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5 motos que recuerdan la esencia de la conducción

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FTR 1200 S Race Replica contra Monster 1200 S contra R nineT contra Svartpilen 701 contra Scrambler 1200 XC

Puede ir más lejos en muchas motos y más rápido en otras. Hay muchas motocicletas que también te brindarían mayor comodidad y conveniencia. Pero les pregunto, ¿están aquí para viajar gratis con comodidad y conveniencia? Es bueno tenerlo, claro, pero estamos aquí para divertirnos. Y también lo son estas cinco motos. 

Representan pura alegría y personalidad, el espíritu esencial de los buenos tiempos sobre dos ruedas. Aquí hay inspiración retro, pero estas son motocicletas modernas con tecnología para mejorar la conducción que generalmente pasa desapercibida en el fondo mientras tu sonrisa te lleva por la carretera.

Lo que es particularmente convincente aquí es que cada moto representa un camino espiritual y cultural relacionado con la herencia de su fabricación y diseño. Entonces, incluso si la ingeniería real que los creó se está volviendo más similar en el interior , estamos buscando excelentes máquinas de estilo estándar que traen lo mejor de sus orígenes nacionales a una expresión moderna.

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Persiguiendo diversión, espíritu y libertad en cinco motocicletas que recuerdan la esencia de la conducción. Jeff Allen

Es decir, la inspiración para la Indian FTR 1200 S es una pista llana americana; la Ducati Monster 1200 S canaliza lo mejor de las superbikes italianas; la BMW R nineT nos trae las vibraciones clásicas de un roadster alemán; y bueno, los dos últimos son ligeramente diferentes. 

La Husqvarna Svartpilen trae vibraciones clásicas de motocross / rastreadores suecos con su gran motor monocilíndrico y su elegante carrocería similar a una placa de matrícula, pero obviamente hay más cosas que hacer. 

Y la Triumph Scrambler 1200 XC es una especie de interpretación moderna del TR6 Trophy, el motolíndrico de 650cc que dominó las carreras en el desierto y las revueltas en las décadas de 1950 y 1960. Es un poco de Gran Bretaña, a través del alto desierto de California, con una pizca de moto de aventura moderna.

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“¡Si no puedes seguir el ritmo, no puedes bajar!” la chaqueta lee. Husqvarna Svartpilen 701 es rápido, ágil y ligero, lo que lleva el espíritu de moto / rastreador a una máquina de gran estilo. Jeff Allen

Aquí es normalmente donde decimos que nos reunimos en nuestra sede de Irvine, California, después de obtener los números de rendimiento completos y ejecutar todas las motos en nuestro dinamómetro Dynojet 250i interno, y luego salimos a la carretera. 

Luego nos quejábamos de la división de carriles durante tres horas para salir de la gran expansión del sur de California. Que es exactamente lo que hicimos: dividir el carril durante tres horas y quejarnos. 

Pero desde el momento de nuestro viaje de prueba de varios días, el mundo tal como lo conocíamos terminó cuando la nueva pandemia del coronavirus requirió que antepusiéramos la salud humana a nuestra libertad de deambular, y nunca más nos volveremos a quejar de las autopistas abarrotadas.ANUNCIO

Los últimos meses ciertamente nos han hecho apreciar aún más el motociclismo. Es una actividad individual que se puede realizar en grupo (a distancia). 

La aventura y el movimiento son deseos primordiales para la mayoría de nosotros, y el motociclismo es quizás más perfecto para satisfacer estos deseos que cualquier otra cosa. 

Nuestro viaje a la Costa Central para pasar unos días descansando en todo tipo de caminos magníficos no podría haber sido mejor, y cuanto más nos alejamos de haberlo hecho (y no salir mucho de la casa), más perfecto parece. .

