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Llevamos estos súper desnudos a la carretera y seguimos y regresamos

En 2012, se pavimentó el tramo final de un camino que una vez fue todo de tierra hasta la cima de Pikes Peak, de 14,115 pies, y con este cambio de superficie llegó un nuevo capítulo en la histórica Carrera hacia las Nubes. A medida que aumentaron las velocidades y el tiempo transcurrido hasta el curso de 12.42 millas se desplomó, surgieron preocupaciones de seguridad. 

Después de un par de trágicas muertes de competidores, los organizadores del evento introdujeron un estándar de equipamiento que requería que las motocicletas elegibles fueran fabricadas con un manillar de una pieza.

Con esta iniciativa de “seguridad”, el Pikes Peak International Hill Climb se ha convertido en un escaparate principal para el próspero segmento del deporte desnudo.

En la 96a carrera de este año de la segunda carrera de deportes de motor más antigua de Estados Unidos, una KTM 1290 Super Duke R de 2017 conducida por el ex piloto de superbikes de fábrica de KTM Chris Fillmore rompió el récord de motocicletas de todos los tiempos para convertirse en el Rey de la Montaña.

SUPER NAKEDS en la carretera. Jeff Allen

Mientras asistía como entrenador de pilotos novatos de Squadra Alpina (otra reciente iniciativa de seguridad de PPIHC), fui testigo de la hazaña histórica de Fillmore y quedé igualmente impresionado por el Super Duke R.Como la casualidad tuvo, viajé directamente desde Pikes hasta Thunderhill Raceway ubicado en Willows, California , para el Shootout del Día Mundial de la Pista GEICO Cycle , un evento de dos días que ofrece una oportunidad única de viajar con los lectores mientras conducen la parte de la pista de esta prueba súper desnuda.

Compartir el circuito de carretera de 3 millas y 15 vueltas con aproximadamente 80 motocicletas cada día significaba que registrar vueltas cronometradas comparativas no era factible, y los tiempos de vuelta realmente no son el punto con estas máquinas divertidas. Así que el editor asociado de VENTOS , Sean MacDonald, el editor en jefe Mark Hoyer, el evaluador invitado / piloto de Red Bull Street Freestyle Aaron Colton , y yo recopilamos impresiones en la pista del rendimiento de cada moto a velocidades mucho mayores de lo que es razonablemente posible en la vía pública.

El evento fue un gran éxito ya que los lectores pudieron viajar gratis, conocer nuevos amigos e interactuar / viajar no solo con el personal de la revista, sino también con los corredores talentosos de MotoAmerica y hablar con representantes y / o equipo de demostración de Bell Helmets, 6D Helmets, Alpinestars. y Pirelli.

SUPER DESNUDOS en la pista. Jeff Allen

Ahora, para presentarles a las verdaderas estrellas del espectáculo: Desafiando al “Rey” KTM 1290 Super Duke R es una Aprilia Tuono 1100 RR, defensora del trono como Mejor moto de Calle de Clase Abierta en las Diez Mejores motos del año pasado y regresa con electrónica y frenos actualizados. 

Los bávaros también han mejorado su juego, ya que la BMW S1000R 2017 está dotada de un modesto aumento de potencia y ABS en las curvas. Completando nuestra prueba está el Yamaha FZ-10, una opción asequible con todas las funciones en la categoría basada en el YZF-R1.

Aprovechando de Pirelli CT Racing ( ctracetires . Com ) de vía de servicio de neumáticos poner las motos en igualdad de condiciones con la calle / trackday Diablo Rosso Corsa radiales. 

Los neumáticos resistieron innumerables vueltas de abuso a la vez que proporcionaron un gran agarre lateral para ver todas las motos aquí conectando a tierra clavijas y silenciadores cuando se conducen a un ritmo rápido del Grupo

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Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Una vez que todos los probadores realizaron varias sesiones a bordo de cada moto, tuvimos una reunión de mentes con elogios unánimes por la inigualable destreza en pista de la Aprilia Tuono 1100 RR. “Sin duda, mi motor favorito aquí”, comentó Hoyer sobre el carácter único del motor V-4 de 65 grados. 

“Y no es solo que sea técnicamente superior en términos de equilibrar el par motor en el extremo inferior y un extremo superior que simplemente no se detiene; también es uno de los sonidos más hermosos e  inspiradores en su entrega de potencia”.

