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Las cinco mejores Harley-Davidson MAS Subestimadas

Escoger Harleys subestimadas es difícil, una especie de moto equivalente a escribir los cinco lunares de la página central de Playboy menos atractivos, las cinco razas de cachorros menos lindos, las cinco bebidas heladas menos populares en el Death Valley Golf Club en agosto. Incluso las Harleys más ignoradas tienen sus propios contingentes leales y posiblemente violentos. Pero abordar sin miedo este tipo de proyectos es la razón por la que me pagan mucho dinero. Y gracias al milagro del crowdsourcing en las redes sociales, en realidad termina siendo divertido. Aprendí algunas cosas. Lamentablemente, ninguno de mis amigos de FB es mucho mayor que yo, así que no nos remontaremos a 1903 para elegir cinco. Nos estamos volviendo a 1974 a cosas Inicial.

INDICE DEL CONTENIDO

1974 SX-250

Me había olvidado de todo esto hasta que el ex VENTOS / Motorcyclist EiC Brian Catterson me refrescó la memoria. En 1974, todos los coloridos concesionarios japoneses de varias líneas eran verdaderas tiendas de dulces, pero mi yo prepúber ni siquiera sabía dónde estaba un concesionario Harley. Harley estaba preparada para el éxito aquí, ya que ya poseía la mitad de la fábrica italiana de Aermacchi. Los singles de cuatro tiempos y válvulas en cabeza de esa compañía italiana habían estado impulsando las máquinas de calle Sprint de H-D desde 1960. Los años 60 fueron cuando las motocicletas despegaron realmente en Estados Unidos, con la Yamaha DT-1 250 de 1968 . convirtiendo la chispa en una conflagración. “Enduros” estaban de moda, y HD saltó en 1973 con una fresca Aermacchi de dos tiempos alimentado SX125. Luego vino el 1974 SX175 (arriba, izquierda), y luego el SX250 (la misma motocicletas de mayor diámetro).

Con un peso de aproximadamente 275 libras, el SX era un poco más pesado que el Yamaha, pero tenía todos los componentes correctos, incluida la inyección de aceite (el aceite se transportaba en el tubo de acero de la columna vertebral), e incluso algunas características interesantes como una parte trasera de desconexión rápida. rueda. Podría haber sido un contendiente, y si alguien te pregunta si alguna vez una Harley ganó la Baja 500, la respuesta correcta es Sí: con Bruce Ogilvie y Larry Roeseler, quienes ganaron la categoría de motocicletas en una SX en 1975.

Se dice que hubo algunos problemas de confiabilidad, pero eso fue parte del curso de 1974. El mayor problema parecía ser que los distribuidores de HD en su mayoría no sabían qué hacer con el SX cuando no se mostraban hostiles hacia él. Y al igual que yo, los compradores potenciales (o los fanáticos de la sala de exposiciones en mi caso) simplemente no estaban condicionados a pensar en HD cuando compraban una enduro en medio de la primera ola de la invasión japonesa de motocicletass pequeñas. Muchas de las personas con EH que vi en esa era de Vietnam que estaba en decadencia eran realmente aterradoras . Cinco años después de su aparición, el SX-250 ya no existía.

1983 FXRT deporte deslizamiento

1981 fue el año en que Willie G. y un grupo de ejecutivos de HD recolectaron los fondos para comprar Motor Co. a una AMF que se estaba hundiendo. Necesitaban algo nuevo, lo necesitaban rápido y no tan caro. El resultado fue el FXR . Alrededor de 1982, apareció el FXR Sport Glide II , con el viejo motor Shovelhead instalado en un nuevo sistema de tres monturas de goma con aislamiento de vibraciones adoptado de la familia FL Touring, con muchas opiniones de ¿adivinen quién? Erik Buell. El nuevo chasis se construyó alrededor de un marco más fuerte y rígido que cualquiera de los anteriores: suspensión de Showa de Japón, frenos de disco triples y una parte delantera de Sportster… “¡Hacerlo manejar fue un proyecto divertido! Mucha recopilación de datos para resolverlo ”, dice Erik. Todavía hoy se habla de la FXR en tono reverente.