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BMW R nineT, heritage, con horquilla ajustable. La nota de escape está afinada por expertos y conmovedora. Jeff Allen

Alquilamos una casa grande en una pequeña ciudad llamada Los Alamos, un lugar designado por el censo que se extiende a ambos lados de la US 101 al sur de San Luis Obispo y al este de la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg. Afortunadamente,

Los Álamos sigue siendo un poco más de rodeo que de vino tinto, una ciudad que se hace eco de la historia y el arduo trabajo de California. Pero ha avanzado lo suficiente como para que pudiéramos comer una comida excelente a mitad de semana en un (el único) restaurante abierto a poca distancia de nuestro piso alquilado que se describe como una “Reliquia del Viejo Oeste construida en 1882”.

Viajamos hacia el norte, el oeste, el este y el sur en el tipo de día frío de invierno en California que congela los asientos por la mañana y te preocupa que puedas tener demasiado frío para divertirte. Y luego se vuelve lo suficientemente cálido cuando esa luz dorada clásica comienza a brillar a través de los robles e ilumina la exuberante hierba verde de nuestra temporada de lluvias.ANUNCIO

Representan el espíritu esencial de los buenos tiempos sobre dos ruedas.

Porque tengo equipo a juego, comencé con la Triumph 2020 Scrambler 1200 XC. Es la versión más orientada a la calle del Scrambler grande en comparación con el XE, el último de los cuales tiene una suspensión de recorrido más largo (9.8 pulgadas delante y detrás frente a 7.8), así como un basculante más largo. 

Estábamos perfectamente contentos con el recorrido aún amplio del XC y también con la altura del asiento más baja de 33.3 pulgadas (es 34.7 en el XE). La editora personalizada y de estilo Morgan Gales agregó, con una sonrisa: “Sabemos que es un codificador porque el asiento es marrón”. 

El acolchado del asiento, para ese aspecto delgado, también es delgado, y para mí, al menos, estuvo bien por menos de una hora antes de sentirme incómodo. Afortunadamente, era fácil y cómodo pararse, debido a la posición de conducción similar a la de una moto de tierra y los estribos gruesos, lo que le da al ciclista la altitud y la perspectiva para inspeccionar el tráfico o los senderos, según sea necesario.

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Ducati Monster 1200 S en su hábitat natural. Es el mejor intérprete del grupo. Jeff Allen

La desventaja fue señalada correctamente por el editor de pruebas de carretera, Michael Gilbert. “El manillar alto, el asiento plano y el tanque de combustible de longitud media colocan al conductor en el medio de la motocicleta, pero hay suficiente viento para que desees algún tipo de joroba o escalón en el asiento. Me encontré usando mis brazos constantemente para regresar al tanque mientras estaba en la carretera “.

Ninguna de estas motos es realmente una moto de carretera, por lo que no hay un gran golpe, pero las otras máquinas aquí bloquearon mejor el viento. Sin embargo, ninguna moto absorbió los baches de forma más eficaz: la horquilla Showa compatible y de largo recorrido y los amortiguadores Öhlins brindan una conducción cómoda y funcionan bien en caminos de tierra sin mantenimiento. 

Sobre asfalto, no está tan plantado como, por ejemplo, la Monster 1200 S o la R nineT, pero no nos impidió arrastrar las estriberas Scrambler en todas estas carreteras increíbles, a menudo accidentadas, que estábamos probando.ANUNCIO

El motolíndrico en paralelo de 1.197 cc tiene una manivela y un contrapeso de 270 grados, lo que aporta un ritmo que se parece más a una Ducati que a una Bonneville del 69, pero suena genial, funciona con suavidad y genera 76 CV y ​​71,6 libras-pie, lanzando sus 475 –

Libra medida peso seco muy bien. En términos generales, la pantalla TFT personalizable fue realmente excelente, con algunos diseños geniales y un cambio fácil entre los cinco modos de conducción (uno de los cuales es la configuración personalizada del ciclista), pero el FTR 1200 S fue un poco más fácil de usar y tiene un bonita pantalla táctil.

