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COMPARACIÓN: Harley-Davidson FXDR 114 [V.S] Harley-Davidson Fat Bob 114 [V.S] Ducati Diavel 1260 S

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Los cruceros generalmente no necesitan cambiar mucho para vender. De hecho, los modelos que ofrecen siluetas clásicas tienden a vender más que los diseños progresivos, independientemente del rendimiento. Y aunque las motos tradicionales siguen siendo el pan y la mantequilla del mundo de los cruceros, en un esfuerzo por atraer nuevos motocicletas al segmento y vender más máquinas, los fabricantes impulsan los diseños de nuevas maneras.

Estas tres motocicletas, la Harley-Davidson Fat Bob 114, la Harley-Davidson FXDR 114 y la Ducati Diavel 1260 S, están aquí para empujar un pedazo del mercado de cruceros hacia una nueva era. Estas tres motos se sientan en la cima del género en evolución como las cruceras más rápidas y agresivas que existen. 

Y cuanto más rápidos y agresivos se vuelven, menos tienden a parecerse a los cruceros tradicionales. De hecho, esta comparación podría llamarse el tiroteo de los faros extraños. Hemos recorrido un largo camino desde una viga sellada redonda de 7 pulgadas …

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Tres cruceros a motor, cada uno con su propio estilo, se enfrentan cara a cara. Jeff Allen

Pero los diseños generales son solo un símbolo de otro cambio más amplio. La mayoría de las motocicletas tradicionales de estilo americano todavía replican el lenguaje de diseño introducido por la Harley-Davidson Knucklehead en 1936, y esta silueta por lo general no ha representado el rendimiento completo de un hot rod. 

Entonces, cuando los fabricantes quieren expandir la categoría y atraer nuevos compradores que podrían estar pensando en pasar de otra categoría más deportiva, intentan hacer algo diferente.

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Morgan Gales, de 6 pies 4 pulgadas, en la Ducati Diavel 1260 S 2020 en Sandstone Grey. Jeff Allen

Éramos grandes admiradores de la Fat Bob 114 2018 porque ofrecía una dinámica aparentemente imposible con este chasis grueso y con un motor de gran calibre. 

Fue un “crucero” tan divertido, y traspasó los límites del estilo con tanta fuerza que lo elegimos como el mejor crucero del mundo de Cycle de 2018. Este año, Harley-Davidson nuevamente avanzó con la FXDR 114 , entregando robustas carreras de resistencia. estilo inspirado en la mezcla pero aún en la plataforma Softail. 

La Ducati Diavel también fue ganadora de las Diez Mejores motos en la categoría de crucero por llevar la ética de una superbike italiana a una moto de estilo estadounidense, aunque nadie confundiría la Diavel 1260 S con otra cosa que no sea una Ducati

Para probar estas máquinas, tres de nosotros recorrimos las carreteras del sur de California desde nuestra sede del condado de Orange hasta el hito histórico de California de Julian, una pintoresca ciudad con una larga historia de servir un pastel de manzana excepcional a aproximadamente 4,200 pies de altura. 

Esta ruta significaba que las carreteras rectas conducían a giros largos y serpenteantes a medida que nos acercábamos a nuestro destino, y la carrera final por la montaña no contenía más que curvas cerradas a medida que subíamos como un cohete. A través de rápidos y lentos, rectos y sinuosos, usamos comunicaciones Bluetooth para hablar entre nosotros en nuestros cascos, comparando y evaluando las motos mientras viajábamos.

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El FXDR 114 de Harley-Davidson llena un vacío de crucero que dejó la suspensión de la V-Rod en 2017. Jeff Allen

En dirección sur por la principal arteria motora de California que es la Interestatal 5, las tres motos avanzaban a una velocidad relajada y sin esfuerzo de 75 mph. 

Con nosotros girando el acelerador para adelantar a los autos a alta velocidad, la sensación de “asiento de los pantalones” hizo que el Fat Bob respondiera un poco más rápido que el FXDR, pero la Ducati dejó fácilmente a ambas Harleys en el polvo. 

La herencia de las superbikes de Ducati surge del motor 1260 S refrigerado por líquido, a pesar de su función de “crucero”, mientras que los “bloques grandes” refrigerados por aire de Harley-Davidson son versiones de alto rendimiento de un tipo de motor de motocicleta puramente estadounidense.

Los modelos Harley-Davidson están equipados con motores Milwaukee-Eight de 114ci, los más grandes disponibles en la línea Softail. Estos motores bicilíndros en V de 45 grados, cuatro válvulas por cilindro y 1.868 cc, refrigerados por aire, llevaron la línea Softail a una nueva era (junto con un chasis completamente nuevo), pero aún ofrecen ese gran volante, torque carácter intensivo a los estadounidenses les encanta sobre todo los demás motores de motocicletas de gran cilindrada. 

