Las 10 motocicletas más feas jamás fabricadas

Cuando se trata de motos, no hay duda de que hay dos caras en cada moneda. Del mismo modo que hay motos impresionantes y llamativas que hacen girar cabezas en los salones y en la carretera, también las hay que podrían considerarse los restos de la camada. Estas son las motos que parecen no haber dado en el blanco, con algo que no acaba de funcionar.

Esta lista explorará algunas de las motos menos atractivas jamás fabricadas, abarcando casi 125 años de historia del motociclismo. Ten en cuenta que la belleza es subjetiva, por lo que nuestras elecciones pueden no coincidir con tus propias opiniones. Lo que a una persona le parece poco atractivo, a otra puede parecerle atractivo. No obstante, hemos seleccionado 8 motocicletas que, en nuestra opinión, podrían haberse beneficiado de un poco más de tiempo en la mesa de diseño.

Para saber más sobre este tema, no dejes de consultar nuestro artículo sobre las motocicletas más atractivas jamás fabricadas. La belleza está en los ojos del que mira, y no hay escasez de motos impresionantes que admirar.

BMW C1 2000: Por qué no fue la elección más inteligente

El BMW C1 tuvo una corta producción entre 2000 y 2002 y era una opción única en el mercado de los scooters. A pesar de la reputación de BMW como fabricante de motocicletas de altas prestaciones y deportivos de lujo, el C1 no dio en el clavo.

El intento de innovación de BMW se tradujo en la creación de un scooter con un asiento de seguridad con respaldo completo y techo. Esta elección de diseño era cuestionable, ya que parecía inspirarse en la parte automovilística de la empresa. La adición de un cinturón de seguridad acentuaba aún más su alejamiento del diseño tradicional de los scooters, y BMW afirmaba que era tan seguro como un coche familiar en caso de colisión.

Sin embargo, las prestaciones del C1 no estaban a la altura de estas audaces afirmaciones sobre seguridad. Su motor monocilíndrico de 125 cc producía sólo 15 CV, lo que se traducía en una aceleración lenta y una velocidad máxima inferior a la de los automóviles. A pesar de su potencial, la inclusión de un asiento de coche y un techo limitaba el atractivo del C1, convirtiéndolo más en una opción estrafalaria que práctica. Con un precio de 4000 £ en 2000 (aproximadamente 9000 $ USD en 2023), no ofrecía el valor ni las prestaciones que se esperaban de un producto BMW.

Puntos fuertes:

  • Sin el asiento ni el techo, el BMW C1 podría haber sido un scooter elegante y funcional. Desgraciadamente, las opciones de diseño poco convencionales de BMW le restaron atractivo general.
  • Palabras clave: BMW C1, scooter, BMW, seguridad, prestaciones, innovación, diseño, motocicleta, deportivos de lujo, motor, potencia, precio.

Aprende más:

Por qué elegimos la Honda Rune 2004:

La Honda Rune 2004 es una moto polarizante, ya que algunos alaban su estilo y estética únicos, mientras que otros la consideran poco atractiva. Muchos comparan su diseño con un tumor o mutación de la Honda Valkyrie F6C 1500, una cruiser bien considerada. El diseño poco convencional del faro y el colín, junto con el radiador y los tubos de escape, contribuyen a su aspecto divisivo.

Especificaciones:

  • Precio: 24.499 $ en 2004
  • Motor: 1.832 cc bóxer de seis cilindros
  • Potencia: 118 CV
  • Par: 121 lb-ft
  • Transmisión: manual de 5 velocidades
  • Peso en vacío: 888 lbs.

Fuerzas:

  • La predecesora de la Rune, la Valkyrie F6C 1500, era un modelo popular con un motor Gold Wing de 1.500 cc.
  • A pesar de su diseño único, la Rune podría haber tenido éxito si se hubiera lanzado en la década de los 90, durante la era de las formas de inspiración orgánica para coches y motos.
  • Sin embargo, Honda tuvo que hacer frente a importantes pérdidas económicas debido a la prolongada fase de investigación, desarrollo y diseño, lo que se tradujo en un elevado coste de fabricación de unos 150.000 $ por unidad, y un precio de venta al público de sólo 25.000 $.

1988 Buell RR1200 Twin Battle

Erik Buell era conocido como un ingeniero excepcional, capaz de hacer que una Harley-Davidson V-twin rindiera al máximo, pero no era conocido por sus habilidades artísticas. La R1200 Battle Twin es un buen ejemplo de ello, y hay dos razones clave por las que destaca.