La unidad de salida de la esquina estaba al alcance de la mano con una respuesta intuitiva, y las 500 rpm adicionales en la parte superior (sobre su predecesor) permitieron estirar una marcha entre giros. 

“El acelerador entra como la mantequilla cuando retrocede en la mitad de la esquina y es maravillosamente controlable hasta que agarra la siguiente marcha”, dijo Hoyer entusiasmado con la gravedad adicional de un Colton sobre la luna. “Es el paquete de motor más impresionante que jamás haya montado”, declaró. “La gama baja es suave como la mantequilla y la gama alta podría llevar un cohete al espacio”.

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Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Aprovechar ese poder es el paquete electrónico más completo y configurable de los cuatro. Su aPRC (Aprilia Performance Ride Control) derivado de RSV4 ahora incluye cambios descendentes sin embrague con blip automático, un limitador de velocidad en boxes y control de crucero. 

Esto, junto con el TC de ocho niveles y los ajustes de Wheelie Control de tres niveles que se pueden cambiar sobre la marcha, significa que encontrar su configuración preferida, aunque más complicado que los demás, es tan fácil como marcar el 911 una vez que esté familiarizado con el proceso. 

El Tuono también tiene una función de control de lanzamiento para salidas de carrera; sin embargo, no recomiendo su uso si valora la longevidad del embrague.

Con la sensación más plantada del lote, el manejo del Tuono era el epítome de andar sobre rieles, pero ofrecía una agilidad excelente para trabajar en las transiciones de lado a lado de la pista. Sus pinzas Brembo M50 mejoradas, discos delanteros de 330 mm y ABS para curvas habilitado con Bosch-IMU demostraron ser una adición perfecta al paquete bien refinado de Aprilia.

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BMW S1000R. Jeff Allen

Este no fue el caso de los frenos de la BMW S1000R. “Pensé que el desvanecimiento de los frenos era cosa del pasado, pero incluso con el sangrado repetido, el sistema delantero de la S1000R pasó de bastante bueno a esponjoso en menos de tres vueltas en la pista”, señaló Hoyer. 

“Ajusté la palanca hasta el final y todavía tuve que recurrir al frenado de cuatro dedos en la pista”. El desplazamiento excesivo de la palanca asustó a más de un ciclista, ya que Colton también experimentó un “desvanecimiento de los frenos en cada salida” y MacDonald se quejó también de una “sensación de frenado inconsistente”.

Nuestra unidad de prueba venía equipada con ruedas forjadas HP de BMW, una opción de $ 1,375 que se dice que proporciona un ahorro de peso de 5 libras y una reducción sustancial de la inercia de rodadura. Esto, junto con su silenciador de titanio y su manillar relativamente ancho y de alto apalancamiento, le da al S1000R una respuesta ágil en el giro, pero también demostró ser el más nervioso e inquieto de todos cuando se empuja a un ritmo rápido.

 “En la pista, el BMW parecía sentirse ligeramente diferente al pasar por la misma curva de la misma manera”, dijo Hoyer. “Fue extraño, y solo puedo pensar que la suspensión electrónica es lo que está causando esto”. Su punto de vista fue respaldado por Colton, quien también sintió que la suspensión DDC no era consistente de una vuelta a otra y, en ocasiones, tenía una sensación de bombeo y pérdida en la parte trasera.

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BMW S1000R. Jeff Allen

Al comportamiento desconcertante de nuestro Beemer se sumaba la falta ocasional de funcionamiento de su Gear Shift Assist Pro bidireccional, una nueva adición al paquete Premium. 

A pesar de eso, no podemos imaginar a un comprador pasando por este complemento de $ 1,900, que también incluye DDC, Dynamic TC, modos de conducción adicionales que incluyen Ride Mode Pro (para una mayor personalización de las ayudas electrónicas), control de crucero, “curvas” ABS Pro , puños calefactables y un elegante spoiler de motor.

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KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

KTM ofrece actualizaciones para el 1290 Super Duke R en forma de Performance Pack ($ 475.99) que incluye un Quickshifter + bidireccional, conectividad de dispositivo Bluetooth con su nueva pantalla TFT en el tablero y MSR (Motor Slip Regulation) que controla electrónicamente el grado de motor. frenado. 

