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Hay mucho alboroto en torno a la nueva Gold Wing de 2018 de Honda . Fue rediseñado, de proa a popa, y ha tenido un impacto en el mundo de las motocicletas. Como aprendimos en nuestra primera revisión de conducción en Texas, la nueva G-Wing es tan suave, estable y fácil de usar como cualquier moto de turismo que hayamos probado. Todo el personal está de acuerdo, es un placer montarlo.

Al planificar un viaje por carretera de varios días y 1,100 millas para conocer realmente el Gold Wing, nos preguntamos qué podría enfrentarnos a este titán itinerante. Una V-twin estadounidense de Harley-Davidson o Indian podría ser la solución, o una gran moto touring métrica como la nueva Star Venture de Yamaha; son de alta tecnología, claro, pero las horquillas convencionales y las torpes gemelas no se alinean del todo con la El espíritu de G-Wing. Después de discutir y analizar las especificaciones del sitio web, encontramos la máquina.

Una buena forma de ver cuánto más pequeño se ha vuelto el Gold Wing es colocarlo junto a acres de carrocería BMW negra. Aún así, la K1600 pesa 810 libras, 28 menos que las 838 libras de la Gold Wing. Jeff Allen

El BMW K1600B avanza paso a paso con el Gold Wing en la hoja de especificaciones: tiene un motor de seis cilindros, un diseño frontal moderno, líneas swoopy y muchas habilidades de turismo. La última versión del K16B es el Grand America, equipado con una caja superior, GPS integrado y asientos con calefacción para el conductor y el pasajero. 

Podría decirse que la mayor diferencia entre el Gold Wing y el Grand America es que el Honda ha causado un gran revuelo mientras parece que nadie está hablando del BMW. Resolvimos el debate de la hoja de especificaciones con un viaje indirecto desde SoCal hasta Laguna Seca Raceway y viceversa, respondiendo todas las preguntas que son más importantes (creemos) en esta clase de máquina.

Ambas máquinas están preparadas para cascos modulares y muchos kilómetros. Tenga en cuenta las tablas del piso de BMW (además de las clavijas), que mueven los pies del conductor hacia adelante, si lo desea. Jeff Allen

¿Quién ganó la batalla del equipaje?

Lo primero que tienes que hacer en un viaje es empacar, y una de las mayores quejas sobre el nuevo Gold Wing es que Honda sacrificó parte de la gigantesca capacidad de equipaje de 150 litros de la generación anterior por el bien de siendo más elegante y más pequeño. 

Con dos bolsas de 30 litros y la maleta superior de 50 litros, el nuevo G-Wing tiene un total de 110 litros de equipaje (sin incluir la ingeniosa bolsa “frunk” en la cabina, y llegaremos a eso). El BMW K1600 Grand America tiene un total de 123 litros, 37 en cada bolsa lateral y 49 en la maleta superior. 

Los elegantes botones electrónicos activan la apertura de las maletas del Honda (y se bloquean cuando el mando está lejos); los botones bloqueables abren un pestillo mecánico en las maletas del Beemer.

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La capacidad de la caja superior es técnicamente casi idéntica, pero la de BMW se traga dos cascos de tamaño completo. También está muy bien alineado e iluminado. De buen tono. Jeff Allen

Prácticamente, lo que encontramos fue que el equipaje de BMW es mejor. Un traje Aerostich enrollado cabe en una de las bolsas del K1600, pero no en la Gold Wing. Dos cascos modulares Shoei Neotec caben en la maleta superior de forro suave de BMW, pero no en la de Honda. Suena tonto quejarse de 13 litros de almacenamiento, pero los alemanes claramente hicieron sus deberes. 

Para productos blandos, la caja superior del Gold Wing tiene una forma agradable, con una tapa que se cierra sobre la caja, en lugar de una cubierta dividida en el medio en el K1600. Al final del día, también nos gustan un poco más los cierres mecánicos en el BMW, ya que se abrieron y cerraron con más consistencia y autoridad.

¿Cuál es más cómodo?

La comodidad, siempre decimos, está en el trasero del espectador, y dicho esto, es difícil para nosotros afirmar cuál le gustará más. Afortunadamente, las diferencias son evidentes. 

