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Me encanta ver a los viejos retorcerse cuando llamas a estas cosas bobbers, pero en realidad estuve allí con ellos hace un par de años cuando Indian y Triumph lanzó estos modelos. Me metí en el mundo del motociclismo a través del lado personalizado de las cosas, por lo que llega directamente a mi núcleo chopperin ‘cuando tenemos que llamar bobber a una moto de serie. 

El término que alguna vez se refirió a una moto “balanceada”, o despojada de stock, específicamente con el guardabarros delantero quitado y usado como trasero, ahora significa una cruiser mínima, de estilo más agresivo. 

La Triumph Bonneville Bobber Black y la Indian Scout Bobber son pequeñas tolvas de barra individual, motos de nicho que, por todas las razones lógicas, deberían ser más difíciles de vender que sus hermanos más versátiles, pero que han salido volando de los concesionarios. Queríamos averiguar por qué y enfrentarlos entre sí para descubrir cuál vale el dinero que tanto le costó ganar.

Estos Bobbers son una raza única de motocicletas construida para una raza única de motomotocicletas. Ambas motos fueron diseñadas para ser expresiones de su propietario, elegantes y listas para personalizarse para mostrar aún más la personalidad del ciclista. 

Ambos son más pequeños que los cruceros tradicionales de tamaño completo, o Big Twins, pero con motores más grandes que transportan potencia más que suficiente para meterse y salir de problemas. 

Ambos tienen una silueta de crucero tradicional, mientras que al mismo tiempo son una desviación de la norma de crucero y están construidos para un tipo de conducción un poco diferente: más tolvas de barra que bloqueadores de carretera. ¿Entonces cual es mejor? Depende de lo que esté buscando, pero cada uno tiene su propio conjunto de ventajas distintas.

Desde un punto de vista estético y de estilo original, la Triumph se lleva la palma. Su chasis tubular con una línea rígida simulada, un tanque de gasolina delgado con esa forma icónica de Triumph, carbohidratos simulados de Amal y un asiento individual flotante recuerdan los primeros días del bobberdom. 

De hecho, clavaron el bobber y Triumphs fue una de las plataformas elegidas del día, por lo que es muy apropiado. Si bien el motor de carga del Scout y los paneles del marco fundido funcionan muy bien en términos de peso y rigidez, esas piezas grandes no son muy agradables a la vista y son muy difíciles de ocultar. Sin embargo, cuando se trata de personalización, el Scout sería la opción más obvia debido a la gama mucho más amplia de repuestos y accesorios del mercado de accesorios. 

Triumph fabrica más de 130 accesorios para su Bobber, pero es difícil competir con el mercado de repuestos americano V-twin.

Nuestros dos Bobbers cruzando el puente Vincent Thomas en Long Beach, California. Julia LaPalme

En lo que respecta al manejo, ninguna de estas motos fue construida para hacer trizas los giros, pero eso no significa que no puedan girar con algo de prisa. La baja distancia al suelo asociada con el nombre Bobber significaba que estábamos raspando clavijas en la mayoría de las esquinas, pero el chasis de la Bonneville Bobber le dio un par de ventajas distintas. 

Con una distancia entre ejes de 59 pulgadas, es 2.5 pulgadas más corta que la Scout, y la inclinación es sustancialmente más pronunciada (25.4 grados en la Triumph, 29 grados en la Indian), lo que se traduce en un manejo más receptivo a baja velocidad y menos resistencia al caer en vueltas. Pero la mayor diferencia en el manejo proviene de los neumáticos. Indian usa estos Kenda K761 de alto perfil, llantas con dibujo grueso que se ven muy bien pero sacrifican el rendimiento para lograrlo.

Conduzca, hable, intercambie, conduzca un poco más: comparar motocicletas y conducir con amigos siempre es divertido. Julia LaPalme

A pesar de sus diferencias de configuración, los motores de estas dos motos tienen características algo similares. Por un lado, a ambos les gusta hacer agotamiento, mucho. Sobre el papel, el Scout superaría al Bonnie, pero encontramos resultados diferentes una vez que probamos las motos en nuestro dinamómetro interno. Si bien el Scout tenía 100 hp y 72 libras-pie de torque, descubrimos que en realidad entregaba 81.95 hp y 62.82 libras-pie al volante. 

