TOP_EMPRESAS VENTOSAS

El 6 de enero de 1941, Franklin Delano Roosevelt pronunció el Discurso sobre el estado de la Unión citando cuatro libertades esenciales. Cada punto se puntuó con “en todas partes” o “en cualquier parte del mundo”. Si bien estos cuatro tienen que ver con los derechos humanos básicos, mientras contemplaba cuatro de los deportes duales más avanzados, modernos y de alto rendimiento jamás producidos, ubicados frente a las montañas nevadas de Utah, dos de las palabras de FDR sonaron particularmente claras y cierto: en cualquier lugar y en todas

Las motocicletas deportivas dobles solían estar en “la mayoría de los lugares”, pero tenían especificaciones más bajas y estaban menos orientadas al rendimiento en comparación con las motos de carrera de los fabricantes. Ahora los deportes duales comparten mucho con los modelos todoterreno de gama alta. 

Los compromisos son menores, tanto mecánicamente como en capacidad. Cualquiera de los deportes duales en esta comparación de motocicletas podría montarse en carreras todoterreno, correr y luego volver a casa. Cualquier carrera. Y si bien es cierto que cada una puede no ser 100 por ciento la mejor opción como moto de carreras, ofrecen una combinación de flexibilidad y rendimiento que no está disponible en ninguna otra motocicleta de cross.

Para encontrar la mejor motocicleta deportiva dual para cualquier lugar y en todas partes, probamos cuatro máquinas de la clase 450. La Honda CRF450L 2020 es el ímpetu para este tiroteo. Es el primer deporte dual japonés que se aventura en esta categoría de alto rendimiento, creada y gobernada por marcas europeas. 

La 500 EXC-F de KTM fue una de las diez mejores opciones de VENTOS por su motor de torque y su manejo ligero. La Husqvarna FE 450 2020 comparte mucho con la KTM, pero tiene su propio sabor sueco premium, a pesar de estar preparada y cocinada en Austria, con piezas de alta especificación. El Beta 430 RR-S 2020 tiene el desplazamiento más pequeño, pero lo compensa con su apariencia italiana y algunas características que no ofrece la competencia.

Si las luces traseras, los intermitentes y los espejos se quitaran de estos nuevos deportes duales de alto rendimiento, cada uno sería casi idéntico a su contraparte de carreras todoterreno, al menos en la superficie. La brecha entre el deporte dual y la moto de carreras continúa reduciéndose. Dibujó Ruiz

Honda CRF450L 2020

Siguiendo el espíritu de estas motos, podríamos haber elegido cualquier lugar para este concurso. Pero la meca del todoterreno Moab, Utah , ofrece entornos de prueba increíbles dignos de estos deportes duales de primera categoría. 

El terreno accidentado con cientos de millas de senderos desafiantes ofrece la oportunidad de probar todos los aspectos de las cuatro máquinas. Nuestro equipo incluso acampó en las afueras de la ciudad, asegurándose de que pudiéramos recorrer kilómetros por caminos de tierra y calles, tanto de día como de noche. 

Una vez que estacionamos nuestro Lance Camper y el remolque, permaneció estacionado durante los siguientes tres días de prueba. Todos los viajes, ya sea un paseo por el mundialmente famoso Hell’s Revenge Trail o una rápida cena en la ciudad, se realizarían en motos.

La Honda CRF450L 2020 es la recién llegada a la categoría de doble deporte y ciertamente llamó la atención de los conductores de doble deporte y todoterreno en el momento en que se anunció. Compartir la mayoría de los detalles con el todoterreno CRF450X 2020 significa que los genes del motocrosser CRF450R también son evidentes.

Un marco de aluminio de doble viga, el único marco que no es de acero en la prueba, tiene un motor monocilíndrico Unicam de 449 cc que tiene su propio mapeo EFI y una compresión más baja que el modelo X para pasar las regulaciones de sonido y emisiones. 

La fiabilidad y la legalidad son aspectos clave de la CRF450L como enduro legal para la calle. Pero justo debajo de la fachada de un ciudadano modelo se esconden los ingredientes de un corredor. Todo con el precio más bajo de $ 10,399.