La Gold Wing rediseñada tiene una posición de conducción maravillosamente neutral: erguida, con los pies ligeramente detrás de las rodillas y un cómodo alcance hacia el manillar. Hay un asiento ancho, pero no está acomodado como un sillón reclinable gastado como en algunas grandes plataformas de turismo. En general, el G-Wing es relajado, imponente y un lugar fácil para recorrer 100 millas de una vez.

Confort, personificado: el Gold Wing de Honda tiene una buena gestión del viento y un gran asiento. Hay una razón por la que ha sido durante mucho tiempo el rey del camino. Jeff Allen

El BMW K1600 Grand America también se adapta, pero es más polarizante. En comparación con el G-Wing, te sientes como si estuvieras sentado en la moto en lugar de sobre ella. 

El asiento se siente bajo (nuestra moto en realidad vino con un asiento accesorio de 1,2 pulgadas más bajo) y las clavijas se sienten altas, incluso si las discrepancias son pequeñas. Por muy alemán que sea el K16, este Grand America se inclina un poco más hacia la ergonomía americana V-twin. (Probablemente no sea un accidente teniendo en cuenta que BMW ya tiene la K1600GTL, una máquina de viaje de caja superior con un chasis similar pero más curvado deportivo).

Eso también ayuda a explicar el extraño manillar en forma de bucle que lleva las empuñaduras hacia un asiento ligeramente más estrecho que el Gold Wing.

Puede ver que la flexión de la rodilla es más severa en nuestra versión del Grand America; tablas del piso, al rescate! Esa es una rueda delantera de 17 pulgadas, en lugar del aro de 18 pulgadas de la Gold Wing, que parece pequeña en la moto. Jeff Allen

El tablero y el parabrisas del BMW son prominentes desde la cabina, en parte porque la cara del K1600 es más ancha, pero también por esa sensación de baja en el medio de la posición del asiento. BMW también eligió incluir tablas del piso colocadas hacia adelante (otro guiño al nombre de Grand America) como una opción si desea estirar las rodillas y dejar que ese lujoso asiento haga todo el trabajo, lo cual sería comprensible, debido a lo extrañamente apretado relación asiento-clavija.

Si el clima es malo, ¿en qué moto es mejor estar?

Los lectores agudos de los últimos párrafos pensarán: “Parece que el BMW cubre más el cuerpo del conductor”. Esos lectores tendrían razón. Desde que se anunció la K1600 en 2010, ha sido una figura imponente en el panorama de las motocicletas, es decir, es grande. 

El nuevo Gold Wing es más elegante y más pequeño de lo que solía ser, y por esa razón podría renunciar a un poco de protección contra la intemperie. Sin embargo, debemos aclarar aquí: no evite un Gold Wing porque cree que se mojará cuando llueva. Todavía aleja el viento del ciclista de manera muy efectiva.

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La cabina del K1600B es majestuosa y cómoda. Sí, ese fue un guión hermoso en 2011 (y todavía funciona bien) pero los tiempos han cambiado. Además, un velocímetro que va a 170 mph es un poco excesivo en una moto que está limitada a 101 mph. Jeff Allen

Ambos parabrisas se ajustan electrónicamente. El Beemer’s se eleva un poco más a la vista del ciclista, pero la gestión del viento es posiblemente mejor tan pronto como el aire alrededor de su casco se vuelve silencioso. 

Para combatir la sensación de asfixia en un día caluroso, todos los modelos K1600 cuentan con una pieza de carrocería con bisagras a ambos lados (justo debajo de los espejos) que se abren y dirigen el aire hacia la cabina. No es una razón para comprar una motocicleta, pero es una característica inteligente, especialmente en una moto que puede proteger severamente el aire.

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Aparte de algunas rarezas, el centro de mando del Gold Wing es hermoso, moderno y clásico a la vez. Apple CarPlay permite una conectividad sin precedentes con dispositivos iPhone y iPad, aunque todavía es un poco torpe. Jeff Allen

El Gold Wing, por otro lado, tiene una pequeña superficie aerodinámica emergente encima del tablero que se supone que ayuda a canalizar algo de viento hacia el ciclista cuando la pantalla está levantada. Funciona cuando, bueno, funciona. El pestillo que libera la ventilación se quedó pegajoso en nuestra moto (de hecho, de la misma manera que lo hizo el botón frunk), por lo que fue una característica que no pudimos usar con tanta frecuencia como nos hubiera gustado.