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¿Cielo en la tierra? Difícil de superar a la costa central de California en motociclismo. Jeff Allen

El editor senior Adam Waheed lo resumió bien. “Lo que más me gusta de la Triumph, además de su aspecto agradable y su ajuste y acabado ultrafinos, es lo bien que se conduce”, dijo Waheed. “Cuando quieres hacer un crucero, lo haces. 

Cuando quieras absorberlo, también es perfectamente capaz de hacerlo. Claro, no es tan rápido como el Monster 1200 S, ni suena tan dulce como el BMW, pero es el más cómodo y se mantiene fiel a su herencia de clase trabajadora. Es versátil y consciente del valor, y ofrece muchos toques premium por su precio de $ 14,000. Cuando se trata de forma y función, la Scrambler de Triumph lo hace mejor, manteniendo su carácter atemporal “.

No obstante, hay mucho carácter atemporal en este grupo. Nos hizo plantearnos esta pregunta, de hecho: ¿Es retro el Monster? Bueno, no como tal, y sin embargo, canaliza perfectamente al primer Monster de hace 26 años y es, tanto como cualquier Ducati, el sucesor espiritual de la Ducati V-twin original, la 750GT fabricada entre 1971 y 1974. 

Es tan simple como puede ser un V-twin deportivo moderno y refrigerado por líquido, y ofrece un rendimiento estelar con un generoso nivel de comodidad firme al estilo italiano.ANUNCIO

Cuando se trata de forma y función, el Scrambler de Triumph lo hace mejor, manteniendo su carácter atemporal.

Pero hablemos un momento sobre un cuarto de milla de 10,70 segundos con una velocidad terminal de 133 mph. Nos damos cuenta de que, la mayoría de los días, no estás ahí fuera con los ojos entrecerrados, la mano del embrague temblando mientras mantienes las revoluciones a 9,000 esperando que baje la bandera en el Circuito de las Américas. 

Pero esta moto te hará desear estarlo. De hecho, soñarás que hay un Campeonato Mundial de Supernaked donde parte de las reglas de la carrera es que tienes que ir de pista en pista.

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La Triumph Scrambler 1200 XC es una moto de carretera divertida y competente, y también bastante capaz en tierra. Jeff Allen

“Lo que más me gusta de esta moto es su conocido motor basado en la Superbike 1198”, dijo Waheed. “Lleno de torque y carácter, este motor personifica a Ducati. Sus pulsos rítmicos de potencia hacen que sea una maravilla de montar, además es increíblemente rápido y salta en curvas como ninguna otra moto en esta comparación “.

También es bastante cómodo, si está firmemente suspendido, con una posición de conducción inclinada hacia adelante que pone su cuerpo en un estado que hace que su mente se coma el camino por delante. Medimos una altura del asiento de 31,6 pulgadas y la Monster ofrece casi una pulgada de capacidad de ajuste. 

Desde la perspectiva del ciclista, la interfaz hombre-moto es muy buena. Visualmente, mientras te sientas en el porche de tu casa alquilada de tres pisos mientras el sol comienza a ponerse y mira al Monstruo, su lado izquierdo es un poco la pesadilla de un plomero. 

La complejidad de los monstruos ha aumentado (oye, si quieres potencia de superbike, tienes que tener radiadores, etc.); se pierde la delicadeza y ligereza visual del original.

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Especialmente agradable cuando se pone el sol. Jeff Allen

“Cuando pienso en Italia, pienso en la pasión, la tradición y la moda”, dijo Gales. “Y aunque cualquier motocicleta puede encarnar la pasión y el color negro siempre está de moda, esta Monster no lo está armando para mí”.

Es el destripador del grupo por un largo camino y, sin embargo, es súper refinado y exquisitamente suave. Gracias al motor motolíndrico en V de 90 grados con válvula desmodrómica de 131,4 hp, bellamente configurada, suspensión Öhlins totalmente ajustable y frenos Brembo monstruosos (ejem). 

Tres modos de conducción, ocho niveles de TC, ocho niveles de control de caballitos, tres niveles de ABS (todos los cuales se pueden apagar) y cambio rápido arriba / abajo lo convierten en el conjunto de pasajeros más dulce y ajustable, a través de la pantalla de instrumentos, el menú La navegación y la aparamenta son buenas, pero no las mejores en este grupo.