La Triumph reclama 76 hp y 78 libras-pie de torque, y llegó a 73.32 hp y 75.02 libras-pie mucho más cerca. Mientras maneja las motos, se siente exactamente como lo esperaría de esos números: la Triumph tiene más que ofrecer con solo soltar el embrague, pero la Indian termina mejor y tiene un poco más para ceder en las revoluciones más altas.

Ya sea por el par adicional o una mano más pesada en el acelerador, la Triumph se aleja del Indian fuera de la línea. Julia LaPalme

Los discos delanteros duales y las pinzas Brembo en el Bobber Black respondieron muy bien y funcionaron bien, pero la suspensión delantera tuvo una fuerte caída bajo una frenada fuerte, incluso con la nueva suspensión Showa. El disco único de la Scout Bobber fue bastante adecuado y la suspensión se mantuvo mejor en las mismas circunstancias. 

Ergonómicamente, las motos son bastante similares con sus asientos bajos, asientos individuales y barras bajas, pero los controles centrales de la Triumph ganaron mi preferencia. El asiento del Bonneville es ajustable, pero encontré algo más que el posicionamiento de la culata un poco incómodo para mí. 

Ambas motos están equipadas con solo un asiento individual y sin opciones para el pasajero, pero el asiento de la Indian tiene mucho más acolchado y pude montar un poco más en la Scout antes de que me doliera el sillín.

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Frente a frente, estos cruceros mínimos tienen sus ventajas. Julia LaPalme

Si bien se espera que una cierta cantidad de las comodidades de larga distancia se eliminen con la transformación de bobber, la combinación de Triumph de un motor grande y sediento y un tanque de gasolina pequeño de 2.4 galones hace que las paradas sean demasiado frecuentes para mi gusto. Dado, estaba girando el acelerador como si me debiera dinero, pero mis intervalos entre paradas en el Scout eran mucho más grandes, incluso cuando conducía con el mismo abandono imprudente.

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Los carbohidratos simulados de Amal en la Triumph Bobber ayudan con su estética de la vieja escuela. Julia LaPalme

Ambas motos tienen grandes motores, buen chasis y suspensión decente. La ergonomía de la Triumph era preferencial para distancias cortas, pero el asiento duro me hizo inclinarme hacia la Scout durante más de 20 minutos. 

El estilo de Bonnie, en mi opinión, es mucho mejor, pero la versatilidad del Indian en el mercado de accesorios lo equilibra. La capacidad del Scout para permanecer en la carretera más tiempo, debido a su asiento más cómodo y al tanque de gasolina más grande, fue una gran ventaja. 

El Scout cuesta aproximadamente $ 1,600 más barato que el Bonnie, pero eso se debe a que estábamos probando el modelo Bobber Black, con control de crucero, mejor suspensión, discos delanteros duales y otros componentes mejorados; el modelo básico Bobber cuesta solo $ 400 más que el Scout y un poco más similar.

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El asiento individual de la Indian Scout, aunque todavía pequeño en comparación con otras motos, proporcionó una cantidad decente más acolchado que el asiento de la Bonneville Bobber Black. Julia LaPalme

Con todas las cosas consideradas, la elección recae en el equilibrio entre estilo y rendimiento. Si quieres una moto que tenga el estilo bobber icónico real, la Triumph es la opción más obvia. Pero cuando se trata del paseo, obtienes más moto por tu dinero con la Indian Scout Bobber.

Especificaciones:Indian Scout BobberTriumph Bonneville Bobber Negro
Precio:$ 11,499$ 13,150
Motor:V-twin refrigerado por líquido de 1.133 ccGemelo paralelo refrigerado por líquido de 1200 cc
Potencia medida:81,95 caballos de fuerza a 7900 rpm73,32 caballos de fuerza a 5900 rpm
Par medido:62.82 libras-pie. A 3300 rpm75.02 libras-pie. A 4.000 rpm
Rastrillo / rastro:29,0 ° / 4,7 pulg.25,4 ° / 3,6 pulg.
Distancia entre ejes:61,5 pulg.59,0 pulg.
Peso medido:550 libras (húmedo)559 lb (húmedo)
Altura del asiento:25,6 pulg.27,0 pulg.
Capacidad de combustible:3,3 gal.2,4 gal.
Garantía:24 meses, millas ilimitadas24 meses, millas ilimitadas
Contacto:indianVENTOS.SITEtriumphmotorcycles.com

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