Y aunque podría esperar que estos dos V-twin con idéntica cilindrada y engranajes ofrezcan un rendimiento idéntico, exhibieron características diferentes tanto en la carretera como en el dinamómetro VENTOS . El Fat Bob tenía 82,3 caballos de fuerza y 111,39 libras-pie de torque, mientras que el FXDR tenía unos 3 caballos de fuerza. y 4 libras-pie por debajo de esos números máximos, debido, dijo Harley-Davidson, a la variación normal de producción.

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La ergonomía en el Fat Bob es relajada, un poco menos doblada que la FXDR, pero no tan erguida como la Diavel S. Jeff Allen

En el mundo real, la sensación de asiento de los pantalones también dio el visto bueno al Fat Bob, que se sintió como si se lanzara de la línea un poco más rápido que el FXDR , un resultado algo inesperado considerando la inspiración de arrastre de este último y su neumático trasero de 240 mm. Llegando al tope de las revoluciones, el FXDR también vibró más que el Fat Bob, dejándonos favoreciendo al Fat Bob tanto en altas como en bajas revoluciones. Mientras tanto, la Ducati estaba en un mundo propio.

Con modos de conducción personalizables y el nuevo motor Testastretta DVT de 1.262 cc, la Diavel S es una bestia increíblemente poderosa, pero no salvaje ni difícil de manejar. Desarrolló 138,5 CV y 85,4 libras-pie de torsión en el dinamómetro, su enorme énfasis en la potencia máxima en lugar de la torsión es una clara diferencia filosófica en el ajuste del motor italiano frente al estadounidense. 

La sincronización variable desmodrómica (DVT) cambia la sincronización de la leva para ayudar al motor a entregar una potencia amplia, limpia y receptiva sin importar las revoluciones. La superposición reducida de válvulas permite una respuesta suave y nítida del acelerador en el extremo bajo, así como emisiones reducidas y un mayor torque. 

A medida que aumentan las revoluciones, aumenta la superposición, lo que permite que el motor respire más libremente para una respuesta igualmente nítida y más caballos de fuerza hacia la parte superior del rango de rpm. El motor anterior de 1.198 cc de la Diavel se tambaleaba a bajas revoluciones, subiendo incluso con el acelerador constante y constantemente estimulaba al ciclista a llevarlo a un rango de revoluciones más alto donde la operación era más suave. Pero el nuevo motor ‘

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A medida que los motocicletas se adentran en curvas más cerradas y secciones más técnicas de la carretera, subir en la moto ayuda con el manejo, pero deja a la mayoría de los motocicletas un poco apretados contra las barras. Jeff Allen

A medida que salíamos de las grandes autopistas y nos adentramos en carreteras más técnicas y sinuosas, la Ducati siguió destacando. Con suspensión delantera y trasera Öhlins totalmente ajustable, estriberas montadas en el medio y una inclinación de 27 grados,

la Diavel 1260 S era rápida y suave. El Diavel mantuvo la línea prevista, sin obstáculos al pasar baches en la carretera, y la posición de conducción y el asiento permiten al ciclista ajustar la posición del cuerpo para mejorar aún más la respuesta en las curvas. 

Y en las secciones rectas, la combinación de la suspensión superior y un asiento cómodamente acolchado hizo que la moto fuera suave y agradable. Era lujosa y controlada, con una excelente estabilidad general, y era la moto con mejor manejo en esta comparación.

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El FXDR 114 es el único modelo en la línea Softail actual de Harley-Davidson que no se ofrece con un motor 107ci. Jeff Allen

Mientras tanto, el Fat Bob, con su inclinación de 28 grados, giró fácilmente y permaneció allí, aunque su neumático delantero de perfil alto era un poco nervioso, reaccionando a cada pequeño golpe o entrada. Esto es ideal para aquellos que buscan un manejo receptivo y con poco esfuerzo, pero también requiere más atención para conducir sin problemas. 

La inclinación de 34 grados de la FXDR y el neumático trasero de 240 mm de ancho dificultan la aceleración en giros más largos, ya que la moto se mantiene firme con la aplicación de potencia o la entrada de frenado en pista. Ambas Harleys tenían un poco de balanceo o meneo de la cola provocado por golpes en la mitad de la esquina, y con solo ajustes de precarga disponibles en el amortiguador trasero, no había mucho que pudiéramos hacer para frenar el problema más que reducir la velocidad y superarlo. 