En primer lugar, Buell priorizó la potencia y la eficiencia. Para conseguir eficiencia, una motocicleta también debe tener un diseño elegante y aerodinámico. Normalmente, un diseñador colaboraría con un artista de talento para crear una carrocería atractiva y aerodinámica para la motocicleta. Sin embargo, Erik se centró únicamente en hacer la moto aerodinámica, sin preocuparse demasiado por la estética artística.

El resultado es una moto con uno de los coeficientes de resistencia aerodinámica más bajos del siglo XX. Era capaz de alcanzar velocidades de 170 MPH en un óvalo de circuito y era impresionantemente eficiente en el consumo de combustible, lo que le permitía superar a sus competidoras en carreras de resistencia. Sin embargo, el motor se desajustó ligeramente en la versión de carretera, lo que provocó una aceleración más lenta para cumplir con la normativa.

También hay que señalar que la moto no es especialmente atractiva visualmente. Se trata de una moto diseñada puramente en base a la física, sin tener en cuenta los elementos artísticos. Incluso el parabrisas envolvente parece fuera de lugar con su curva alta y orgánica. Aunque era emocionante conducirla en circuito, su aspecto intimidatorio incluso cuando estaba parada puede haber disuadido a algunos pilotos potenciales.

Especificaciones:

  • Precio: 9.104 $
  • Motor: bicilíndrico en V de 1.198 cc (73 ci)
  • Potencia: 60 CV
  • Torque: Desconocido
  • Transmisión: Manual de 4 velocidades
  • Peso en vacío: ~410 lbs.

Puntos fuertes:

  • Las motos RR1000 y RR1200 Battle Twin se ganaron el apodo de «La Hayabusa americana».
  • La mitad del peso de la moto se atribuía al motor, lo que demostraba su potencia y capacidad de rendimiento.
  • La versión de carretera tenía cuatro marchas largas, lo que la hacía más lenta al acelerar en comparación con otras motos de 5 ó 6 velocidades.

2016 MV Agusta X Zagato F4Z

La MV Agusta F4 750 está ampliamente considerada como una de las motocicletas más impresionantes jamás creadas. El diseño, cortesía del talentoso Massimo Tamburini, produjo una superbike venerada por su belleza y prestaciones.

Sin embargo, la colaboración con Zagato para crear la F4Z ha dejado a muchos rascándose la cabeza. Esta asociación única nació de la petición de un empresario japonés que deseaba un aspecto diferente para su F4 de 2015. Por desgracia, el resultado parece desviarse drásticamente de la visión original de Tamburini.

Las alteraciones de Zagato parecen desordenadas y carecen de la fluidez y elegancia del diseño original. Los cambios en el salpicadero delantero y la forma general de la moto dejan mucho que desear. El aspecto más controvertido, sin embargo, es el rediseño del asiento, que ha suscitado comparaciones con cierto dispositivo que funciona con baterías.

Aunque Zagato tiene un historial de éxitos en el diseño de coches, su incursión en el estilo de motocicletas parece no haber dado en el blanco. Está claro que su talento se adapta mejor a los vehículos de cuatro ruedas.

Especificaciones:

  • Precio: 9.104 $
  • Motor: 645 cc bicilíndrico en V
  • Potencia: 70 CV
  • Par: 46 lb-ft
  • Transmisión: manual de 6 velocidades
  • Peso en vacío: 470 lbs.

Puntos fuertes:

  • – Imperdonable alejamiento del icónico diseño de Tamburini
  • – Falta de cohesión en la estética rediseñada
  • – Polémico rediseño del asiento, comparado con un utensilio de aseo femenino

1999 Suzuki Hayabusa (primera generación)

La primera generación de la Suzuki Hayabusa, lanzada en 1999, puede que no fuera la moto más atractiva en su momento, pero fue una pionera en el departamento de potencia. Se convirtió en una leyenda en las guerras de potencia de principios de los 2000 y podía alcanzar velocidades increíblemente altas con estabilidad y aplomo. A pesar de su diseño inicial poco atractivo, el rendimiento de la Hayabusa fue inolvidable y causó un impacto duradero.

El modelo de 1999 se diseñó intencionadamente para dar prioridad a la aerodinámica y minimizar la resistencia al aire con cortes y respiraderos estratégicamente situados. Aunque esto puede haber dado lugar a una apariencia poco atractiva, en última instancia contribuyó a las increíbles capacidades de velocidad de la moto.

Más tarde, el diseñador, Yohiura Koji, reveló que el diseño inicial se hizo intencionadamente para que fuera «grotesco» con el fin de crear un fuerte impacto inicial. Creía que una vez que la gente experimentara el rendimiento de la moto, pasaría por alto su diseño poco convencional. Es cierto que hicieron falta más de 20 años y un rediseño completo para que la Suzuki Hayabusa 2023 fuera considerada visualmente atractiva, pero su legado como moto de altas prestaciones sigue siendo inigualable.