El que usted quiere, segĂşn personas de impecable juicio, Costa Mouzouris, serĂ­a el que tenga la “T” de Touring en su denominaciĂłn, y preferiblemente un modelo de 1984 o posterior. Ese es el año en que el nuevo motor Evolution de 1340 cc, totalmente de aluminio, reemplazĂł al antiguo Shovelhead de cilindro de hierro fundido.

En el 84, el FXRT se adelantó a su tiempo, con suspensión neumática ajustable (tubos Showa de 35 mm en la parte delantera con anti-inmersión! Y un par de amortiguadores de aire conectados en la parte trasera). En algún momento, poco después de la llegada del Evo, se agregó la transmisión final por correa, y la leyenda dice que un piloto experto en un FXRT sport-tourer fue capaz de sorprender a los motocicletas deportivos recién acuñados en sus increíbles nuevos Honda VFR (que yo, por mi parte, era mucho más interesado en ese momento). Algunas personas lo decían.

Como recordatorio del destino que Harley acababa de escapar, las grandes tomas de aire en ese carenado están ahí porque fue diseñado para los radiadores que habrían enfriado el proyecto Nova que HD abandonó inmediatamente después de separarse de AMF. Según los informes, los tradicionalistas de Harley de la época criticaron a todos los FXR por ser demasiado deportivos e incluso japoneses , pero el FXRT tuvo una carrera de diez años antes de que se desconectara. Ahora, todos los FXR son objeto de gran deseo entre los Harleyscenti.

Varilla de calle VRSCR 2006

Un viaje en una V-Rod original, alrededor de 2002, fue suficiente para desanimarme y condenar los siguientes por asociaciĂłn a partir de entonces. El primero forzĂł a tu cuerpo (mi de 5’8 ”de todos modos) a asumir la forma de un molusco bivalvo, extendiĂ©ndose hacia las empuñaduras mientras tus pies tambiĂ©n necesitaban llegar hacia las clavijas; No tenĂ­a suficiente pierna para cerrar la brecha. Y todo el asunto fue lo suficientemente bajo como para hacerte invocar a J. Prufrock, sintiĂ©ndote como un par de garras desgarradas, hundiendo tus estriberas en cada esquina.

Pero Harley lo hizo bien en 2006, con el VRSCR Street Rod. Primero, impulsaron el motor V-Twin DOHC de 1130 cc y 60 grados con inyección de combustible diseñado por Porsche a 120 caballos de fuerza y ​​80 libras-pie. torque (aunque la potencia nunca fue el problema). Más críticamente, agregaron un asiento de cuatro pulgadas más alto, un manillar casi plano y estriberas de montaje intermedio. Ahora nos inclinamos ligeramente hacia adelante con los pies directamente debajo de nosotros, como Dios quiso, en una motocicletas con mucho mejor espacio en las curvas gracias a una horquilla de cartucho Showa invertida de 43 mm en la parte delantera (una novedad para HD) y amortiguadores traseros más largos. Era la mejor moto deportiva que Harley había fabricado hasta la fecha (¿tal vez todavía lo sea?), Así como una cómoda cruiser de potencia estándar de alto rendimiento adecuada para todas las ocasiones.

Tan bueno, de hecho, los compradores ignoraron el Street Rod en masa. Y así se abandonó después de 2007.

2006 Harley-Davidson Street Rod Ride

2011 XR1200X

Pido disculpas si nuestro sesgo de motocicletas deportiva se muestra aquí, pero es lo que es. Harley vendió el XR1200 original en Europa solo durante el primer año de su existencia, a partir de 2008, ¿tal vez porque el mercado estadounidense había rechazado rotundamente el Street Rod anterior? El segmento de mercado deportivo estándar siempre fue más rentable al otro lado del charco de todos modos, y el anterior Sportster Sport (nuestro segundo Sportster favorito que no era Buell) tampoco había establecido ningún récord de ventas. ¿O tal vez HD solo quería bromear con este icónico homenaje estadounidense a su corredor de carreras XR750 que domina la pista de tierra ?