¿Cómo se manejan estos grandes barcos?

El manejo general es una categoría en la que las dos motos son especialmente diferentes. Ambos son fáciles de manejar, hay que decirlo, pero el carácter y la sensación son totalmente diferentes. El Gold Wing es una imagen de estabilidad. Casi se siente como si configurara el crucero y saliera de apuros, simplemente funcionaría hasta que se quedara sin gasolina (no lo intentamos y no lo recomendaríamos). 

Un neumático trasero con un perfil ancho y plano sin duda contribuye a la sensación de solidez como una roca de la Honda, y es cierto que es un poco más de esfuerzo moverse de un lado a otro en una carretera sinuosa, pero en general sus modales son increíblemente elegantes.

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Podría decirse que el Gold Wing de Honda es menos deportivo que el BMW, con menos espacio en las curvas y más peso, pero aún fomenta los estribos biselados y baila bastante bien por un camino sinuoso. Jeff Allen

El BMW es más ágil y también más asustadizo. Los fuertes vientos cruzados en la autopista, por ejemplo, hicieron que el K1600 bailara un poco, mientras que el Gold Wing era estable como un tren de carga. Talle por un cañón o por una sección sinuosa de un camino forestal y el BMW realmente brilla. Es increíblemente ligero en sus pies y se instala en las esquinas de manera brillante. 

Hay mucha más retroalimentación desde el front-end, y para algunas personas se sentirá como inestabilidad, pero en nuestra experiencia, ninguna de las máquinas fue inestable hasta el punto de preocuparnos, y el hecho es que ambas se manejan lo suficientemente bien como para que el factor limitante sea claridad del piso. Biselamos las estriberas de ambas motos e incluso arrastramos las protecciones de las culatas de cilindros de la Gold Wing, así como las tablas del suelo y las luces antiniebla de baja altura del BMW.

Ambos tienen una suspensión delantera extraña: ¿hay uno mejor?

Buena pregunta. El famoso sistema Telelever de BMW (utilizado en la R1200GS) es reemplazado en la K1600 por el menos conocido Duolever. El sistema Duolever ata una horquilla en forma de viga a dos horquillas que comprimen un solo golpe. Su función es similar a la de un Telelever en el sentido de que la inmersión que sufre un frontal convencional puede reducirse ajustando la geometría. 

La solución de Honda fue una disposición de doble horquilla tipo Hossack que permitió a los ingenieros de Gold Wing dar a su parte delantera anti-inmersión como la de BMW. Sin embargo, la razón citada fue que la nueva suspensión delantera del G-Wing permite que la rueda delantera se mueva hacia arriba y hacia abajo, lo que deja espacio para mover el motor hacia adelante. Muy inteligente.

En cuanto a cuál es mejor, es difícil de decir. Como explicamos en la discusión sobre el manejo general, el Gold Wing es ultra estable, mientras que el K1600 es mucho más ágil y voluble. Una gran victoria para el equipo de Honda fue decidir dejar expuestos los tirantes que conectan la parte inferior del manillar con la parte superior de la horquilla. Esto significa que puede ver la suspensión en acción mientras conduce; es lo suficientemente interesante de ver que distrae un poco. Aún así, malditamente genial.

Ambas motos tienen suspensión ajustable electrónicamente, pero los ajustes de Honda son menos notables. Puede ajustar la precarga (para un ciclista solo, ciclista con pasajero, ciclista con equipaje y ciclista con pasajero y equipaje) con solo presionar un botón en cualquiera de las motos, y mientras que la Honda tiene más configuraciones de amortiguación (una para cada una de sus cuatro mapas del acelerador), los dos programas de amortiguación de BMW tienen un impacto más pronunciado en la calidad de conducción, por lo que la moto es más adaptable.

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Los controles de BMW son familiares, con los mismos interruptores y volante de múltiples controladores que hemos visto en otros modelos de gama alta. La aparamenta de Honda es completamente nueva y significativamente optimizada. Jeff Allen

¿Qué motor domina?