También hay un paquete de pistas ($ 299.99) que desbloquea el ajuste TC de nueve niveles, la selección de respuesta del acelerador, el control de lanzamiento y permite apagar el Wheelie Control.

Desafortunadamente, nuestra moto de prueba no tenía lo último, así que nos conformamos con TC preestablecido y una función anti-caballitos bastante nórdica. Por supuesto, para deleite de nuestro maestro de caballitos invitado, el sistema se puede apagar para desatar toda la emoción del enorme par de rango medio del V-twin. 

“Si la Aprilia es una superbike con manillares, la KTM es una supermoto con un motor monstruoso”, comentó MacDonald, quien le dio un brillo al estilo amenazante del Duke. “Me encantan las miradas. Se siente exótico, especial y desagradable cuando lo usas. Las miradas reflejan la obscenidad que es el motor ”.

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KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

A pesar de una extensión adicional de 500 rpm al rango de revoluciones incluida en las últimas actualizaciones, descubrimos que la Duke exigía más cambios de marcha por vuelta que las demás. Aprovechar su rango medio carnoso y correr un engranaje más alto en la mayoría de las esquinas fue de gran ayuda. 

“¡Tanto torque en todas partes!” fue la toma inspirada de Hoyer. “Se requiere una recalibración total del cerebro al saltar de una de las motos de cuatro cilindros con mayores revoluciones. Entré en un ritmo en la pista de carreras y sentí que estaba volando, pero al mismo tiempo nunca me sentí apurado o abrumado “.

Más alto y estrecho que los demás, una vez que se ha aclimatado a la sensación espaciosa en la parte superior de la KTM, sin agacharse, entonces se desarrolla la diversión de las curvas difíciles. “¡Me sentí alto y estrecho, pero logré arrastrar la palanca de cambios en la mitad de la esquina y cambié de marcha!” Hoyer exclamó después de lamer al Duke con los ajustes de suspensión de referencia. “Afortunadamente, en el patrón de la calle, este fue un cambio hacia arriba …

Me importó mi ángulo de inclinación y ajusté la palanca de cambios para obtener más espacio después de eso y estuvo bien”. KTM tiene la previsión de incluir una calcomanía debajo del asiento con ajustes sugeridos de precarga y amortiguación para uso en carretera o pista. Aunque más animado y menos plantado que el Tuono, el Duke recorrió el circuito a gran velocidad y frenó con la confianza y el vigor que uno esperaría de su nueva configuración de ABS en curva con calibre M50 / habilitado por Bosch.

Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Ver la tabla de especificaciones sugeriría que el FZ-10 está en desventaja en esta compañía rápida al tener algo al norte de 20 caballos de fuerza pico menos que los demás. 

Pero el motor de cuatro cilindros en línea derivado del R1 se sostiene y es rico en carácter con un sonido y una sensación únicos gracias a su configuración de manivela cruzada. “Gran motor, buena potencia a baja potencia, pero divertido en todo el rango de revoluciones”, comentó MacDonald. Colton coincidió: “Motor lineal muy divertido. Impresionante potencia de elevación de ruedas a través de la tercera marcha “.

Si bien todos encontramos la entrega intuitiva y el control de tracción de tres niveles fácil de entender, para un hombre notamos una respuesta nerviosa al abrir inicialmente el acelerador del FZ. “Incluso en los ajustes de aceleración más suaves, fue necesario adaptarse a la rapidez de apertura pequeña del sistema de conducción por cable de Yamaha”, afirmó Hoyer, haciendo referencia al trío de modos de conducción etiquetados como STD, A y B.

“Después de algunas vueltas en la pista o varias millas en la calle, pude hacer frente, pero creo que el FZ-10 se beneficiaría de un ajuste fino en este sentido “.

Yamaha FZ-10 Jeff Allen

A pesar de pesar en el segundo lugar más ligero que el BMW, el chasis de Yamaha se sintió suavemente suspendido cuando lo empujó por la pista a gran velocidad, ya que el manejo demostró ser menos sensible y preciso. Las entradas fluidas de la dirección pagaron dividendos y aprovecharon al máximo el espacio libre en las curvas que vio al FZ rayar las clavijas y el silenciador un poco antes que el resto.