La R nineT se siente baja y ajustada en la carretera. Jeff Allen

Mientras intercambiamos motos mientras exploramos los alrededores de Los Olivos y al atardecer en las montañas sobre Santa Bárbara, hubo un cierto Zen que vino con subir al Monstruo. Los motocicletas se sentían muy parte de la moto, conectados al punto en el que desapareció. Eso puede ser grandioso en muchos sentidos y también extrañamente insatisfactorio en otros en lo que respecta a este grupo. Si quieres ganar el Campeonato Mundial de Supernaked, no hay otra opción.

La inspiración en las carreras puede ser complicada en las motos de calle. La inspiración de las carreras de pista plana es aún más complicada. Pero Indian lo aplastó con la FTR 1200, y nuestra S Race Replica es la mejor de la línea, con escape Akrapovic, su propio esquema de pintura y una suspensión totalmente ajustable y bien ajustada.

Curiosamente, esta es una motocicleta “fluida” en una carretera sinuosa, pero es tan ruidosa que anima a joder. Los neumáticos Dunlop DT3-R gruesos funcionan con una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas y un rastrillo relativamente relajado de 26,3 grados y un recorrido largo de 5,1 pulgadas. Además: distancia entre ejes de 60 pulgadas, la segunda más larga por 0.2 de pulgada frente a la Triumph. Y es el más pesado aquí, con un peso en nuestra báscula de 496 libras sin gasolina, 21 libras más pesado que el Scrambler.

El editor senior Justin Dawes, ataviado con sus cueros Vanson “Bones”, lidera el grupo. Jeff Allen

Entonces, cuando agarras el manillar ProTaper ancho y le pides a la moto que haga algo, esas ruedas y neumáticos grandes, la geometría de la dirección y la masa general ofrecen algo de resistencia, sin embargo, el motor motolíndrico en V de 1203 cc de 60 grados y bloque grande con ahora el par motor y el tipo de sensación suelta y retorcida de los neumáticos te piden que lo martillees. 

Es muy divertido montar a caballo debido (¿o a pesar?) De todo esto. Cabe señalar que su promedio de 37 mpg cae rápidamente (¡nuestro mínimo fue 28!) Cuando lo golpeas. Con su tanque de combustible de 3.4 galones, puede tener dificultades para recorrer 160 kilómetros entre repostajes.

La FTR 1200 S tiene el espíritu y la personalidad más fuertes de cualquier moto en esta comparación, como un compañero de universidad que solo quiere divertirse todo el tiempo y es un buen guitarrista, pero descuidado. 

Perfectamente bien como una moto de uso diario, pero la vibración del motor (que se siente principalmente a través del asiento) a la velocidad de crucero de la autopista fue una gran queja para algunos miembros de la tripulación, a excepción de un tipo, que dijo que no sentía “demasiado dolor” después de las tres horas en la silla de montar.

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El escape Akrapovič adorna nuestra FTR 1200 S Race Replica. Jeff Allen

No es de extrañar que fuera el editor principal Justin Dawes, ataviado con sus cueros Vanson “Bones”, quien era un fan. “Es difícil, le gusta una buena pelea callejera y quiere volverse salvaje”, dijo entusiasmado. “La holgura de los neumáticos Dunlop DT3-R combinada con un par de torsión lo convierte en un paseo de rodeo si lo desea. 

Pero también era lo suficientemente cómodo como para pasar tres horas seguidas en la autopista sin demasiado dolor. Cada vez que volvía al Indian, después de una curva y un golpe del acelerador, pensaba, sí, este es el indicado ”.

El FTR es rudo, le gustan las buenas peleas callejeras y quiere volverse loco.