“A diferencia del Honda, el Beta de $ 10,499 está en el otro extremo del espectro de ‘buenos ciudadanos’ en términos de ruido y furia; es sin duda el más ruidoso del grupo”. “La KTM es la reina del par”. “Atrás quedaron los días de los deportes duales blandos y revoltosos para Honda”. “Todo se reduce al peso, lo sientes en cada situación …”

2020 Beta 430 RR-S

Beta es sexy, blanca y roja La 430 RR-S 2020 cuenta con un motor DOHC de 431 cc que reside en un marco de acero cromado suspendido por una suspensión ZF Sachs. Los cambios con respecto a los modelos de enduro todoterreno son pocos: iluminación aprobada por DOT, neumáticos DOT Michelin Enduro y algunos prácticos espejos plegables. 

Algunos toques muy fáciles de usar lo distinguen de la competencia. Un medidor GPS Trail Tech Voyager avergüenza a los medidores espartanos que se encuentran en las otras tres máquinas, transmitiendo información de navegación, temperatura exterior y casi cualquier otro parámetro cuantificable relacionado con la aventura. 

Un botón de liberación del asiento resbaladizo también es útil, especialmente cuando agotamos la batería del RR-S en múltiples ocasiones. A diferencia del Honda, el Beta de $ 10,499 está en el otro extremo del espectro del “buen ciudadano” en términos de ruido y furia; es sin duda el más ruidoso del grupo.

2020 Husqvarna FE 450

El plástico blanco discreto de la Husqvarna FE 450 2020 con líneas suaves insinúa el enfoque de la moto austriaca con un nombre sueco. Comparte el mismo diseño de motor SOHC con los modelos EXC-F de gran calibre de KTM con una precisión de 450 cc, y está envuelto con un marco de acero cromado equipado con un subchasis / caja de aire de compuesto de fibra de carbono muy complicado. 

Los manillares ProTaper de alta especificación, el embrague y los frenos hidráulicos Magura, las ruedas DID Dirt Star y la suspensión trasera con varillaje hacen que la Husqvarna FE 450 2020 tenga un precio de $ 11,099, justo frente a la KTM 500 EXC-F más grande.

La FE 450 de Husqvarna es la oferta premium en este concurso con un bastidor auxiliar de fibra de carbono, manillar ProTaper y ruedas DID Dirt Star. Dibujó Ruiz

KTM 500 EXC-F 2020

La KTM 500 EXC-F 2020 es el gran bastón con el que se miden todos los demás. Su precio de $ 11,199, el más alto en la prueba, le permitirá obtener más cilindrada que Husqvarna, con una carrera 8,6 mm más larga que su single SOHC de 510 cc. 

Un bastidor auxiliar de aluminio en lugar de la unidad compuesta de Husky está unido a un marco de acero cromado muy similar. La verdadera diferencia se reduce a la suspensión trasera: ambas máquinas construidas en Austria funcionan con la suspensión WP, propiedad del Grupo KTM, pero la EXC-F está equipada con una suspensión trasera PDS (Progressive Damping System). Esto elimina el varillaje, con un amortiguador instalado directamente en el bastidor y el basculante.

El 430 RR-S de Beta es un desgarrador muy nervioso; Recompensa la conducción agresiva, pero eso puede resultar agotador después de un fin de semana largo. Dibujó Ruiz

Prueba de dinamómetro de motocicleta de doble deporte 2020450

Antes de salir a la pista, cada moto se pesó, midió y corrió en el banco de pruebas VENTOS para establecer cifras empíricas sólidas.. Aquí, la Beta 430 RR-S 2020 dominó la batalla estacionaria de caballos de fuerza y ​​torque, produciendo 44.4 caballos de fuerza a 8.150 rpm y 32.1 libras-pie de torque a 6.600 rpm, un logro serio considerando su desventaja de desplazamiento de 79cc frente a la todopoderosa KTM; 

La 500 EXC-F 2020 usó sus 510 cc para generar 41 caballos de fuerza a 7,800 rpm ligeramente más bajas con 29.5 libras-pie a 6,700 rpm casi idénticas. La Honda CRF450L 2020 aseguró un podio en la batalla de los dinamómetros con 38.2 hp y 28 libras-pie de torque a 6.500 rpm. Sorprendentemente, la Husqvarna FE 450 2020 con una carrera más corta y 60 cc menos de desplazamiento que su prima KTM, fue la última con 35.1 caballos de fuerza a 8,200 rpm y solo 25.5 libras-pie de torque a 6,100 rpm.