La única moto aquí que carece de ABS en las curvas de IMU, vale la pena señalar que nuestra única queja con respecto a los frenos de la FZ fue Colton “golpeado” que deseaba que el ABS pudiera apagarse como el de las otras motos aquí. 

Otra omisión se destacó en esta compañía rápida, según lo resumió el editor en jefe. “Está bien, tal vez me estoy volviendo blando, pero es una omisión evidente no tener un cambio descendente automático en el FZ-10, y el R1, para el caso”.

Motos super desnudas en la carretera. Jeff Allen

Con los neumáticos de serie montados de nuevo, salimos a la carretera a la mañana siguiente para dar un paseo nocturno a la costa y regresar. Sacando la llave de la suerte para el tránsito inicial de la autopista por la I-5, configuré el control de crucero del FZ-10 a 80 mph y disfruté de los espaciosos ergos y el suave y sedoso ritmo de su crossplane cuatro. 

El Tuono es igualmente suave y agradable en la carretera, y aunque el par de pistones de lata de café de la KTM producen un ritmo claramente más tosco, también se siente notablemente relajado incluso acercándose a 100 mph en la marcha máxima. 

La amortiguación de la barra es una actualización de BMW para este año modelo, pero el cosquilleo agudo que sigue siendo el entumecimiento de las manos inducido por algunos de nosotros. 

Pero cuando la marcha se enfrió a lo largo de la costa, los puños calientes del Beemer lo convirtieron en la clave de elección. En una parada de carretera en particular, Colton dejó su moto asignada y se acercó a la barra de BMW para descongelar sus patas.

Motos super desnudas en la carretera. Jeff Allen

Siempre fuente de trucos asesinos, nuestro street freestyle pro mostró un beneficio práctico del modo ABS supermoto de KTM: hackear la parte trasera y derrapar en un estacionamiento perfectamente cuadrado mientras nos alineamos en la acera adyacente a una cafetería Calistoga. Incluso Hoyer cogió la fiebre y fue capturado en una película mientras conducía el BMW sobre una cresta en las secuoyas costeras.

Tales travesuras son parte del atractivo deportivo desnudo, y para un ciclista, nuestras millas de carretera favoritas llegaron a la mañana siguiente en dirección este por la autopista 128. Imagínese la luna forestal de Star Wars en Endor, solo estos cohetes desnudos de entrepierna lograron el slalom de velocidad sin incidentes. 

“Conducir la Aprilia a través de las secuoyas en esa sinuosa carretera fue uno de los mejores 20 minutos sobre asfalto de toda mi vida”, fue el convincente testimonio de Hoyer. “Caballitos de potencia cruzados de tercera marcha a 85 mph con luz solar filtrada y niebla flotando en el aire, el gruñido animal del mayor depredador de motos de calle del mercado resonando a través de los árboles … Era tan bueno que casi no creía que fuera real.”

Estaba a bordo del FZ-10 a través del escenario boscoso y disfruté de una experiencia similar. Para mi deleite, incluso en su medio de tres configuraciones de TC, la ágil Yamaha permite largos flotadores sin embrague en las curvas de segunda y tercera marcha.

Quizás casi tan asombroso fue el hecho de que pasamos por un local de tacos en Boonville y no nos detuvimos. 

“He comido nueve tacos en tres días”, fue una de las bromas de Hoyer durante el viaje. Al regresar a Willows, nos reunimos en Subway y llegamos a un consenso general durante el almuerzo. Nuestro BMW simplemente sufrió demasiados males misteriosos, y aunque esto desafía la reputación de refinamiento de Motor Works, relegó al S1000R al final del orden de preferencia de cada probador. 

Bloqueadas en una decisión dividida para el segundo lugar están las motos Yamaha y KTM, las más baratas y las más baratas aquí. “Pensé que el FZ-10 podría sufrir con este poderoso y más caro grupo de desnudos”, señaló Hoyer, haciendo un caso sólido a favor de la oferta de rendimiento de $ 12,999 de Yamaha. 