Gilbert tenía sentimientos similares, aunque lamentó la falta de un cambio rápido, pero no obstante compartió su momento favorito: “El factor más entretenido y atractivo del Indian es acelerar con fuerza en cuarta o quinta, luego hacer dos cambios hacia atrás y aplicar los frenos como el trasero sale a la esquina “. Ese es nuestro personal de carreras de MotoAmerica para usted, hasta decir “cambios hacia atrás” en lugar de “cambios hacia abajo”.

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BMW R nineT medidores Jeff Allen

La fortaleza del FTR es su evocación exitosa de la dominante moto de carreras de pista plana FTR 750 de Indian, y lo bien que la compañía tradujo eso en un rastreador de calles de más de un litro. Son muy limitaciones desde una perspectiva técnica pura y la verdad al seguimiento son las que lo hacen tan genial.

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¿Punteros analógicos o pantalla táctil TFT? Jeff Allen

El Husqvarna Svartpilen 701 es el bicho raro en este grupo, pero encaja perfectamente. Es como si hubiera sido diseñado para una película hecha en el pasado sobre el futuro. Esa es una forma de decir que tiene una estética moderna y elegante y parece completamente nueva, pero de alguna manera clásica al mismo tiempo.

Lo que lo distingue aquí, por supuesto, es su motor monocilíndrico de 693 cc de alto rendimiento y su peso en seco muy ligero de 353 libras. Su precio de menos de $ 10,000 también lo hace atractivo, particularmente a la luz de su cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, aunque no hay TFT reluciente, y obtienes “TC” y “ABS” pero no modos de conducción, etc. Parecía bastante adecuado dada la misión de la moto.

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Ducati Monster 1200 S Jeff Allen

Y qué sorpresa subir al Svartpilen y volar de repente entre los robles. Es ligero, compacto y ágil. Gilbert estaba enamorado. “Es ágil en los giros cerrados y anhela hacer frente a las transiciones de lado a lado, incluso más que la Ducati”, dijo entusiasmado. “Ah, y pesa 100 libras menos que el siguiente más liviano del grupo. ¡Muy divertido! Mi única queja es que los elegantes pero menos deportivos neumáticos Pirelli MT 60 RS le impiden tener la misma destreza y confianza en el tallado en la mitad de la esquina que la Monster “.

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Tiempos mágicos en la carretera con cinco de las mejores motos del mercado. Jeff Allen

Fue realmente bastante sublime. Y a pesar de que es una especie de la mitad de la cilindrada del motor del resto de las motos, hizo una carrera de 11,93 segundos en el cuarto de milla, que no solo es una carrera para el grupo, sino un poco más rápida que la Triumph. 

El roll-on más lento de la marcha superior revela sus números de par motor más bajos, pero reduzca la marcha unos pocos clics y esta moto / rastreador está en marcha.

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Husky Svartpilen (significa “flecha negra”) ejecuta un single de 693 cc con contrapeso que ayuda a la moto ligera a funcionar como sus competidores más grandes aquí. Jeff Allen

El acabado de pintura, los tonos de color y la presentación estética general, en particular con las llantas de radios de alambre, son muy refinados. 

Aunque somos conscientes de que es esencialmente una KTM con masaje, realmente se engancha de una manera que hace que la Husky se sienta como la única motocicleta genuinamente “nueva” aquí. 

Quizás esto esté parcialmente influenciado por mi amor por un gran motor monocilíndrico (esta moto se muere por un silenciador más barkier) y, como dice el legendario Malcolm Smith, “el peso es el enemigo”. Eso haría de esta moto tu amiga.

Pero si bien puede que me gusten las grandes motos de calle de un solo cilindro, soy una minoría en Estados Unidos, que en general se ha resistido a comprarlas durante muchas décadas. 

El recuento de cilindros no es una base para esto, como lo demuestra el desempeño de Svartpilen, pero el dinero en las motos de calle siempre ha fluido hacia dos o más cilindros.