El análisis de los gráficos de dinamómetro muestra que el carácter de poder de los dos pioneros es bastante diferente. Los caballos de fuerza de la Beta y, lo que es más importante, el torque son menores que los de KTM en el rango de rpm más bajo, luego aumentan rápidamente. 

La salida también cae más rápido a medida que se acerca al limitador de revoluciones. La curva de torque de la EXC-F es mucho más plana y los caballos de fuerza no aumentan tan abruptamente. La Honda es más similar a la Beta y, como se esperaba, la FE 450 se parece más a la 500 EXC-F, aunque con menos de todo a lo largo de las dos curvas.

El carácter fácil de conducir y el par lineal de la KTM hacen que las subidas técnicas sean muy sencillas. Dibujó Ruiz

KTM 500 EXC-F 2020 frente a la KTM 450 EXC-F 2020 de seis días

Y si se pregunta por qué elegimos el 2020500 EXC-F y no el 2020450 EXC-F Six Days, todo se reduce al precio y la disponibilidad. Si bien el modelo 450 se ajusta mejor en términos de desplazamiento, es un modelo especial con un precio que se compara con los 12 mil dólares a $ 11,899, $ 700 más que una 500 EXC-F.

Los números de producción también son bajos, y el lanzamiento del modelo es meses después de los modelos EXC-F estándar. El 500 EXC-F se compra cuatro veces más a menudo.

Honda CRF450L contra KTM 500 EXC-F contra Husqvarna FE 450 contra Beta 430 RR-S

En el camino, la entrega de energía refleja lo que ves en los gráficos. La KTM 2020 es la reina del par motor. Al pisar el acelerador se produce un empuje inmediato, lineal y controlable. Esto lo convierte en un carácter fácil de conducir, una cualidad más importante que la potencia máxima cuando se maneja la tracción de las ruedas traseras en diferentes superficies. Simplemente genera energía en los lugares correctos para todos los lugares en los que desea viajar.

A diferencia del 500 EXC-F similar a un tractor, el Beta 430 RR-S 2020 es ágil y acelerado, y se siente mucho más como un corredor de bosque o de campo traviesa. Es un motor enérgico que funciona con fuerza en el rango medio y debe manejarse en consecuencia. 

Esta fuerte salida se ha logrado con la menor cilindrada del grupo, lo cual es impresionante, pero la entrega es agresiva y, por lo tanto, el piloto también debe serlo. Su naturaleza nerviosa es una maravilla, pero después de tres largos días en el sendero, se vuelve agotador. 

Todos los pilotos estaban felices de subirse a la Beta 430 RR-S, pero también felices de tener un descanso en la más suave Honda CRF450L o Husky FE 450. En Moab no estábamos compitiendo. De hecho, en algunos casos, solo intentábamos sobrevivir.

La CRF450L de Honda está en casa cuando las velocidades son altas. Dibujó Ruiz

La Husky FE 450 2020 ocupa el tercer lugar en nuestros libros por su carácter de potencia en los senderos. Aunque obtuvo los números más bajos en el banco de pruebas CW, no se sintió así en el camino. Sí, la potencia se redujo en comparación con el 2020500 EXC-F y no tenía el toque del 2020430 RR-S, pero en general fue lineal en su entrega. 

Si un 500 es demasiado o intimidante para usted, esta sería una excelente opción. En general, el equipo de pruebas lo encontró “simplemente bien” sin críticas atroces ni grandes elogios. Piense en ello como un socio silencioso que lo ayudará a lograr sus objetivos de aventura.

Aunque la Honda CRF450L superó a la Husqvarna FE 450 en el banco de pruebas, en el camino la potencia se clasificó como la más baja en las cuatro hojas de notas de nuestros probadores. Desde abajo hay un gruñido prometedor, pero la energía se apaga mucho antes que las otras máquinas de 450 cc. 

La potencia máxima está en el estadio de béisbol, pero el rango de rpm en el que se entrega es mucho más estrecho, lo que lo convierte en una moto que se siente ahogada justo cuando cree que está a punto de alcanzar su ritmo. También fue más fácil detenerlo; varias veces Big Red se encendió en las repisas rocosas de Moab. Culpamos al vago embrague accionado por cable que tiene una zona de fricción muy estrecha.