Además, tanto el Fat Bob como el FXDR están equipados con controles avanzados, lo que dificulta el uso completo de los ángulos de inclinación del chasis disponibles sin que los talones del ciclista toquen el suelo y se arrastren desde las estriberas. En estas motos, este día se quemó más goma en las suelas de nuestras botas que en los neumáticos.

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Monoshock Öhlins totalmente ajustable en la Diavel 1260 S. Jeff Allen

El estilo inspirado en las carreras de resistencia de FXDR significa ergonomía durante todo el díaNo eran una prioridad, pero los controles de pie delanteros y los manillares relativamente enganchables (por encima de la abrazadera triple superior) doblan al ciclista como una billetera. 

El Fat Bob tiene controles delanteros similares y manillares ligeramente más altos, lo que lo hace más cómodo pero aún bastante agresivo. Las barras más altas o los controles de pie de montaje medio serían más cómodos en ambos H-D, pero eso contrarrestaría el estilo agresivo de ambas motos. Hay una gran cantidad de opciones de manillar y elevador en el catálogo de accesorios, aunque no hay controles de pie de montaje intermedio disponibles. 

Lanza una moneda sobre cuál de los dos tenía mejor asiento. Ambos se sintieron cómodos con una sensación firme que no nos dejó lastimados al final del día, aunque junto con los controles delanteros, los motocicletas están esencialmente bloqueados en una posición de asiento durante la duración de su viaje.

La ergonomía de Diavel era relajada y cómoda, pero también versátil. Las barras retroceden lo suficiente para mantener al ciclista en posición vertical. Los controles de pie montados en el medio y un asiento que se estrecha hacia el frente permiten que el ciclista cambie de posición cuando sea necesario, pero la amplia sección trasera del sillín brinda mucho apoyo para una conducción cómoda

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Harley-Davidson Fat Bob 114 2020 en Wicked Red Denim. Jeff Allen

Ambos modelos HD vienen con discos duales de 300 mm en la parte delantera sujetados por pinzas fijas de cuatro pistones, con una pinza flotante de dos pistones que funciona en un solo rotor de 292 mm en la parte trasera. Por diseño, tras la primera aplicación de la palanca, la mordida es suave. A medida que frena con más fuerza, la respuesta es lineal, aunque un poco de esfuerzo.

De hecho, el nivel de esfuerzo para frenar con fuerza es sorprendente considerando que estas son las únicas motos en la línea actual de Softail con discos delanteros duales. El 1260 S está equipado con discos duales de 320 mm, pinzas Brembo M50 y un cilindro maestro PR16 / 19.

Estos son frenos maravillosamente precisos y potentes, con un esfuerzo ligero, pero si agarras esa palanca como lo harías en un crucero estadounidense, es posible que tengas un rudo despertar; algunos podrían considerar esta configuración abrupta. Al igual que con el ajuste del motor,

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La Ducati Diavel 1260 S cuenta con 138,5 CV a 9.900 rpm, acelerando mucho más allá de la línea roja de cualquiera de los modelos HD probados. Jeff Allen

¿Está su contador en la habitación cuando toma una decisión de compra de motocicletas como estas? Probablemente no, pero no se puede negar que el Fat Bob 114 a $ 18,849 en Vivid Black es la ganga (ejem) de este grupo, aunque los $ 18,999 del FXDR (precio para Vivid Black, reducido de $ 21,349 después del lanzamiento inicial) apenas difieren en el gran esquema.

El estilo agresivo de carreras de arrastre de la FXDR hará que la moto sea irresistible para algunos, pero los sacrificios ergonómicos y de manejo hechos por ese estilo son concesiones con las que debes querer vivir.

El editor senior Justin Dawes raspando su bota en las curvas en el 2020 HD Fat Bob 114. Jeff Allen

La Fat Bob es simplemente una motocicleta más versátil y cómoda con un mejor rendimiento general y su propio estilo fornido (aunque controvertido). 

Es notablemente ágil dado su peso húmedo medido de 670 libras. Modelos como FXDR y Fat Bob muestran cómo HD tiene chasis y tecnología de motor avanzados lo suficiente como para subir al ring con máquinas de carreras como la Diavel, al tiempo que mantiene lo suficiente de la fórmula probada de Harley para tocar las fibras del corazón.

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El escape de la Diavel 1260 S se acortó para 2020 para resaltar mejor el basculante de un solo lado. Jeff Allen

Mientras tanto, la Ducati Diavel 1260 S es la que más cuesta en $ 22,995. Esos cinco mil extra se traducen en hardware y software: potentes frenos Brembo, suspensión Öhlins totalmente ajustable, modos de conducción electrónicos programables y control de tracción sensible a la inclinación. 