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Pinzas de montaje radial en todas partes. Jeff Allen

Aún así, dijo Waheed, “exprima el motor, y es asombroso cuán fuerte tira para su desplazamiento relativamente pequeño, al menos en esta comparación. Aunque, al igual que el FTR, sientes una vibración considerable del motor. Pero las vibraciones se sienten más viscerales, en el buen sentido, en comparación con el zumbido más crudo presente en el V-twin de Indian. Sin embargo, el sonido que sale del tubo de escape del Svartpilen es tan sordo como podría ser. Suena como el aburrido zumbido de una cortadora de césped “.

Aparentemente está apoyando la moción para suavizarla un poco.

La buena ergonomía erguida se ve atenuada por un “asiento estrecho y rígido que se siente como si estuviera conduciendo un motocrosser FC 450”, agregó Waheed. Aparte de eso, esta es una motocicleta cómoda y suave en la carretera con la que sería fácil vivir.

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2020 Husky Svartpilen 701 Jeff Allen

Tan nítida, elegante y moderna como la Husky se esfuerza por ser, la BMW R nineT se encuentra lejos en la otra dirección. Es una clara obra de nostalgia, quizás más que cualquier otra moto excepto la Triumph. 

Nuestra moto de prueba vino con pintura Black Storm Metallic / Vintage, que agrega rondas numeradas con pintura “desgastada” que no debería funcionar para nosotros pero que realmente funcionó. Lo que no lo hizo fue la joroba del asiento trasero, que nuestros tres probadores más grandes encontraron confinado; a uno incluso le resultó doloroso clavarse en su (OK, mi) espalda baja. 

No tenemos reparos en la comodidad con el asiento plano más largo y sin jorobas de los otros modelos, y esa sería nuestra elección, incluso si es menos retro. Cambio fácil.

Fue notable lo apretada y compacta que se sentía la R nineT, como un avión de vuelo bajo, y si lo piensas bien, el motolíndrico plano es solo un radial de dos cilindros. A todos en la prueba les encantó el motor, especialmente el sonido. “BMW alcanzó el oro con la nota de escape de la R nineT”, dijo Gilbert. 

“Al pisar el acelerador se deja salir un tono profundo que evoca emociones que, junto con una velocidad de rodadura relativamente rápida y una fuerte entrega de potencia, significaba que no podía dejar de pisar y soltar el acelerador, con risitas infantiles cada vez”.

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En general, el chasis estaba bien compuesto y era divertido rodar de lado a lado en las curvas en carreras de ametrallamiento, pero los cambios manuales torpes, más el efecto menor de volante / torque de la manivela longitudinal, alteraron la actitud de la moto si no coordinabas embrague y acelere perfectamente. 

La potencia manejable hizo que fuera fácil evitar los cambios, y si trabajaba muy duro para ser preciso, podía hacer cambios de marcha limpios, pero maldita sea, era molesto. 

A plena carga, el BMW supuso mucho trabajo, pero dar marcha atrás a una conducción más suave de tipo touring trajo mucha alegría, con una dirección agradable, una personalidad encantadora del motor bóxer y un buen flujo. Pero no todo fueron sonrisas en Boxerland.

“La BMW es la única de estas motos que en realidad se siente más vieja que nostálgica”, dijo Gales. Nos sorprendieron los indicadores analógicos con una pequeña pantalla de información LCD. Por un lado, es fácil ver por qué el equipo de diseño los elegiría. 

Por otro lado, nos estamos acostumbrando a las pantallas táctiles TFT con múltiples opciones de diseño de indicadores, integración de Bluetooth que muestra sus canciones, quién llama e interfaces gráficas para monitorear y ajustar las opciones de ayuda al conductor. 

Estos son medidores analógicos de buen aspecto (recientemente rediseñados), y si está conduciendo para alejarse del tiempo de pantalla, estará feliz.

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El FTR 1200 S es ruidoso y no se disculpa. Las pieles Bones son una combinación perfecta. Jeff Allen

Es bastante común en los viajes de prueba de comparación de varios días que terminan a unos cientos de millas de HQ que haya al menos una moto que nadie quiera usar. 