Aunque el motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc del K160B es más pequeño que el seis de seis cilindros en línea del Wing, el motor de BMW se roba el espectáculo. Con 184 centímetros cúbicos menos, de alguna manera reduce 26 caballos de fuerza más y casi tanto torque como la salida de 108 libras-pie del Gold Wing. Ese seis en línea también canta una canción más dulce a toda velocidad y acelera varios miles de rpm más. Es un motor mucho más dinámico y emocionante, pero es posible que eso no sea lo que otros buscan en esta categoría.

El molino del Gold Wing es mágico a su manera, también es completo, completamente nuevo para 2018, y está dirigido a un tipo diferente de conducción. La planta motriz de Honda favorece el empuje y la suavidad a bajas revoluciones, como lo demuestra el hecho de que el 92 por ciento del prodigioso par del motor está disponible en ralentí. 

Ese tipo de gruñido significa que puede colocar la transmisión en una marcha alta y prácticamente dejarla allí, lo cual es bueno considerando que la caja de cambios del G-Wing era algo pegajosa. En más de unas pocas ocasiones, la palanca de cambios no regresó después de tomar la siguiente marcha. 

Eso nunca fue un problema para BMW, en parte porque tiene una caja de cambios más suave, pero también debido al hecho de que tiene cambios asistidos electrónicamente. Esa última característica es una joya, pero vale la pena mencionar que viene como parte de los $ 3,

Háblame acerca de las funciones

En esta categoría de turismo de lujo, espera características, y estas motos se entregan. Tienen de todo, desde navegación asistida por satélite hasta parabrisas y suspensión ajustables electrónicamente, control de crucero, control de tracción, frenos vinculados y ABS. 

El Gold Wing Tour viene con todas estas características de serie, mientras que el BMW debe tener algunos paquetes de actualización aplicados para estar a la par. Pero incluso si estas motos pueden ir golpe por golpe en términos de características, cada golpe no tiene la misma potencia.

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Grandes motos, grandes frenos. La Honda tiene pinzas radiales de seis pistones, pero dos de esas balas son accionadas por el pedal del freno trasero. Ambas motos se detienen con autoridad y estabilidad absoluta. Jeff Allen

Tome los asientos y puños con calefacción, por ejemplo. El BMW se calienta más rápido y produce más BTU, tanto que en la configuración máxima los puños están demasiado calientes para sostenerlos. Ambas motos tienen cajas superiores espaciosas (aunque, como se mencionó anteriormente, las de Honda no aceptan dos cascos integrales), pero la de BMW es más lujosa con un forro de fieltro, iluminación automática y un puerto de alimentación. 

La caja superior del Honda es de plástico en bruto y, francamente, tanto él como las tapas laterales se sienten un poco endebles en comparación con el robusto y lujoso equipaje de BMW.

El Honda tiene más lugares para almacenar sus cosas, incluido un compartimiento similar a una guantera (el frunk mencionado anteriormente) debajo del tablero, así como una pequeña cámara integrada en el carenado por delante de la rodilla derecha del ciclista. El frunk en el centro incluye alimentación USB y un bolsillo de espuma para sostener un teléfono, más fácil que acceder al puerto USB en la alforja derecha de BMW. 

Curiosamente, el pequeño rincón de almacenamiento en el carenado derecho también sostiene el botón del gatillo para abrir la tapa del tanque de gasolina. Es una especie de forma de Rube Goldberg de otorgar acceso, y probablemente la razón por la que no puede abrir ese compartimento mientras la moto está en movimiento.

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Cuando el tanque de gasolina está debajo del asiento, puede usar el espacio del tanque convencional para almacenamiento. El “frunk” del Wing proporciona un gran lugar para su billetera, Chapstick y teléfono celular, que se pueden cargar a través del puerto USB provisto. Jeff Allen

A bordo de la K1600, hay una característica que destaca por encima de cualquier motociclismo: un faro que ve a través de las esquinas. La lámpara de xenón adaptable de BMW utiliza un haz de espejo, con el espejo atado a un servo que gira de acuerdo con el ángulo de inclinación y los datos de velocidad de la ECU. 