“Realmente no sufrió mucho en absoluto. Se siente un poco más ancho y un poco más pesado, pero su respuesta de motor actual y su chasis supercompuesto la convirtieron en una gran moto en la pista y una moto aún mejor en la calle. Es asombroso, especialmente por su precio ”. Sin embargo, queda una cosa: la KTM es el rey de la montaña y seguirá siéndolo hasta que algún otro súper desnudo haga la subida para subir el listón.

motos súper desnudas estacionadas frente a la tienda Stewarts Point. Jeff Allen

Si bien los muchachos no aceptaron mi elección de un italiano picante tostado de un pie de largo en el mostrador de sándwiches, todos estábamos de acuerdo en que la Aprilia Tuono 1100 RR se ubica en la cima tanto en la carretera como en la pista.

Posee un verdadero rendimiento de superbike en todas las áreas: motor, electrónica, manejo y frenos. Y lo hace con un grado de comodidad, cortesía y estilo italiano que te inspira física y emocionalmente a desear más tiempo en la pista después de un viaje de dos días por carretera. Y esa es una montaña de evidencia en nuestro libro.

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Aprilia Tuono 1100 RR Cortesía de Aprilia
LOS NÚMEROS
Precio:$ 14,999
Garantía:24 meses / mi. Ilimitado
MOTOR / TRANSMISIÓN
Motor:V-4 refrigerado por líquido de cuatro tiempos
Diámetro y carrera:81,0 x 52,3 mm
Desplazamiento:1077cc
Índice de compresión:13,6: 1
Tren de válvulas:DOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calce
Intervalos de ajuste de la válvula:12,427 millas
Inducción:(4) cuerpos de mariposa de 48 mm
Energia electrica:450w
CHASIS
Peso: Tanque vacío:448 libras.
Peso: tanque lleno:479 libras.
Capacidad de combustible:4.9 gal.
Distancia entre ejes:57,0 pulg.
Rastrillo / rastro:24,7 ° / 3,9 pulg.
Altura del asiento:33,5 pulg.
GVWR:884 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno):405 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera
Recorrido de rueda reclamado:4,7 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
Suspensión trasera
Recorrido de rueda reclamado:5,1 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
LLANTAS
Frente:120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Posterior:190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
ACTUACIÓN
1/4 de milla10,28 seg. @ 140.19 mph
0-30 mph:1,2 seg.
0 a 60 mph:2,8 seg.
0 a 90 mph:4,6 seg.
0-100 mph:5,4 seg.
Tiempo de marcha superior para acelerar
40 a 60 mph:2,5 seg.
60 a 80 mph:2,3 seg.
Caballo de fuerza:153,2 a 11,910 rpm
Esfuerzo de torsión:78.1 libras-pie. A 9570 rpm
Kilometraje de combustible
Alto / bajo / promedio:34/27/31 mpg
Promedio rango inc. reserva:152 mi.
DISTANCIA DE FRENO
Desde 30 mph:29 pies
Desde 60 mph:116 pies
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BMW S1000R Foto cortesía de BMW
LOS NÚMEROS
Precio:$ 17,220 (según lo probado)
Garantía:36 meses / 36,000 millas
MOTOR / TRANSMISIÓN
Motor:refrigerado por líquido, cuatro tiempos, cuatro en línea
Diámetro y carrera:80,0 x 49,7 mm
Desplazamiento:999 cc
Índice de compresión:12,1: 1
Tren de válvulas:DOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calce
Intervalos de ajuste de la válvula:18.000 millas
Inducción:(4) cuerpos de mariposa de 48 mm
Energia electrica:406w
CHASIS
Peso: Tanque vacío:428 libras.
Peso: tanque lleno:457 libras.
Capacidad de combustible:4,6 gal.
Distancia entre ejes:56,5 pulg.
Rastrillo / rastro:24,8 ° / 3,9 pulg.
Altura del asiento:32,5 pulg.
GVWR:897 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno):440 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera
Recorrido de rueda reclamado:4,7 pulg.
Ajustes:control dinámico de la amortiguación, precarga del muelle
Suspensión trasera
Recorrido de rueda reclamado:4,7 pulg.
Ajustes:control dinámico de la amortiguación, precarga del muelle
LLANTAS
Frente:120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Posterior:190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