Esta no es una de esas comparaciones. Incluso cuando encontramos los defectos ergonómicos o vibratorios, aquí no hubo ningún factor decisivo. Mucho de lo que haría que estas motos fueran adecuadas para ti se reduce a lo que te gusta de la conducción y el estilo. 

En cuanto a rendimiento y refinamiento totales, la Monster 1200 S es absolutamente impresionante. Por el estilo sueco canalizado a través de Austria y su ligereza, el Svartpilen es The Approachable One. 

Las peculiaridades, los encantos y los sonidos del motor de la R nineT hacen que sea lo más cercano a volar un avión antiguo en tierra. Hubo mucho que gustar aquí, pero estas motos no unificaron la alegría de los probadores.

Realmente se redujo a dos motos, la Triumph y la Indian, en una decisión dividida de 3 a 2. A todo el mundo le encantó la naturaleza ruidosa y descuidada del indio y, no sé cómo decirlo, es el americanismo: burlaría las reglas de etiqueta y la sociedad educada, si es que las conociera . Ese es su encanto y su pequeño inconveniente. 

El Triumph ofrece la mayor parte de la misma diversión y diversión, pero con un poco más de flexibilidad, comodidad y refinamiento, si bien un chisporroteo menos ferviente. El precio, el estilo, las características y la flexibilidad le dan ventaja.

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Desde el asiento del piloto de la Triumph, una posición de conducción de una gran moto de cross. Tanto espíritu en todas estas motos. Jeff Allen

En resumen, estas motos nos recuerdan la sencillez y la alegría de conducir, la experiencia esencial de la diversión y la libertad. Nos detuvimos al final de la tarde un día para hacer fotos y videos. 

Era un pequeño camino sinuoso que cruzaba las montañas hacia el Pacífico. Robles nudosos, hierba reluciente y vallas desgastadas de alguna manera se adaptaban perfectamente a estas motocicletas de sentimiento “natural” que, a través de su honestidad y relativa simplicidad, nos acercaron a experimentar y apreciar el mundo. Especialmente ahora, dado que ese mundo se ha cerrado y hace que los viajes en grupo largos con amigos parezcan tan lejanos.

Seremos libres de nuevo y estas motos nos estarán esperando.

Especificaciones FTR 1200 S Race Replica contra Monster 1200 S contra R nineT contra Svartpilen 701 contra Scrambler 1200 XC

2020 BMW R nineT2020 Ducati Monster 1200 S2020 Husqvarna Svartpilen 701Réplica de la carrera Indian FTR 1200 S 2020Triumph Scrambler 1200 XC 2020

Tipo

gemelo plano refrigerado por aire / aceite

V-twin refrigerado por líquido

Sencillo refrigerado por líquido

V-twin refrigerado por líquido

Gemelo
paralelo refrigerado por líquido

Desplazamiento

1,170cc

1,198cc

693cc

1.203cc

1200 cc

Diámetro x carrera

101,0 x 73,0 mm

106,0 x 67,9 mm

105,0 x 80,0 mm

102,0 x 73,6 mm

97,6 mm x 80,0 mm

Índice de compresión

12.0: 1

13.0: 1

12,8: 1

12,5: 1

11: 0: 1

Tren de válvulas

DOHC, 4 válvulas / cilindro

DOHC, 4 válvulas / cilindro

SOHC, 4 válvulas / cilindro

DOHC, 4 válvulas / cilindro

SOHC, 4 válvulas / cilindro

Inducción

(2) CUERPOS DE ACELERADOR DE 50MM

(2) CUERPOS DE ACELERADOR DE 56MM

Cuerpo del acelerador de 50 mm

(2) cuerpos de mariposa de 60 mm

(2) cuerpos de acelerador de 45 mm

Transmisión

6 velocidades / eje

6 velocidades / cadena

6 velocidades / cadena

6 velocidades / cadena

6 velocidades / cadena


Suspensión delantera

Horquilla telescópica de 46 mm, totalmente ajustable; 4,7 pulg. viaje

Horquilla Öhlins de 48 mm, totalmente ajustable; 5.1 pulg. viaje

Horquilla WP APEX 43 mm, totalmente ajustable; 5,9 pulg. viaje

Horquilla telescópica de 43 mm, totalmente ajustable; 5,9 pulg. viaje

Horquilla Showa de 45 mm, totalmente ajustable; 7,9 pulg. viaje


Suspensión trasera

BMW Paralever
con monoshock, rebote ajustable, precarga de resorte;
4,7 pulg. viaje