Remontar las últimas 40 millas de la costa de Big Sur de California después del anochecer fue la prueba perfecta, y fue absolutamente majestuoso. Es casi una distracción bueno en lo que hace, y cambió la dinámica del viaje. El faro LED del Gold Wing es fuerte pero, para tomar prestada una frase antigua, no se compara con el brillo del K1600.

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La caja del lado derecho de BMW incluye una bolsa con conector USB para cargar dispositivos electrónicos. Es una característica útil, pero sería más útil si estuviera más cerca de la cabina. Señala el ala dorada. Jeff Allen

Donde el BMW se queda atrás es el tablero, que en 2011 fue de vanguardia. Sin embargo, uno de los cambios más significativos para el Gold Wing 2018 es un tablero revisado que está simplificado y significativamente más elegante que la configuración anterior. 

La joya de la corona es una nítida pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas que hace que la pantalla del BMW parezca tenue y pixelada en comparación. Ambas motos tienen sistemas de menús y controles igualmente vastos (e igualmente intuitivos), pero al igual que con cualquier interfaz complicada, se necesitarán unos cientos de millas para familiarizarse por completo.

¿Cuál debería comprar?

Aunque estas motocicletas residen en el mismo espacio de mercado y tienen especificaciones comparables, existen algunas diferencias significativas. La BMW ofrece más rendimiento, más combustible (su tanque de 7 galones tiene capacidad para 1,5 galones adicionales), más capacidad de equipaje y, si obtiene una moto básica sin adornos, la BMW incluso tiene un precio más bajo. 

Le costará $ 26,700 comprar un Gold Wing Tour, o $ 23,195 subirse a un Grand America. Esos $ 3,500 es un gran delta, pero nuestra moto lo borra con el Paquete Premium y el Paquete Safety Plus, que elevan el MSRP de la moto a $ 27,015. Lo cual, en este estrato, está en el ruido.

Ensillar a un Grand America puede parecer una decisión sensata, pero es difícil reconciliar la extraña posición del asiento de la moto con la idea de que se supone que inhala cientos de millas a la vez. La Gold Wing es más cómoda, más elegante y más apropiada para el tipo de conducción de larga distancia para la que está diseñada esta categoría de moto. 

Estábamos frustrados por los torpes cambios y molestos por los mecanismos de cierre pegajosos en la ventilación del tablero y el frunk, pero como un paquete total, el nuevo G-Wing es un heredero estelar del trono de larga distancia.

Por otra parte, si el emocionante motor, el cambio rápido y otros activos de la K1600B aún te atraen, siempre está la BMW K1600GTL. En lugar de ser americanizado con una apariencia baja, tablas del piso y una barra de retroceso, el GTL es pura practicidad alemana y exige un aspecto en esta categoría. Una cosa quedó muy clara al final de esta prueba: las motos de turismo de seis cilindros están más que cuatro cilindros por delante de la competencia.

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El nombre del juego es gruñido de gama baja, y el Gold Wing gana. Por otra parte, el motor de 1.649 cc de BMW no se queda atrás a revoluciones más bajas, y su línea roja más alta y su rendimiento a altas revoluciones es emocionante. Jeff Allen
BMW K1600B Grand AmericaTour Honda Gold Wing
Precio:$ 23,195 ($ 27,015 según lo probado) | $ 26,700
Motor:1.649 cc de seis cilindros en línea | 1.833 cc de seis cilindros
Potencia medida:125,9 caballos a 7750 rpm | 97,9 caballos de fuerza a 5500 rpm
Par medido:106.1 libras-pie. @ 4200 | 108.4 libras-pie. A 1250 rpm
Rastrillo / rastro:30,5 ° / 4,3 pulg. | 25,3 ° / 4,2 pulg.
Distancia entre ejes:63,7 pulg. | 66,7 pulg.
Peso medido:810 libras (húmedo) | 838 lb (húmedo)
Altura del asiento:30,7 pulg. | 29,3 pulg.
Capacidad de combustible:7.0 gal. | 5,6 gal.
Economía de combustible (alta / baja / media):44/36/39 mpg | 42/38/40 millas por galón
Rango:273 mi. | 224 mi.
Garantía:24 meses, millas ilimitadas | 36 meses, millas ilimitadas
Contacto:bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com

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