Para 2009, la motocicletas también estaba a la venta en los EE. UU., Y para 2010 había generado su propia serie de carreras, con la ayuda de Vance & Hines, que duraría cinco años. Creo que nuestro propio Trizzle estaba en eso, al igual que algunos otros editores de revistas (al igual que el astuto tipo de relaciones públicas de H-D, Paul James, hmmmm… ).

No va a terminar bien para Troy, sospecho, pero todavĂ­a está vivo, asĂ­ que …

Competir con la serie Harley-Davidson XR1200

La XR era una motocicletas de calle tan buena como te imaginas si le dieras a la Sportster una compresiĂłn más alta, 90 caballos de fuerza declarados y una lĂ­nea roja de 7000 rpm. Además, una excelente ergonomĂ­a para motocicletass estándar y una suspensiĂłn realmente buena. La XR1200X fue un paso más allá, con la misma horquilla Showa Big Piston de 43 mm que se vio por primera vez en la Kawasaki ZX-6R ’09 . TambiĂ©n amortiguadores Showa de 36 mm totalmente ajustables en la parte trasera, nuevos discos de freno flotantes (apretados por las mismas pinzas Nissin de cuatro pistones) y pintura asesinada.

No tienes que ser un tipo Harley o un tipo Sportster para que te guste montar el XR, especialmente el X, aunque cualquiera de los dos servirá. Lo cual es, supongo, precisamente por qué tampoco se vendió tan bien. Parece que está surgiendo un tema. Mientras que los otros Sportster 1200 veteranos de Harley todavía son los primeros en batear para el equipo de Milwaukee, el XR1200 fue eliminado de la lista después de 2013. Triste.

EvaluaciĂłn de 2009 Harley-Davidson XR1200

Softail de la herencia 2018

Tus Street y Road Glides constituyen la mayor parte (y cómo) de las ventas de Big Twin de Harley, pero es una pena si hay personas que pasan por alto los mismos motores Milwaukee 107 y 114 que también están disponibles en la línea Softail completamente revisada para 2018. Específicamente, varias personas en el feed de Facebook de JB elogiaron los elogios del nuevo Heritage Classic, al igual que nuestros amados Brasscannons después de su breve viaje en todas las nuevas Softail hace dos años.

Si puede infotain usted mismo, las especificaciones de Harley muestran que la Heritage pesa 101 libras más liviana que la Street Glide, y con una rapidez recién descubierta cuando se trata de detenerse, avanzar y tomar las esquinas gracias a su chasis completamente nuevo, que atornilla el V-Twin de doble contrapeso sólidamente en el marco para una rigidez mucho mayor. Según todos los informes, la nueva motocicletas ejecutará anillos proverbiales alrededor del modelo anterior, sin moler las tablas del piso hasta convertirlas en polvo o hacerse nudos.

Quedarse sin distancia al suelo ya no es un lastre.

Además, mientras que la falta de recorrido de la suspensión de las ruedas traseras del Street Glide es siempre una manzana de la discordia para nosotros, el Heritage tiene más del doble: 4.4 pulgadas.

Para el comercio interestatal serio de dos personas, las motocicletass de turismo de FL siguen siendo el camino preferido a seguir. Pero si maneja su bagger como lo hace mucha gente de una manera más cotidiana, es posible que se sienta igualmente feliz con un parabrisas de liberación rápida en una motocicleta mucho más liviana y ágil con cada pedacito de ese clásico HD estilo que la gente anhela. Quizás más feliz. Además de eso, con el mismo motor M8 107, Harley califica a la Heritage en 47 mpg frente a las 43 de la Glide. Probablemente no debería dejar de señalar una cosa que todos nunca menosprecian: la Heritage Classic comienza en $ 18,999 frente a la SG. $ 21,999.

Harley-Davidson presenta la nueva lĂ­nea Softail 2018

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