis representan un verdadero valor deportivo. Sin embargo, la Z400 ABS demuestra ser la mejor opción por su inversión. Jeff Allen

Especificaciones de la Kawasaki Ninja 400 ABS 2020

PRECIO$ 5,299 según lo probado
MOTOR399 cc, DOHC, motolíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera70,0 x 51,8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN11,5: 1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible con cuerpos de acelerador de 32 mm
EMBRAGUEEmbrague antirrebote multidisco húmedo; accionamiento por cable
TRANSMISIÓN / DISCO FINAL6 velocidades / cadena
POTENCIA MEDIDA43.4 caballos de fuerza a 9,900 rpm
PAR MEDIDO24,7 libras-pie A 8.300 rpm
CUADROEnrejado de acero
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla de 41 mm; 4,7 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador hidráulico ajustable para precarga del resorte; 5.1 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinza axial de 2 pistones, disco de 310 mm
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 220 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASAluminio fundido a presión; 17 x 3,0 pulg. / 17 x 4.0 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROSDunlop Sportmax GPR-300; 110 / 70-17 / 150 / 60-17
RAKE / TRAIL24,7 ° / 3,6 pulg.
RUEDA53,9 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO30,9 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE3,7 gal.
PESO HÚMEDO MEDIDO371 libras.
GARANTÍA12 meses
DISPONIBLEAhora
CONTACTOkawasaki.com

Especificaciones del ABS Kawasaki Z400 2020

PRECIO$ 4,799 según lo probado
MOTOR399 cc, DOHC, motolíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera70,0 x 51,8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN11,5: 1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible con cuerpos de acelerador de 32 mm
EMBRAGUEEmbrague antirrebote multidisco húmedo; accionamiento por cable
TRANSMISIÓN / DISCO FINAL6 velocidades / cadena
POTENCIA MEDIDA44,1 caballos a 9,830 rpm
PAR MEDIDO25.1 libras-pie A 8.250 rpm
CUADROEnrejado de acero
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla de 41 mm; 4,7 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador hidráulico ajustable para precarga del resorte; 5.1 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinza axial de 2 pistones, disco de 310 mm
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 220 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASAluminio fundido a presión; 17 x 3,0 pulg. / 17 x 4.0 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTEROS / TRASEROSDunlop Sportmax GPR-300; 110 / 70-17 / 150 / 60-17
RAKE / TRAIL24,5 ° / 3,6 pulg.
RUEDA53,9 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO30,9 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE3,7 gal.
PESO HÚMEDO MEDIDO364 libras.
GARANTÍA12 meses
DISPONIBLEAhora
CONTACTOkawasaki.com

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