Monoamortiguador Öhlins,
totalmente ajustable;
5,9 pulg. viaje

Monoamortiguador WP APEX,
totalmente ajustable;
5,9 pulg. viaje

Monoshock,
totalmente ajustable;
5,9 pulg. viaje

Amortiguadores Öhlins twin,
totalmente ajustables;
7,9 pulg. viaje

Neumático delantero

Metzeler Roadtec
Z8 120 / 70-17

Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70-17

Pirelli MT 60 RS
110 / 80-18

Dunlop DT3R
120 / 70-19

Metzeler Tourance
90 / 90-21

Llanta trasera

Metzeler Roadtec
Z8 180 / 55-17

Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55-17

Pirelli MT 60 RS
160 / 60-17

Dunlop DT3R
150 / 70-18

Metzeler Tourance
150 / 70-17

Rastrillo / Sendero

25,5 ° / 4,2 pulg.

23,3 ° / 3,4 pulg.

25 ° / 4,7 pulg.

26,3 ° / 5,1 pulg.

25,8 ° / 4,8 pulg.

Distancia entre ejes

58,5 pulg.

58,5 pulg.

56,5 pulg.

60,0 pulg.

60,2 pulg.

Altura del asiento

31,6 pulg.

31,6 pulg.

33,3 pulg.

33,5 pulg.

33,3 pulg.

Capacidad de combustible

4.8 gal.

4,4 gal.

3,2 gal.

3,4 gal.

4,2 gal.

Peso en seco

461 libras.

446 libras.

353 libras.

496 libras.

475 libras.

Caballo de fuerza

94,6 caballos de fuerza a 7500 rpm

131,4 caballos de fuerza a 9.200 rpm

69,5 caballos de fuerza a 8.300 rpm

111,8 caballos de fuerza a 8.200 rpm

76,2 caballos de fuerza a 6900 rpm

Esfuerzo de torsión

72,9 libras-pie A 6.000 rpm

81.6 libras-pie. A 7600 rpm

49,7 libras-pie A 6.700 rpm

80.5 libras-pie A 5.800 rpm

71.6 libras-pie. A 4.000 rpm

El consumo de combustible

35 millas por galón

38.1 millas por galón

48,9 millas por galón

36,7 millas por galón

44 millas por galón

Cuarto de milla

11,58 seg. @ 118.5 mph

10,70 segundos @ 133.0 mph

11,93 segundos @ 111.4 mph

11,23 seg. @ 119,7 mph

12,05 seg. @ 110,7 mph

0-30

1,48 seg.

1,22 seg.

1,42 seg.

1,35 segundos

1,33 segundos

0–60

3,69 segundos

3,27 segundos

3,74 segundos

3,38 seg.

3,81 seg.

0-100

8,00 seg.

6.23 seg.

8,89 segundos

7,17 segundos

9.24 seg.

Roll-on con engranaje superior 40–60

2,93 seg.

2,90 seg.

3,94 segundos

2,43 segundos

2,92 seg.

Roll-on con engranaje superior 60–80

2,93 seg.

2,82 seg.

4.05 seg.

2,63 segundos

3,08 seg.

Frenado de 30 a 0 mph

31,4 pies

31,3 pies

36,7 pies

39,0 pies

35,2 pies

Frenado de 60 a 0 mph

131,9 pies

129,4 pies

143,6 pies

143,3 pies

141,8 pies

MSRP

$ 15,495 ($ 16,940 según lo probado)

$ 17,595 ($ 19,721 según lo probado)

$ 9,499

$ 15,499

$ 14 000

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