Los cuatro de estos deportes duales son más que capaces de hacer un trabajo rápido en el camino, pero cada uno lo hace a su manera. Dibujó Ruiz

Está claro que las emisiones y las sólidas estrategias de cada empresa dan forma al carácter de poder de su deporte dual. Honda no se arriesgó al tratar con la EPA y CARB. 

El escape tiene un convertidor catalítico, las cubiertas de plástico del motor amortiguan el ruido del motor y la rueda dentada trasera tiene un anillo de goma para disminuir el ruido de la cadena, todo lo cual lo hace maravillosamente silencioso. 

Beta, por otro lado, parece empujar los límites aquí. La nota de escape es más aguda y fuerte, los neumáticos son más agresivos (y más ruidosos); no parece muy diferente a la versión RR exclusiva para todo terreno. La KTM y la Husqvarna se encuentran en algún lugar entre las dos, utilizando válvulas de láminas en la caja de aire para reducir el ruido de admisión, así como neumáticos de serie menos agresivos (más silenciosos).

Considere los países de donde proviene cada uno y sus diferentes filosofías de ingeniería, y todo tiene sentido. Japón, diseñado para ofrecer el mejor valor, durabilidad y legalidad de amplio margen, no deja nada al azar. Austria sigue las reglas, pero empuja los límites hasta el límite. Italia, bueno, las reglas a menudo están destinadas a ser dobladas.

MMCQYQCT34ZLOJ4YI32NCL3FMI 700x525 1
Grandes caídas y golpes fuertes no alteran la suspensión rígida de la CRF450L. Dibujó Ruiz

En uno de los senderos menos técnicos pero más accidentados llamado Fins N Things, encontramos una mezcla entretenida de roca resbaladiza, gritos de arena y campos de rocas impactantes, lo que nos brinda la oportunidad de probar la suspensión de inmediato. 

En las secciones rocosas y entrecortadas, la horquilla WP Xplor y el amortiguador PDS de la KTM 500 EXC-F fueron las estrellas aquí. Aunque los resortes de horquilla más rígidos con amortiguación revisada para el modelo del año nuevo tenían como objetivo hacer que la KTM 500 EXC-F 2020 fuera un poco más firme que el año pasado, aún rodaba por los campos de roca más ásperos y las vetas afiladas de arenisca con un comportamiento dócil pero agresivo. .

La suspensión trasera sin varillaje también atravesó el golpe con estabilidad, desviando con menos frecuencia y sin la dureza de Honda. Y, si te gusta sentarte mientras conduces, la KTM es tu máquina.

Donde la KTM estaba en desventaja era en las secciones arenosas de los gritos; aquí es donde el Honda estaba en casa. La estabilidad y la resistencia al tocar fondo de la CRF450L 2020 a grandes velocidades y en grandes baches está muy por encima de cualquier otro deporte dual en esta prueba. Atrás quedaron los días de los deportes duales blandos y revoltosos para Honda; esta cosa está lista para los jinetes de tamaño medio. Incluso los motocicletas más grandes podrían no necesitar una revalorización y un respring.

Sin embargo, a velocidades más bajas en terreno accidentado, el Honda era duro. Quiere, no, suplica, que lo monten duro y rápido. El retroceso de la amortiguación de compresión en ambos extremos ayudó a sus modales a baja velocidad, pero aún era más feliz cuanto más rápido iba.

La combinación de Husqvarna de una horquilla WP Xplor completamente ajustable (incluida la precarga del resorte) y un amortiguador DCC con varillaje brinda una conducción equilibrada pero más suave que la KTM, Honda y Beta. Esto no es nada malo, pero cuando vas con fuerza en los gritos o en los saltos, la FE 450 2020 parece estar menos compuesta que la rígida Honda.

 A un ritmo sensato y en senderos más técnicos, la parte trasera del varillaje siguió mejor al suelo, lo que proporciona una tracción excelente cuando las cosas se ponen resbaladizas o sueltas. Un piloto de pruebas prefirió la suspensión de la FE 450 2020 sobre los otros tres debido a su sensación excepcionalmente equilibrada. La parte trasera también tiene un recorrido más bajo que la configuración PDS de KTM. La KTM está en punta, mientras que la Husky está en sus talones.