ACTUACIÓN
1/4 de milla10,24 seg. @ 140.04 mph
0-30 mph:1,2 seg.
0 a 60 mph:2,8 seg.
0 a 90 mph:4,5 segundos
0-100 mph:5,3 seg.
Tiempo de marcha superior para acelerar
40 a 60 mph:2,4 seg.
60 a 80 mph:2,2 seg.
Caballo de fuerza:152,3 a 11,060 rpm
Esfuerzo de torsión:78.2 libras-pie. A 9420 rpm
Kilometraje de combustible
Alto / bajo / promedio:40/34/36 millas por galón
Promedio rango inc. reserva:166 mi.
DISTANCIA DE FRENO
Desde 30 mph:31 pies
Desde 60 mph:120 pies
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KTM 1290 Super Duke R Cortesía de KTM
LOS NÚMEROS
Precio:$ 18,475 (según lo probado)
Garantía:12 meses / 12.000 millas
MOTOR / TRANSMISIÓN
Motor:V-twin refrigerado por líquido de cuatro tiempos
Diámetro y carrera:108,0 x 71,0 mm
Desplazamiento:1301cc
Índice de compresión:13,6: 1
Tren de válvulas:DOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calce
Intervalos de ajuste de la válvula:18,600 millas
Inducción:(2) cuerpos de mariposa de 56 mm
Energia electrica:450w
CHASIS
Peso: Tanque vacío:450 libras.
Peso: tanque lleno:480 libras.
Capacidad de combustible:4.8 gal.
Distancia entre ejes:58,5 pulg.
Rastrillo / rastro:24,9 ° / 4,2 pulg.
Altura del asiento:33,8 pulg.
GVWR:921 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno):441 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera
Recorrido de rueda reclamado:4.9 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
Suspensión trasera
Recorrido de rueda reclamado:6,1 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
LLANTAS
Frente:120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
Posterior:190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
ACTUACIÓN
1/4 de milla10,32 seg. @ 137.56 mph
0-30 mph:1,2 seg.
0 a 60 mph:2,9 seg.
0 a 90 mph:4,7 seg.
0-100 mph:5,5 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar
40 a 60 mph:2,8 seg.
60 a 80 mph:2,6 seg.
Caballo de fuerza:152,6 a 10.020 rpm
Esfuerzo de torsión:92.5 libras-pie. A 7390 rpm
Kilometraje de combustible
Alto / bajo / promedio:37/30/35 millas por galón
Promedio rango inc. reserva:168 mi.
DISTANCIA DE FRENO
Desde 30 mph:33 pies
Desde 60 mph:122 pies
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Yamaha FZ-10 Cortesía de Yamaha
LOS NÚMEROS
Precio:$ 12,999
Garantía:12 meses / mi. Ilimitado
MOTOR / TRANSMISIÓN
Motor:refrigerado por líquido, cuatro tiempos, cuatro en línea
Diámetro y carrera:79,0 x 50,9 mm
Desplazamiento:998cc
Índice de compresión:12.0: 1
Tren de válvulas:DOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calce
Intervalos de ajuste de la válvula:24.000 millas
Inducción:(4) cuerpos de acelerador de 45 mm
Energia electrica:368w
CHASIS
Peso: Tanque vacío:444 libras.
Peso: tanque lleno:472 libras.
Capacidad de combustible:4,5 gal.
Distancia entre ejes:55,3 pulg.
Rastrillo / rastro:24,0 ° / 4,0 pulg.
Altura del asiento:33,0 pulg.
GVWR:838 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno):366 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera
Recorrido de rueda reclamado:4,7 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
Suspensión trasera
Recorrido de rueda reclamado:4,7 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
LLANTAS
Frente:120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Posterior:190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
ACTUACIÓN
1/4 de milla10,61 seg. @ 131.03 mph
0-30 mph:1,3 seg.
0 a 60 mph:3,0 seg.
0 a 90 mph:5,1 segundos
0-100 mph:6.0 seg.
Tiempo de marcha superior para acelerar
40 a 60 mph:2,8 seg.
60 a 80 mph:2,9 seg.
Caballo de fuerza:131,2 a 9530 rpm
Esfuerzo de torsión:73,6 libras-pie A 9280 rpm
Kilometraje de combustible
Alto / bajo / promedio:33/25/30 millas por galón
Promedio rango inc. reserva:135 mi.
DISTANCIA DE FRENO
Desde 30 mph:31 pies
Desde 60 mph:122 pies
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R y Yamaha FZ-10. Jeff Allen