Es una moto deportiva envuelta en líneas cruiser y ergos. La Ducati es una máquina asombrosa. Es poderoso, ágil y cómodo, tres razones muy claras para una victoria en este tiroteo. También es poco convencional, como lo son la mayoría de los ganadores.

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La Ducati Diavel 1260 S 2020 en Slate Grey comienza en $ 22,995. Jeff Allen

Especificaciones de la Ducati Diavel 1260 S 2020

MSRP$ 22,995
Motor1262 cc, refrigerado por líquido, DOHC V-twin; 4 válvulas / cil.
Transmisión / mando final6 velocidades / cadena
Caballo de fuerza138,5 a 9.900 rpm
Esfuerzo de torsión85.4 libras-pie. A 7.800 rpm
CuadroEnrejado tubular de acero
Suspensión delanteraHorquilla Öhlins totalmente ajustable de 50 mm; 4,7 pulg. viaje
Suspensión traseraBasculante de un solo lado de aluminio fundido, monoamortiguador Öhlins ajustable para precarga, rebote; 5.1 pulg. viaje
Freno frontalPinza Brembo M50 de 4 pistones montada radialmente, discos duales de 320 mm con Bosch Cornering ABS Evo
Freno traseroPinza flotante de 2 pistones, disco de 265 mm con Bosch Cornering ABS Evo
Neumático delantero120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Llanta trasera240 / 45ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Rastrillo / rastro26,3º / 4,7 pulg.
Distancia entre ejes63,0 pulg.
Altura del asiento30,7 pulg.
Capacidad de combustible4,5 gal.
Peso mojado546 libras.
Contactoducati.com
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La Harley-Davidson FXDR 114 2020 en Rawhide Denim comienza en $ 21,349. Jeff Allen

2020 Harley-Davidson FXDR 114

MSRP$ 21,349 (Vivid Black), $ 21,749 (colores)
Motor114ci (1.868 cc) Milwaukee-Eight V-Twin, 4 válvulas / cil.
Transmisión / mando final6 velocidades / cinturón
Caballo de fuerza78,7 a 4.600 rpm
Esfuerzo de torsión108.2 libras-pie. A 2000 rpm
CuadroAcero dulce tubular, columna vertebral rectangular
Suspensión delanteraHorquilla invertida de un solo cartucho de 43 mm; 5.1 pulg. viaje
Suspensión traseraMonoamortiguador en espiral, ajustable para precarga; 3,4 pulg. viaje
Freno frontalPinza fija de 4 pistones, discos duales de 300 mm con ABS
Freno traseroPinza flotante de 2 pistones, disco de 292 mm con ABS
Neumático delantero120 / 70ZR-19
Llanta trasera240 / 40R-18
Rastrillo / rastro34,0 ° / 4,7 pulg.
Distancia entre ejes68,4 pulg.
Altura del asiento28,5 pulg.
Capacidad de combustible4,4 gal.
Peso mojado666 libras.
Contactoharley-davidson.com
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El FXDR es el único modelo Softail actual que se ofrece con un basculante de aluminio fundido. Jeff Allen
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El neumático delantero 150 / 80-16 es un poco sensible a la entrada, pero rueda bien por la carretera y se suma al atractivo perfil del Fat Bob. Jeff Allen
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La Fat Bob 114 2020 en Wicked Red Denim comienza en $ 18,849. Jeff Allen

2020 Harley-Davidson Fat Bob 114

MSRP$ 18,849 (Vivid Black), $ 19,249 (colores)
Motor114ci (1.868 cc) Milwaukee-Eight V-Twin, 4 válvulas / cil.
Transmisión / mando final6 velocidades / cinturón
Caballo de fuerza82,3 a 4700 rpm
Esfuerzo de torsión111.4 libras-pie. A 2.300 rpm
CuadroAcero dulce tubular, columna vertebral rectangular
Suspensión delanteraHorquilla invertida de 43 mm, suspensión de válvula de flexión doble Showa, recorrido de 5,1 pulgadas
Suspensión traseraMonoamortiguador de bobina, ajustable para precarga, 4.4 pulg. viaje
Freno frontalPinza fija de 4 pistones, discos duales de 300 mm con ABS
Freno traseroPinza flotante de 2 pistones, disco de 292 mm con ABS
Neumático delantero150 / 80-16
Llanta trasera180 / 70B-16
Rastrillo / rastro28,0 ° / 5,2 pulg.
Distancia entre ejes63,6 pulg.
Altura del asiento28,0 pulg.
Capacidad de combustible3,6 gal.
Peso mojado670 libras.
Contactoharley-davidson.com