Cuando el terreno se volvió vertical, el ADN de prueba de Beta fue claramente evidente en el 430 RR-S. Dibujó Ruiz

No todo el equipo de pruebas estaba familiarizado con la suspensión ZF Sachs en la Beta y se mostró escéptico de que pudiera colgar con las unidades Showa y WP más familiares.

Solo unos minutos en la tierra y estaba claro que ese no era el caso. Si bien no es tan rígido como el Honda, el Beta 430 RR-S 2020 manejó grandes golpes con una excelente resistencia al tocar fondo, pero también flotó a través del corte al igual que el KTM y el Husky. La tripulación se dividió 50/50 sobre si el 430 RR-S o el 500 EXC-F era el mejor en general para la acción de suspensión.

Conectarse a Poison Spider y Cliff Hanger, los siguientes dos senderos en nuestra lista de éxitos, requirieron andar en asfalto. Aunque solo son unas 10 millas en cada sentido, era suficiente saber sin lugar a dudas qué moto era la reina de la calle. 

Con el motor de funcionamiento más suave, la Honda CRF450L 2020 fue la más tolerable, al menos después de que salió el sol. Cuando las temperaturas ambientales rondaban por encima del punto de congelación, la falta de guardamanos del Honda nos hizo maldecir su omisión flagrante. Tanto la KTM como la Husky tuvieron la mayor vibración en la calle, con un poco más que la Beta.

Las vistas abundan en Moab, elevando estos senderos épicos a un estado legendario. Dibujó Ruiz

Comparación de peso y manejo de motocicletas deportivas dobles 2020450

Una vez en Poison Spider, la KTM saltó a la cima de la lista de manejo, con la Beta pisándole los talones. Lanzar el 2020 500 EXC-F de 245 libras mostró cuán ágil puede ser un deporte dual de 500 cc. En las secciones rápidas parecidas a caminos de fuego, talló toboganes en arco sin dramatismo, y en escaladas de roca técnicas más estrechas pudo cambiar de dirección en un instante. 

La espaciosa cabina ofrecía mucho espacio para mover y poner en marcha la moto cuando la situación lo requería, pero era igual de feliz estar refinado. Por eso, la 500 EXC-F gana en los tiroteos año tras año.

Donde la máquina naranja era sólida como una roca a alta velocidad, la Beta 430 RR-S 2020 era más voluble y más rápida para sacudir la cabeza. De ninguna manera estaba demasiado nervioso, pero se sentía como si tuviera que prestar más atención cuando estaba en plena charla. 

Ese carácter rápido hizo de la 430 RR-S un sueño tan pronto como el camino requirió cualquier tipo de precisión técnica. Las raíces de prueba de Beta brillan a través de lo más desagradable que se vuelve. Aunque pesa 11 libras más que la KTM, nunca se sintió así.

B5EMIDF46FI37SA63R7B27QP4Q 700x525 1
Todas las máquinas tenían frenos de buen rendimiento, pero las KTM 500 EXC-F ofrecían la mejor sensación y potencia. Dibujó Ruiz

El Husky también encontró fanáticos en el punto medio, donde la velocidad de la pista era moderada pero no realmente técnica ni súper rápida. El sueco austríaco podía abrirse de par en par en las carreteras y atravesar las partes desagradables, pero parecía que en cualquier extremo simplemente no era tan bueno como la competencia. 

En el medio, sin embargo, era el mejor; para el ciclista medio, la FE 450 podría ser la mejor opción. Con solo 3 libras más pesado (248 libras) que el EXC-F, se sentía más pesado que eso principalmente como resultado de su rendimiento de motor menos impresionante.

Luego estaba la Honda CRF450L, la víctima de 279 libras de muy altos estándares de ingeniería y cumplimiento. Es una motocicleta de buen manejo, solo se enfrenta a máquinas más livianas y de gran manejo.

Todo se reduce al peso: lo sientes en cada situación, y después de tres días de conducción dura y senderos más duros, a medida que tu resistencia se desvanece, lo notas aún más. El CRF todavía puede hacer un bache y es más capaz que la mayoría de los motocicletas, pero una dieta de piezas livianas llevaría al Honda directamente al frente de la clase. Si bien se siente sobre-diseñado, también se siente sólido como una roca y como una bóveda en su durabilidad y operación.