LOS NÚMEROS COMPARADOS

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Precio:$ 14,999$ 17,220 (según lo probado)$ 18,475 (según lo probado)$ 12,999
Garantía:24 meses / mi. Ilimitado36 meses / 36,000 millas12 meses / 12.000 millas12 meses / mi. Ilimitado
MOTOR / TRANSMISIÓN
Motor:V-4 refrigerado por líquido de cuatro tiemposrefrigerado por líquido, cuatro tiempos, cuatro en líneaV-twin refrigerado por líquido de cuatro tiemposrefrigerado por líquido, cuatro tiempos, cuatro en línea
Diámetro y carrera:81,0 x 52,3 mm80,0 x 49,7 mm108,0 x 71,0 mm79,0 x 50,9 mm
Desplazamiento:1077cc999 cc1301cc998cc
Índice de compresión:13,6: 112,1: 113,6: 112.0: 1
Tren de válvulas:DOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calceDOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calceDOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calceDOHC, 4 válvulas / cil., Ajuste de calce
Intervalos de ajuste de la válvula:12,427 millas18.000 millas18,600 millas24.000 millas
Inducción:(4) cuerpos de mariposa de 48 mm(4) cuerpos de mariposa de 48 mm(2) cuerpos de mariposa de 56 mm(4) cuerpos de acelerador de 45 mm
Energia electrica:450w406w450w368w
CHASIS
Peso: Tanque vacío:448 libras.428 libras.450 libras.444 libras.
Peso: tanque lleno:479 libras.457 libras.480 libras.472 libras.
Capacidad de combustible:4.9 gal.4,6 gal.4.8 gal.4,5 gal.
Distancia entre ejes:57,0 pulg.56,5 pulg.58,5 pulg.55,3 pulg.
Rastrillo / rastro:24,7 ° / 3,9 pulg.24,8 ° / 3,9 pulg.24,9 ° / 4,2 pulg.24,0 ° / 4,0 pulg.
Altura del asiento:33,5 pulg.32,5 pulg.33,8 pulg.33,0 pulg.
GVWR:884 libras.897 libras.921 libras.838 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno):405 libras.440 libras.441 libras.366 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera
Recorrido de rueda reclamado:4,7 pulg.4,7 pulg.4.9 pulg.4,7 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muellecontrol dinámico de la amortiguación, precarga del muelleamortiguación de compresión y rebote, precarga de muelleamortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
Suspensión trasera
Recorrido de rueda reclamado:5,1 pulg.4,7 pulg.6,1 pulg.4,7 pulg.
Ajustes:amortiguación de compresión y rebote, precarga de muellecontrol dinámico de la amortiguación, precarga del muelleamortiguación de compresión y rebote, precarga de muelleamortiguación de compresión y rebote, precarga de muelle
LLANTAS
Frente:120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Posterior:190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
ACTUACIÓN
1/4 de milla10,28 seg. @ 140.19 mph10,24 seg. @ 140.04 mph10,32 seg. @ 137.56 mph10,61 seg. @ 131.03 mph
0-30 mph:1,2 seg.1,2 seg.1,2 seg.1,3 seg.
0 a 60 mph:2,8 seg.2,8 seg.2,9 seg.3,0 seg.
0 a 90 mph:4,6 seg.4,5 segundos4,7 seg.5,1 segundos
0-100 mph:5,4 seg.5,3 seg.5,5 segundos6.0 seg.
Tiempo de marcha superior para acelerar
40 a 60 mph:2,5 seg.2,4 seg.2,8 seg.2,8 seg.
60 a 80 mph:2,3 seg.2,2 seg.2,6 seg.2,9 seg.
Caballo de fuerza:153,2 a 11,910 rpm152,3 a 11,060 rpm152,6 a 10.020 rpm131,2 a 9530 rpm
Esfuerzo de torsión:78.1 libras-pie. A 9570 rpm78.2 libras-pie. A 9420 rpm92.5 libras-pie. A 7390 rpm73,6 libras-pie A 9280 rpm
Kilometraje de combustible
Alto / bajo / promedio:34/27/31 mpg40/34/36 millas por galón37/30/35 millas por galón33/25/30 millas por galón
Promedio rango inc. reserva:152 mi.166 mi.168 mi.135 mi.
DISTANCIA DE FRENO
Desde 30 mph:29 pies31 pies33 pies31 pies
Desde 60 mph:116 pies120 pies122 pies122 pies

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