Especificaciones:

  • Precio: 9.104 $
  • Motor: 1.2995 cc cuatro cilindros en línea
  • Potencia: 173 CV
  • Par: 99,6 lb-pie
  • Transmisión: manual de 6 velocidades
  • Peso en vacío: 563 lbs.

Puntos fuertes:

  • La primera generación de la Hayabusa se basó en los principios de la física, con elecciones de diseño deliberadas para minimizar la resistencia al aire y maximizar la velocidad.
  • El diseño intencionadamente «horrendo» fue una estrategia audaz que, en última instancia, hizo que el rendimiento de la moto fuera inolvidable.
  • A pesar de su aspecto inicial poco atractivo, la velocidad y estabilidad de la Suzuki Hayabusa la convirtieron en una moto legendaria a principios de la década de 2000. El modelo 2023 ha evolucionado y mejorado, pero ha tardado más de dos décadas en llegar a este punto.

Ducati Multistrada (Primera Generación)

La Ducati Multistrada, ya sea en su versión V2 o V4, es una mezcla icónica de diseño italiano y funcionalidad robusta, perfecta para enfrentarse a cualquier tipo de terreno. Su nombre, Multistrada, se traduce literalmente como «Muchos Caminos», destacando su versatilidad y capacidad.

Sin embargo, cuando 

debutó por primera vez en 2003, se quedó corta en cuanto a estética y funcionalidad, careciendo del impresionante diseño italiano y la practicidad por los que es conocida hoy en día. El faro y el carenado delantero parecían sacados de una aspiradora vertical de los años 90, mientras que el diseño general le valió el apodo de «Uglystrada». A pesar de sus defectos, destacaba en funcionalidad y rendimiento.

En 2005, Ducati realizó algunas actualizaciones estéticas con la «renovada» 1000DS, mejorando el carenado delantero para darle una forma más redondeada. Sin embargo, no fue hasta 2010 cuando Ducati se sometió a un rediseño completo, transformando la Multistrada en la máquina elegante y estilizada que es hoy.

Especificaciones:

  • Precio: entre 7.000 y 10.000 $ en 2004.
  • Motor: 992 cc bicilíndrico en L desmodrómico.
  • Potencia: 84 CV.
  • Par: 60,4 lb-ft.
  • Transmisión: manual de 6 velocidades.
  • Peso en vacío: aproximadamente 465 lbs.

Puntos fuertes:

  • A pesar de sus defectos estéticos iniciales, dio prioridad a la funcionalidad y las prestaciones.
  • Hizo honor a su nombre, destacando al atravesar diversas superficies.

En 2010, la Ducati Multistrada experimentó una notable transformación, evolucionando hasta convertirse en la máquina elegante y sofisticada que los entusiastas siguen amando y admirando en 2023.

BMW K1 de 1988

La BMW K1 de 1988 se apartó del diseño tradicional de motocicletas, fuertemente influenciada por la estética ciberpunk de finales de los 80. Desgraciadamente, su aspecto futurista no se tradujo en una aerodinámica eficiente, ya que su forma cuadrada y en bloque entorpecía sus prestaciones. A pesar de su potente motor longitudinal de cuatro cilindros en línea de 987 cc, que producía 100 CV y 74 lb-pie de par, la K1 fue calificada de «rápida pero no veloz» debido a sus deficiencias aerodinámicas.

Con un peso de 1,570 kg con líquidos a bordo, la K1 también contaba con un gran depósito de combustible, un radiador y un motor que devoraba aceite, lo que contribuía a su peso. Sin embargo, este modelo sentó las bases de las turismos deportivas de la serie K de BMW, dando lugar a los avances de la serie K 1300GT y la serie K 1600 de turismos a principios de la década de 2000.

Aunque la K1 puede que no destacara en cuanto a prestaciones, su influencia en los futuros modelos de BMW no puede pasarse por alto. Este diseño pionero allanó el camino para el desarrollo de la serie K, contribuyendo en última instancia al éxito de la marca en el mercado de las motocicletas de turismo.

Especificaciones:

  • Precio: 13.000 $ en 1990 (30.400 $ en 2023).
  • Motor: 987 cc longitudinal de cuatro cilindros en línea
  • Potencia: 100 CV
  • Par: 74 lb-ft
  • Transmisión: manual de 5 velocidades
  • Peso en vacío: ~570 lbs.

Puntos fuertes:

  • Estilo influenciado por la ola ciberpunk de finales de los 80.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *