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Europa ha sido el centro de tantos conflictos que los historiadores apenas pueden seguirles la pista. Una de las ubicaciones estratégicas clave es el Tirol del Sur de Italia. Esta puerta de entrada a la “bota” ha sido controlada durante años por los romanos, conquistada por Napoleón, gobernada por Austria y desde 1919 forma parte de Italia. Actualmente, esta rivalidad austro-italiana tiene que ver con el dominio de las salas de exhimotoón europeas. Los jugadores clave: KTM vs. Aprilia , Austria vs. Italia, litro Twin vs. litro Twin. ¿Podrá el nuevo Katoom destronar al ganador del mega-lanzamiento de 12 motos “Hot Rods & Hooligans” del año pasado?

Por primera vez, estas dos empresas tienen motocicletas hechas a medida para ir mano a mano . Con la introducción de la Super Duke, la firma austriaca finalmente está armada y lista para enfrentarse a la multitud de motos deportivas desnudas del mercado. La 950 Supermoto que probamos el año pasado fue un paso en la dirección correcta y es una increíble máquina de calle, pero la Super D es mucho más deportiva y tensa.

Ambas golosinas de barra alta tienen un gran impacto. El Tuono R de Aprilia regresa para el 2007 con un motor y un chasis actualizados. Este año, la versión R obtiene el motor V60 Magnesium Evolution sacado de la fábrica RSV Mille. Este motor de 998 cc, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro y 60 grados es bueno para un poquito más de caballos de fuerza y ​​un poco más de torque que la unidad de prueba del año pasado. 

El apodo de magnesio se deriva del amplio uso de ese material en las cubiertas de su motor para ahorrar peso. Internamente, el molino obtiene válvulas de escape agrandadas (31 a 33 mm), diámetros de cabezal de escape más grandes y mapeo revisado de inyección de combustible / encendido.

En la otra esquina, metido en el chasis KTM Super Duke completamente nuevo, está el Twin de 75 grados refrigerado por líquido de 999 cc que es similar a la unidad del 950 SM, con un par de diferencias importantes. Es obvio el aumento de cilindrada, pero la clave es el uso de inyección de combustible.

Sobre el papel, estos dos V-Twins encajan muy bien y en nuestras pruebas de rendimiento oscilaron de un lado a otro. Los gráficos de Dyno pueden no decir mentiras, pero tampoco necesariamente cuentan toda la historia. Un vistazo rápido le haría creer que Aprilia corría en círculos alrededor de la KTM debido a su significativa ventaja de 10 pony en la parte superior. Sin embargo, el Katoom no tenía planes de darse la vuelta tan fácilmente. En pocas palabras: el Super Duke genera más potencia y más par en todas partes en el rango de revoluciones hasta las 8000 rpm. 

Aquí es donde la Aprilia se vuelve loca, pero en ese punto en el cuarto de milla ya estaba tratando de ponerse al día con la moto naranja que la había fumado fuera del hoyo. En la raya, el Tuono se lleva la victoria con un pase de 10,68 segundos y 128,99 mph a la carrera de 10,79 / 123,92 del Duke. En el mundo real, sin embargo, 

¿Cuánto tiempo pasa realmente a 9000 rpm? Otra cifra notable es el tiempo de 0 a 60 en el que el SD superó al Tuono con un tiempo de 2,9 segundos en comparación con un 3,1.

Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSBAJAS
Estabilidad del Peñón de GibraltarPiernas con calambres altos
Entrega de potencia similar a una moto deportivaEl rango estrecho de acoplamiento del embrague hace que los lanzamientos sean un desafío
Mejora con la velocidadEl abastecimiento de combustible de fondo deja algo que desear

Por muy parecidos que estén estos dos luchadores callejeros, se sienten dramáticamente diferentes en la carretera. El buen par de torsión y el ajuste instantáneo de la KTM la hacen súper receptiva en la ciudad y en caminos estrechos. A pesar de un déficit en el poder absoluto, la curva de torque de grasa del Duke te invita a hacer cambios cortos y mantener la aceleración.

El Tuono tiene más potencia en la parte superior, pero requiere que lo conduzcas en consecuencia si quieres aprovechar. Esto significa acelerar el motor más profundamente en el tacómetro para obtener el mismo impulso. En barredoras abiertas y cintas de asfalto más rápidas, el Tuono se alejará de la KTM, mostrando la herencia de las carreras en lo profundo de su ADN.

La respuesta de la inyección de combustible en la Aprilia es buena en casi todas partes, excepto en la parte inferior, justo por encima del ralentí, donde tiende a tartamudear dejando los semáforos a menos que le des un buen par de revoluciones. 

El EFI de KTM se siente nítido y receptivo en todas partes, pero la acción del acelerador es muy ligera, casi demasiado ligera, lo que dificulta la entrada suave. Ambos motores tienen una vibración muy baja, aunque el AVDC (contraeje doble antivibración) de Aprilia reprime los temblores un poco mejor que el contrapeso único de KTM.

Al salir de la línea, el embrague de la KTM es más lineal que el de Aprilia, lo que facilita el trabajo de las fugas rápidas. Ninguna transmisión es tan elegante como la que estamos acostumbrados en la mayoría de las motos japonesas, o incluso Ducatis. La Aprilia se siente con muescas entre la primera y la segunda, mientras que la transexual de Big Orange tuvo más juego entre las proporciones de lo que nos gustaría, aunque el compromiso se mantuvo positivo.

Dejando a un lado los motores, estas dos motos son una pareja bastante cercana en lo que respecta al rendimiento del chasis. La posición del asiento en el Tuono es vertical y dominante, al igual que la KTM, lo que le brinda al ciclista una excelente vista del tráfico en cualquiera de las motos. Las estriberas de la Aprilia son significativamente más altas y más traseras, lo que la hace sentir mucho más atrevida. 

El pequeño parabrisas del Tuono ofrece mejor protección que la góndola del faro con labios de la KTM, desviando la mayor parte del viento hacia la parte superior de la cabeza con un mínimo de golpes, aunque el Super Duke ofreció una sorprendente cantidad de protección considerando el diminuto tamaño de su plástico. 

La altura del asiento en la Aprilia es casi una pulgada más baja que la parcela de 33.3 pulgadas en la KTM, lo que hace que sea más fácil bajar los pies en las paradas. El sillín del Tuono es más cómodo,

KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSBAJAS
Gran motor gruntyNo hay lugar para pasar el día
Paradas en la nariz de los grandes BrembosEl front-end se siente bien pero no genial
No es tímido para abrir caminos estrechosLa transmisión podría ser más precisa

El manejo termina siendo crítico para determinar un vencedor entre los dos. El Super Duke salió balanceándose en esta área con modales de dirección ultrarrápidos y sensibles. A esta moto le encanta entrar y salir de curvas cerradas y es increíble en la jungla urbana. El problema para la KTM es que la Aprilia conduce casi con la misma ligereza, pero ofrece un toque más de estabilidad. 

Eso no quiere decir que la KTM sea inestable en modo alguno; es solo que la parte delantera del Tuono se siente un poco más plantada, como si tuviera más peso sobre el neumático delantero. Comparando los números: el Duke tiene una distancia entre ejes de media pulgada más larga (57.2 a 56.6 pulgadas) pero un poco menos de recorrido (3.9 a 4.1 pulgadas) y una inclinación más pronunciada (23.9 a 25 grados) en comparación con Aprilia.

 Empujado con mucha fuerza, la parte delantera de la KTM se siente un poco vaga cuando se monta espalda con espalda con la Aprilia; es solo entonces, sin embargo, que notas la sensación, ya que ambos se manejan muy bien. Una vez más, el saber hacer del italiano en circuitos brilla cuando las cosas se ponen rápidas.

Cuando se trata de frenar, estas motos ofrecen algunos anclajes serios. Ambos cuentan con pinzas Brembo de montaje radial de cuatro pistones con dos rotores de 320 mm. La diferencia es que la configuración de la KTM ofrece mucho más mordisco inicial que la de Tuono; este último requiere un poco más de recorrido de la palanca antes de que la sujeción se vuelva agresiva. 

Ambos modulan muy bien y sienten que tienen una potencia similar, por lo que es solo una cuestión de sensación. Para el piloto experimentado, tampoco es difícil fallar, pero nos inclinamos hacia los tapones de Super Duke.

A medida que se asentaba el polvo de esta refriega transfronteriza, era difícil elegir un ganador. Para derribar al Rey de los Streetfighters de su trono, el retador de KTM iba a tener que vencerlo de manera decisiva. Eso no sucedió, aunque estuvo cerca. Para nosotros, se redujo a algunos detalles importantes. El Super Duke es un gran contendiente para un modelo de primer año y solo mejorará con el refinamiento. 

El rendimiento de ambos fue impresionante, la Aprilia mostró su herencia de Superbike, la Super D más como una luchadora callejera similar a la Triumph Speed ​​Triple. En última instancia, todo se redujo al hecho de que el Tuono no fue superado en rendimiento y calcomanías por mucho menos que el KTM.

Entonces, Aprilia ganó esta batalla, pero con la advenediza KTM pisando terreno sagrado, no pasará mucho tiempo antes de que esto se convierta en una guerra a gran escala, porque de cualquier manera estos son dos de los mejores desnudos que el dinero puede comprar. 

Aprilia Tuono R Cortesía de Aprilia
ESPECIFICACIONES
Precio$ 12,999
Peso en seco449 libras.
Distancia entre ejes56,6 pulg.
Altura del asiento32,5 pulg.
Kilometraje de combustible35,3 millas por galón
0-60 mph3,1 seg.
1/4 de milla10,68 seg. @ 128,99 mph
Caballo de fuerza115,3 caballos de fuerza a 9500 rpm
Esfuerzo de torsión66.8 pies-libras A 8500 rpm
Velocidad máxima150 mph
KTM Super Duke Cortesía de KTM
ESPECIFICACIONES
Precio$ 13,998
Peso en seco417 libras.
Distancia entre ejes57,2 pulg.
Altura del asiento33,3 pulg.
Kilometraje de combustible37 millas por galón
0-60 mph2,9 seg.
1/4 de milla10,79 segundos @ 123.92 mph
Caballo de fuerza105,6 caballos de fuerza a 9650 rpm
Esfuerzo de torsión67,6 libras-pie A 7000 rpm
Velocidad máxima142 millas por hora

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