BZ7UUDKPAZFRFYHOWKO4H4BYYM 700x525 1
La instrumentación del Beta 430 RR-S (abajo a la izquierda) es el claro ganador. La unidad Trail Tech Voyager triunfa sobre el terreno con un GPS incorporado y múltiples pantallas de información útil. Dibujó Ruiz

En el acertadamente llamado Cliffhanger, el sendero lleva al ciclista muy cerca de las caídas que lo terminarían a usted y a la motocicleta de manera tan completa que el forense no sabría dónde terminó y comenzó la moto. Aquí, claramente, los frenos son de suma importancia. 

Una vez más, la KTM 500 EXC-F 2020 destacó con unidades Brembo potentes y comunicativas. Justo detrás viene la Husqvarna FE 450 2020 con hidráulica Magura que ofrece una mordida más suave, pero la potencia era bastante fuerte. Las unidades Nissin del Beta 430 RR-S 2020 tienen menos sensación y más de unas pocas veces los pasajeros se quejaron de que era demasiado fácil bloquear la rueda delantera. 

Los tapones del Honda 450L 2020 hacen su trabajo y lo hacen sin quejarse. Ningún piloto de pruebas tuvo una palabra buena o mala sobre ellos.

Comparación de la capacidad de combustible de las motocicletas 2020450 Dual Sport

Los deportes duales permiten a los todoterreno ampliar sus horizontes, siempre que sean aproximadamente 90 millas o menos a la vez. Con una ergonomía similar a la del motocross como prioridad, la capacidad del tanque de combustible en esta clase de deporte dual es solo un poco más que en sus contrapartes de carreras. 

El tanque de 2.0 galones de la CRF450L 2020 tiene la capacidad más pequeña con un alcance apenas por debajo de las 70 millas si se conduce con fuerza. No es mucho mejor el Beta 430 RR-S, que cubre alrededor de 70 millas con un tanque de 2.1 galones. La KTM 500 EXC-F y la Husky FE 450 eran similares con alrededor de 90 millas de alcance desde sus tanques de 2.2 galones.

ANC37FILS6WCARSJBM5SPRSYV4 700x525 1
La iluminación era adecuada para regresar al campamento después de que se ocultaba el sol, pero la unidad LED de Honda ofrecía la mayor dispersión del haz. Dibujó Ruiz

¿Cuál es la mejor motocicleta 450 Dual Sport?

Y en un lugar como Moab, querrá montar muchos tanques llenos del mejor 91 octanos que Utah tiene para ofrecer. Al final, ¿qué moto te gustaría llenar una y otra vez? Nuestro equipo fue unánime con sus opciones, hasta el final. Si bien Honda es un gran primer esfuerzo en esta clase altamente competitiva, al ser tan Honda, la CRF450L se queda corta. Ponlo a dieta y arregla el embrague, y el CRF450L fácilmente podría estar en la parte superior de la lista. 

Si bien la FE 450 es maravillosamente capaz en el medio de la carretera, en los extremos simplemente no funcionó como la Beta y la KTM. La 430 RR-S dio una gran pelea, pero al final del día, la tripulación siempre gravitó hacia la moto naranja. Una vez más, la KTM 500 EXC-F es el deporte dual con el que se comparan todos los demás, con la envolvente de rendimiento más amplia.

P5NXWNJLGWCM64ICHAOYABEBGM 1
Metzeler 6 Days Extreme DOT knobbies Drew Ruiz

Neumáticos de motocicleta de doble deporte utilizados en la prueba

Debido a que llevaríamos estos deportes duales al límite, necesitábamos neumáticos más agresivos que los que se entregan de fábrica. La KTM y la Husqvarna vienen equipadas con neumáticos Continental TKC 80, mientras que la CRF450L 2020 está equipada con gomas IRC GP21 y GP22, todas diseñadas para ayudar a las motos a pasar las pruebas de ruido, no las llantas preferidas para condiciones extremas fuera de la carretera. 

Los neumáticos Michelin Enduro dignos de una pista de la Beta funcionan muy bien desde el primer momento, pero para garantizar la paridad, instalamos tacos Metzeler 6 Days Extreme DOT , un neumático deportivo dual de primera calidad que nos brindará toda la tracción que necesitamos. Durante tres días, los neumáticos funcionaron admirablemente en la arena, en roca resbaladiza, que no es resbaladiza en absoluto, y en la calle.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *