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¬ŅCu√°l es el mejor aceite para mi motocicleta?

“¬ŅCu√°l es el mejor aceite para mi motor?” Es una pregunta formulada por muchos y respondida por muchos m√°s (aunque rara vez con precisi√≥n). Para comprender realmente c√≥mo elegir el lubricante adecuado para su motocicleta (o autom√≥vil), debe comprender c√≥mo se fabrica el aceite y qu√© significan realmente las calificaciones, como JASO y API.

BikeSocial habl√≥ con Martin Wabnegger de Motorex, en la f√°brica de Langenthal, Suiza. Y no nos detuvimos hasta que √©l respondi√≥ hasta la √ļltima de nuestras preguntas.

Los aceites para motocicletas representan aproximadamente el 30% del negocio de la empresa, que ha sido de propiedad familiar desde su fundaci√≥n en 1917. La f√°brica toma aceites base refinados y sintetizados y aditivos, mezcl√°ndolos para crear no solo los √ļnicos lubricantes recomendados por KTM, sino fluidos ideales para Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki Triumph, Royal Enfield y muchos m√°s (sin mencionar autos, camiones, botes, trenes, motosierras … ah, y suspensi√≥n Touratech).

Martin Wabnegger de Motorex en Suiza

Si quieres saber todo sobre el petr√≥leo, sigue leyendo, pero si prefieres pasar a tus preguntas m√°s candentes ahora mismo, haz clic en los enlaces …

Todo lo que siempre quiso saber sobre el aceite de motor ...

¬ŅPor qu√© un motor necesita aceite?

Seg√ļn Gesellschaft f√ľr Tribologie (la Sociedad Alemana de Tribolog√≠a), el 5% del PIB se pierde por fricci√≥n en los pa√≠ses industrializados. En Alemania, son unos 35.000 millones de euros al a√Īo. La tribolog√≠a es la ciencia y la ingenier√≠a de la fricci√≥n, el desgaste y la lubricaci√≥n, en caso de que se lo pregunte.

Dondequiera que las piezas se muevan, se crea fricci√≥n. La fricci√≥n crea calor, que es una p√©rdida de energ√≠a. Entonces, adem√°s del hecho de que las piezas se desgastan muy r√°pidamente sin aceite, hay p√©rdidas significativas en la energ√≠a que se produce.

En teoría, las piezas podrían estar muy, muy pulidas para crear superficies lisas que se froten entre sí, pero llegar al punto de ser verdaderamente lisas (no solo lucir lisas a simple vista) es extremadamente costoso e inalcanzable en la producción en masa. .

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La fricción es causada por la unión de superficies rugosas (1) y la adhesión entre superficies (2)

Bajo un microscopio, las superficies de las partes dentro de su motor se ver√°n muy rugosas y, en uso, esos picos se enganchan y se frotan entre s√≠. Necesita algo para ir entre las dos superficies, que es donde entra el aceite. El
aceite de motor tiene seis propósitos principales:

  • Lubricaci√≥n
  • Enfriamiento
  • Sellando
  • Limpieza
  • Protecci√≥n contra la corrosi√≥n
  • Reducir el ruido

Por supuesto, el fabricante debe asegurarse de que el aceite pueda hacer todo eso, mediante el uso de un aceite base y aditivos, adem√°s de ser mezclable con todos los dem√°s aceites de motor comunes, prevenir los lodos, resistir la formaci√≥n de espuma, minimizar la evaporaci√≥n, ‘pegarse’ a las superficies, no deje dep√≥sitos, trabaje con los sellos, sea compatible con todos los metales, lacas y recubrimientos especiales, y trabaje en un rango de temperaturas.

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¬ŅCu√°les son los diferentes tipos de fricci√≥n en un motor?

No todas las fricciones son iguales: algunas son f√°ciles de manejar y otras son muy duras para el aceite …

Fricci√≥n deslizante: encontrar√° esto entre los anillos del pist√≥n y el cilindro a medida que el pist√≥n se mueve hacia arriba y hacia abajo.

Fricci√≥n por rodadura: esto ocurre en rodamientos de bolas, por ejemplo.

Fricci√≥n combinada: se encuentra en las cajas de cambios y es la m√°s exigente con el aceite. Este entorno tambi√©n es severo, ya que los dientes de los engranajes giran y se deslizan uno sobre otro a presiones extremadamente altas en un solo punto; es por eso que los autom√≥viles usan un aceite diferente en la caja de cambios al del motor, y la primera pista de por qu√© no debe usar aceite de autom√≥vil en una motocicleta.

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Esta larga fila de tuber√≠as tiene v√°lvulas finamente controladas que agregan la cantidad justa de aditivos a los aceites base durante la mezcla. Algunos aditivos se agregan manualmente y una muestra de cada lote de cada producto que fabrica Motorex se conserva durante cinco a√Īos.

¬ŅC√≥mo se fabrica el aceite de motocicleta?

Hacer cualquier aceite es como hacer una sopa: es una receta. Todos los ingredientes est√°n disponibles para todos los fabricantes, pero lo que es diferente es cu√°l se usa y c√≥mo se mezclan.

Comienza con petr√≥leo crudo, que no es una materia prima consistente; tendr√° varias impurezas como azufre, agua y metales pesados. 80-85% del crudo es carbono y 10-17% es hidr√≥geno. Hasta un 7% es azufre, que puede ser perjudicial para el rendimiento del aceite y provocar corrosi√≥n. El resto ser√°n cosas como nitr√≥geno, cloro, f√≥sforo, sodio, magnesio y vanadio. La calidad del crudo en bruto variar√° seg√ļn el lugar del mundo de donde provenga (aparentemente el petr√≥leo del Mar del Norte es bastante bueno)

Los aceites base requieren un segundo paso de refinamiento a 350 ¬į C en vac√≠o, que es un paso m√°s all√° del necesario para la gasolina (350 ¬į C a presi√≥n atmosf√©rica). Por eso cuesta m√°s que la gasolina.

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Después del refinado, los aceites de base mineral se destilan en tres grupos:

El grupo I tiene menos del 90% de saturados (los saturados m√°s altos se relacionan con un enlace molecular m√°s fuerte) y m√°s del 0,03% de azufre. El √≠ndice de viscosidad de un aceite base mineral del Grupo I es 80-120.

Los aceites del Grupo II tienen m√°s del 90% de saturados y menos del 0,03% de azufre.

Los aceites del Grupo III requieren un paso m√°s despu√©s de la destilaci√≥n, el hidrocraqueo, donde una superficie catal√≠tica a 500 ¬į C y 200 bar agrieta las mol√©culas de hidrocarburo, lo que da lugar a un ‘aceite base HC’ que es tan puro como los aceites del Grupo II, pero tiene un √≠ndice de viscosidad m√°s de 120 – esto es bueno ya que es m√°s estable a temperaturas m√°s altas. B√°sicamente, la cadena larga de hidrocarburos se agrietar√° bajo presi√≥n, por lo que agrietarla en el proceso de refinamiento significa que las cargas durante el uso se distribuyen en cadenas m√°s moleculares.

¬ŅCu√°l es la diferencia entre aceite mineral, semisint√©tico y totalmente sint√©tico?

Los aceites base de los Grupos I, II y III son todos minerales. M√°s all√° de estos se encuentran los grupos IV, V y VI, que en la UE son los √ļnicos clasificados como totalmente sint√©ticos. En los EE. UU., El Grupo III tambi√©n se puede llamar completamente sint√©tico. Pero hay m√°s …

Todos los aceites de motor tienen aditivos sint√©ticos, independientemente de si utilizan un aceite de base mineral. Los aditivos ser√°n para resistencia al corte, limpieza, embragues h√ļmedos y muchos otros prop√≥sitos, pero un fabricante a menudo tendr√° que usar m√°s aditivos en un aceite base de menor calidad. Y los aditivos pueden ser muy caros: algunos cuestan hasta 20.000 euros por un bid√≥n de 200 litros.

Los aceites del Grupo IV , o PAO (poli-alfa-olefinas), aunque se clasifican como totalmente sint√©ticos, son aceites base del Grupo III que se agrietan a√ļn m√°s en mol√©culas individuales: es un aceite de ingenier√≠a, a veces conocido como aceite base no convencional (NCBO ), con alto √≠ndice de viscosidad, menor fricci√≥n y menor valor de Noack (una prueba de evaporaci√≥n). Sin embargo, es m√°s caro.

Los aceites del Grupo V son cualquier cosa que no est√© incluida en lo anterior, como el √©ster, que proviene de plantas y otros seres vivos; no se refina a partir del petr√≥leo crudo. El √©ster es el mejor aceite base, pero no se puede usar solo; algunas marcas afirman que su aceite es 100% √©ster, pero ese es solo el aceite base; sin aditivos, no funcionar√° en un motor.

Ester tiene un valor de Noack a√ļn m√°s alto, las mol√©culas se atraen naturalmente a las superficies met√°licas cargadas positivamente para crear una pel√≠cula protectora y es m√°s biodegradable. Pero necesita aditivos para evitar que arruine los sellos de su motor y es costoso.

Los aceites del Grupo VI son PIO (poli-olefinas internas), similares a los PAO pero con un √≠ndice de viscosidad m√°s alto.

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Esta enorme escultura de Einstein est√° hecha de piezas de motocicleta y se encuentra en la pared de la f√°brica de Motorex.

¬ŅArrancar en fr√≠o un motor es malo para √©l?

Puede ser, absolutamente, si todo el aceite se ha drenado de las superficies dentro del motor, cuando se dé la vuelta por primera vez, se quedará seco durante uno o dos minutos si hace un clima realmente frío.

Los aceites modernos est√°n dise√Īados para dejar una capa de lubricante en todas las partes m√≥viles, incluso despu√©s de haberlo hecho funcionar. Para ello, los aceites utilizan aditivos “polares”, que se “adhieren” qu√≠mica o el√©ctricamente a las mol√©culas de las superficies met√°licas. Necesita un aditivo diferente para hacer que el aceite se adhiera al aluminio que al hierro o los revestimientos que se usan a menudo en pistones y orificios. Es por eso que debe usar el tipo de aceite recomendado para su motor.

Del mismo modo, los sellos deben mantenerse lubricados, por lo que cualquier aditivo utilizado en el aceite debe trabajar con el caucho y otros materiales.

¬ŅNecesito calentar mi motor?

Un aceite de buena calidad que tiene una base polar y aditivos que dejan una fina capa en las superficies internas del motor, para reducir el desgaste en el arranque. Pero cuanto m√°s fr√≠a es la temperatura ambiente, m√°s tiempo tardar√° el aceite en circular por el motor. Golpear tu moto desde el momento en que arranca la da√Īar√°; por lo general, la enciendo, luego me pongo los guantes y me alejo suavemente.

Hacer que rebote en el limitador del fr√≠o para mostrar su escape ruidoso es una forma r√°pida de arruinar su motor y haber da√Īado el extremo superior de una CBR600 al realizar pruebas repetidas del motor de arranque para un art√≠culo, sin dejar que el aceite bombee completamente alrededor del motor. S√© que es importante simplemente poner en marcha la moto y darle al lubricante la oportunidad de moverse.

Entonces, ¬Ņuna buena capa espesa de aceite entre dos superficies es la mejor opci√≥n?

No, demasiado aceite es malo y provocará fricción hidrodinámica e hidrostática.

Dos superficies desnudas dan como resultado la fricci√≥n del cuerpo s√≥lido. Un cilindro, por ejemplo, probablemente tendr√° un recubrimiento que separa las dos superficies y crea una fricci√≥n seca o de l√≠mite, pero los aditivos polares tambi√©n ayudar√°n a proteger las superficies con una pel√≠cula o capa.

El siguiente paso es colocar aceite entre los picos microsc√≥picos, permitiendo que la carga se comparta entre el aceite y los picos de la superficie (recubiertos con la pel√≠cula delgada) de los objetos en contacto. Este es el escenario ideal, con un desgaste m√≠nimo y la menor cantidad de fricci√≥n.

Demasiado aceite, que separa completamente las dos superficies, hace que el aceite asuma toda la carga y se produzca la fricci√≥n del fluido. No habr√° desgaste, pero perder√°s potencia.

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A medida que aumenta la separación de los dos objetos debido al exceso de aceite, el coeficiente de fricción aumenta gracias a la fricción hidrodinámica.

¬ŅQu√© significa 10W40?

Puede comprar aceites en varias viscosidades, como 0W20, 10W40, 15W50 y m√°s. Estos son ‘multigrados’, que es lo que son ahora la mayor√≠a de los aceites de motor. La ‘W’ significa invierno, y el n√ļmero anterior se refiere a la viscosidad m√°xima (o espesor) del aceite a bajas temperaturas ambientales como 0 ¬į C y 10 ¬į C.

El segundo n√ļmero se relaciona con la viscosidad del aceite a 100 ¬į C, por lo que un 30 es m√°s delgado y menos estable que un 40 a 100 ¬į C.

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A menudo, encontrar√° una variedad de aceites recomendados en el manual de su moto, seg√ļn el clima donde la usa.

¬ŅImporta la viscosidad del aceite que utilice?

Es importante usar el aceite correcto para su motor, pero si por alguna raz√≥n tuviera que usar otra cosa, un 10W50 cubrir√≠a el rango exigido por un motor dise√Īado para un aceite 15W40 ya que el primer n√ļmero es menor y el segundo es mayor. . Igualmente, eso significa que un 10W40 no es bueno para un motor que deber√≠a tener 0W10 (ya que el primer n√ļmero es m√°s alto) o uno que necesita un 15W50 (el segundo n√ļmero es m√°s bajo).

Cuanto m√°s amplio sea el rango de viscosidad de un aceite entre la temperatura ambiente y 100 ¬į C, m√°s caro ser√°. Pero si hay un problema de garant√≠a con el motor, el fabricante buscar√° ver si us√≥ el aceite que se especific√≥, por lo que rara vez hay un beneficio al usar un aceite con un rango m√°s amplio que el especificado.

¬ŅQu√© significan las especificaciones de JASO MA y API?

Con los a√Īos, los motores se han vuelto cada vez m√°s eficientes gracias a tolerancias m√°s estrictas, lo que significa que los aceites tambi√©n han tenido que progresar.

La clasificaci√≥n API que se encuentra en el petr√≥leo se relaciona con el Instituto Americano del Petr√≥leo; la clasificaci√≥n ha cambiado a lo largo de los a√Īos para reflejar los avances en la tecnolog√≠a de motores y actualmente se encuentra en ‘SN’. Es posible que algunas motos de cercan√≠as del Lejano Oriente tengan un requisito de aceite API que se remonta a SG (desde principios de la d√©cada de 1990), pero recuerde que esto no tiene en cuenta el embrague (consulte la informaci√≥n de JASO MA a continuaci√≥n).

Algunos aceites m√°s antiguos, clasificados entre SA y SE, pueden potencialmente causar da√Īo en motores m√°s modernos, pero un aceite con una clasificaci√≥n m√°s actualizada (siempre comienza con una S, luego es una letra que sube por el alfabeto), tiende a ser compatible con versiones anteriores, al menos durante algunos a√Īos. Pero siga cumpliendo con los requisitos, ya que algunos sellos podr√≠an no ser compatibles con un aceite completamente sint√©tico, por ejemplo.

Si tiene una moto mucho m√°s antigua, es posible que deba considerar un aceite ‘cl√°sico’ como¬†Classic Motorex,¬†ya que las juntas de papel no son compatibles con todos los aceites modernos, y donde un motor no tiene un filtro, debe usar un aceite que ‘vierte’ cualquier dep√≥sito en el sumidero, en lugar de cargarlo, buscando un filtro para limpiarlo.

Los fabricantes de autom√≥viles usar√°n c√≥digos muy espec√≠ficos para los aceites requeridos en sus veh√≠culos; siempre que el comprador use ese c√≥digo, no deben preocuparse por la viscosidad. Pero las motocicletas no tienen calificaciones tan espec√≠ficas, por lo que los c√≥digos API son un rango m√°s amplio y tampoco dan una indicaci√≥n muy precisa de la calidad.

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Este aceite Motorex Power Synt tiene las etiquetas de certificación API y JASO (con códigos de registro), lo que demuestra que ha sido probado para cumplir con los requisitos.

Deber√≠a ver una menci√≥n de JASO MA (Organizaci√≥n Japonesa de Est√°ndares Automotrices) en la mayor√≠a de los aceites para motocicletas. MA se relaciona con un espectro de caracter√≠sticas din√°micas de fricci√≥n: el aceite debe estar entre un rango de 1,45 y 2,5 (tambi√©n incluye la prueba de Noack para la evaporaci√≥n). Un aceite probado para JASO MA 1 estar√° bien entre 1,45 y 1,8, mientras que un motor que genere un par m√°s alto podr√≠a exigir MA 2, que cubre de 1,8 a 2,5. Uno que cumple con JASO MA cubre toda la gama.

Y eso es todo: para cumplir con los requisitos de JASO MA, las caracter√≠sticas de fricci√≥n solo deben estar dentro de esos l√≠mites; no hay ning√ļn beneficio en “excederlos”.

Su moto puede requerir MA1, por lo que poner MA2 no la da√Īar√°, pero es innecesario; MA2 no es un aceite “mejor” que MA1.

El aceite con clasificaci√≥n MB est√° dise√Īado para scooters con CVT (transmisi√≥n continuamente variable).

El est√°ndar JASO fue inventado por los fabricantes de motos japoneses cuando tuvieron las primeras motos que produc√≠an 100bhp. En aquel entonces se usaban aceites para autom√≥viles, pero el embrague comenzaba a patinar. Se determin√≥ el nivel de fricci√≥n requerido y se introdujo JASO MA.

Donde un fabricante de aceite puede querer exceder los niveles requeridos para JASO MA es en las carreras de motocross, donde la mayor demanda de aceite es evitar que el embrague patine. Para esa carrera de 45 minutos, un aceite especializado podr√≠a centrarse principalmente en proteger el embrague.

Una cosa que hay que entender es la diferencia entre un aceite que ‘cumple con los requisitos’ de la norma de prueba JASO y otro que ha sido probado de forma independiente. No existe ning√ļn requisito legal para que un fabricante de aceite se someta a pruebas de aceite; ellos mismos pueden “autocertificar” el aceite. Eche un vistazo a las etiquetas para saber …

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Este fabricante dice que el aceite cumple con los requisitos de JASO, pero no ha probado el producto de forma independiente

¬ŅQu√© importancia tiene cambiar el aceite en los intervalos recomendados?

Necesita cambiar el aceite porque se desgasta, aunque son los aditivos los que principalmente se desgastan primero; por ejemplo, los aceites con aditivos polares que los hacen adherirse a las superficies permanecer√°n en su lugar solo hasta que se destruya el aditivo, por lo que es muy importante cambiar el aceite en el intervalo recomendado. El motor y el fabricante del aceite habr√°n trabajado para asegurarse de que el aceite pueda durar el tiempo necesario en condiciones normales de trabajo.

Un fabricante de motos especificar√° qu√© viscosidad de aceite necesita su motor y con qu√© frecuencia debe cambiarse. Motorex tiene una relaci√≥n de trabajo muy estrecha con KTM, por lo que cuando el fabricante de motos austriaco est√° desarrollando un motor, trabaja con Motorex para garantizar que se pueda lograr un aceite adecuado; realmente hay m√°s que pegar una pegatina de Motorex en el c√°rter del cig√ľe√Īal.

Como el aceite tambi√©n comenzar√° a degradarse con el tiempo, no se sienta tentado a dejarlo adentro si no est√° recorriendo muchas millas. Si bien vale la pena gastar el dinero en aceite de buena calidad, lo m√°s importante cuando se trata de mantener cualquier veh√≠culo es cambiar el aceite con regularidad.

¬ŅPuedo obtener m√°s potencia poniendo un aceite de carreras m√°s delgado?

Recuerde que el uso de un aceite incorrecto no solo puede hacer que los ‘espacios’ entre las superficies m√≥viles no se llenen, sino que tambi√©n puede provocar una reducci√≥n de la potencia debido a la fricci√≥n hidrodin√°mica. El uso de un aceite que tiene una viscosidad ‘W’ m√°s ligera puede ayudar a aumentar la potencia hasta en un 3-5%, es por eso que Motorex desarroll√≥ el 0W40 para Crescent Suzuki, pero las tolerancias son muy ajustadas y una moto de carreras funciona a una velocidad muy constante. temperatura todo el tiempo; bastante diferente a una moto de carretera. Y se cambia despu√©s de cada carrera.

Si pones un aceite de carreras en una moto de construcción barata, por ejemplo, es poco probable que obtengas las mismas ventajas ya que las tolerancias son amplias.

Las motos de carretera, con sus amplios rangos de temperatura y cambios de aceite poco frecuentes, son en muchos aspectos mucho m√°s exigentes con el aceite que las motos de pista (aunque las motos de enduro son a√ļn m√°s duras ya que se golpean en todo tipo de temperaturas).

¬ŅPuedo usar aceite de autom√≥vil en una motocicleta?

El aceite de autom√≥vil est√° dise√Īado para funcionar en el motor, con un aceite diferente en la caja de cambios. Y el embrague suele estar seco. Adem√°s del hecho de que los motores de las motos generalmente aceleran mucho m√°s, el aceite en el motor tambi√©n debe tener aditivos que lo ayuden a trabajar con las cargas mucho m√°s altas de una caja de cambios. Adem√°s de eso, se usar√°n m√°s aditivos para trabajar con el embrague h√ļmedo dentro de la mayor√≠a de las motos.

Puede comprar un aceite para autom√≥vil m√°s barato con la misma viscosidad que un aceite para motocicletas, pero es posible que no tenga los aditivos necesarios para mantenerse de pie en una moto y no se garantiza que funcione con un embrague h√ļmedo.

Muchas personas afirmar√°n que no han tenido problemas para usar aceite de autom√≥vil en una motocicleta, pero sin la certificaci√≥n de JASO-MA, no hay garant√≠a de que los aditivos utilizados sean compatibles con un embrague h√ļmedo. Tambi√©n es poco probable que hayan quitado el motor despu√©s de varios miles de millas.

Personalmente, siempre comprar√≠a un aceite dise√Īado para mi motocicleta y solo comprar√≠a una moto usada que se haya mantenido regularmente con el aceite correcto.

¬ŅPuedo mezclar aceites de motor si necesito una recarga?

Los aceites tienen que estar dise√Īados para ser compatibles con otros, pero no es recomendable ya que mezclar√°s las cualidades y habilidades de ellos. Un fabricante de motos no puede decirle que solo puede usar una marca de aceite, solo pueden asesorarlo, pero es mejor quedarse con una marca entre cambios de aceite.

Por supuesto, si su moto se está quedando sin aceite, rellénela con lo que pueda (siempre que sea del grado y especificación correctos), ¡siempre será mejor que hacer funcionar el motor en seco!

¬ŅEntonces no tengo que usar la marca de aceite que sugiere mi manual?

No, pero recuerde que las empresas pueden haber trabajado juntas durante el desarrollo, como KTM y Motorex. Y puede, aunque muy raramente, ser un caso en el que sea absolutamente necesario utilizar exactamente el aceite correcto, pero ser√° parte de la especificaci√≥n …

La KTM 690 2007 us√≥ cojinetes plateados, pero los fabricantes de aceite no fueron informados. Pronto qued√≥ claro que los aceites estaban quitando el revestimiento, lo que provoc√≥ muchos retiros. R√°pidamente se desarroll√≥ un nuevo aceite con Motorex que era seguro para este motor y se envi√≥ con cada nueva moto, antes de que se eliminara el proceso de recubrimiento de los modelos posteriores. Los modelos 2008 llevaban una advertencia en el manual del propietario, pero es algo que vale la pena saber si est√° comprando uno usado de esa edad al que no se le han reemplazado los cojinetes …

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A menudo, no se dar√° cuenta de los da√Īos tempranos en el motor sin desmontarlo.

No voy a mantener la moto por mucho tiempo, as√≠ que no tengo que preocuparme por el aceite, ¬Ņverdad?

Un aceite particularmente pobre, como los que se encuentran a veces en Asia y √Āfrica, puede causar un desgaste excesivo en solo un par de miles de millas. En Europa, normalmente ser√°n decenas de miles antes de que se pueda ver una diferencia real; es m√°s probable que sea el tercer o cuarto propietario que se d√© cuenta de si se ha utilizado un aceite de menor calidad. El karma es una perra, ¬°no seas tan descuidado como due√Īo!

Cuando compre una moto usada, pida ver los recibos del aceite que se puso en el motor, en caso de que descubra que le est√° comprando a alguien que no cree que importe si pone lo m√°s barato que pueda encontrar. (¬°o incluso aceite de coche!).

¬ŅQu√© es un aceite de rodaje?

Por lo general, los fabricantes usar√°n un aceite de menor calidad para el rodaje, ya que quieren que las partes m√≥viles se asienten y encajen perfectamente; es deseable un poco de desgaste. El primer par de horas de uso de cualquier motor puede determinar si ser√° “bueno” o “malo”; Las motos de carrera normalmente se ejecutan en un dinam√≥metro.

Sin embargo, las motos todoterreno a menudo vienen con un aceite de gama amplia de alta calidad, como un 10W60, ya que generalmente se eliminan desde el momento en que se compran y se pueden utilizar en cualquier cantidad de entornos.

¬ŅPor qu√© mi motor quema aceite?

El aceite se evapora. Es com√ļn escuchar a la gente decir que su motor est√° quemando aceite, pensando que est√° pasando los anillos del pist√≥n, pero generalmente son las temperaturas muy altas dentro del motor las que hacen que desaparezca.

La prueba de volatilidad de Noack (que lleva el nombre de Kurt Noack) es una medida de laboratorio estandarizada de la cantidad de aceite que se pierde por evaporaci√≥n a 250 ¬į C.

La c√°mara de combusti√≥n del motor puede alcanzar los 2.500 ¬į C, mientras que las v√°lvulas pueden alcanzar los 800 ¬į C y el di√°metro interior 300 ¬į C. El aceite de su motor alcanzar√° diferentes temperaturas a medida que se mueve alrededor del motor, y es principalmente el aceite base el que se evapora, no los aditivos, pero la cifra de Noack le brinda una buena comparaci√≥n de diferentes aceites.

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Un motor t√≠pico puede alcanzar temperaturas muy altas, y si el aceite hace parte del trabajo de enfriarlo, la evaporaci√≥n es a√ļn m√°s probable.

Un aceite base barato (SN 100 en el gr√°fico siguiente) pierde el 29% de su peso durante la prueba de Noack; el nivel m√≠nimo requerido para que un aceite de motocicleta alcance JASO MA es del 20%.

Un aceite de rodaje típico de OEM 15W40 perderá un 12,7% (parte de la razón por la que debe cambiarse después de solo 600 millas), mientras que un aceite de base de éster totalmente sintético puro perderá solo el 5%. Un aceite premium como el Cross Power 10W50 de Motorex perderá un 5,1%.

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La prueba de Noack muestra cómo se evapora el aceite

Los motores refrigerados por aire de BMW ten√≠an la reputaci√≥n de ‘quemar’ aceite, pero la mayor√≠a de las p√©rdidas se deb√≠an a la evaporaci√≥n, no a las malas tolerancias; es por eso que se¬†cre√≥ el¬†aceite¬†Boxer 15W50 de Motorex¬†, despu√©s de que un especialista alem√°n de BMW se acerc√≥ a la empresa para eliminar la necesidad por mucho tiempo. -Jinetes de distancia para llevar un litro de repuesto.¬†Como no se trata de un aceite completamente sint√©tico, son los aditivos los que ayudan a reducir la evaporaci√≥n al 6,8%.

Como cualquier aceite que se evapora se pierde a trav√©s del respiradero del c√°rter y sale hacia la caja de aire, el aceite evaporado se quema t√©cnicamente cuando es aspirado hacia la c√°mara de combusti√≥n, pero no al pasar los anillos del pist√≥n, como mucha gente cree. A menos que un motor est√© muy desgastado, por supuesto, si tiene m√°s de 100,000 millas y se est√° usando mucho, puede valer la pena usar un aceite m√°s pesado, ya que las tolerancias habr√°n cambiado.

¬ŅCu√°ndo es el mejor momento para cambiar el aceite, antes o despu√©s de guardar la moto?

El aceite debe cambiarse seg√ļn los intervalos de servicio del fabricante, que suelen ser un kilometraje determinado o 12 meses, lo que ocurra primero. Pero, ¬Ņy si guarda su moto para el invierno? ¬ŅDeber√≠a cambiar el aceite entonces, o en primavera cuando lo vuelva a sacar?
Siempre cambie el aceite ANTES de poner la moto en reposo, ya que los depósitos en el aceite del verano de uso se hundirán y quedarán en el motor.

Si la moto se almacena durante mucho m√°s de un a√Īo, ser√≠a prudente cambiar el aceite antes de almacenarlo y nuevamente cuando se saque del almacenamiento.

¬ŅSe dispara el aceite?¬†¬ŅCu√°nto tiempo puedo conservarlo?

Tan pronto como el aceite se encuentra con el aire, comienza a oxidarse. Sin embargo, es lento, por lo que si, como yo, le queda algo de aceite despu√©s de un servicio y tiene la intenci√≥n de usarlo como parte del pr√≥ximo servicio en 12 meses o menos, estar√° bien. Sin embargo, vale la pena exprimir la mayor cantidad de aire posible de la botella y aseg√ļrese de usar ese aceite primero en el pr√≥ximo servicio.

Motorex ofrece a los distribuidores aceite ”¬†bolsa en una caja¬†“, que mantiene el aceite fresco a medida que la bolsa se contrae con el aceite, por lo que el aire nunca llega a √©l;¬†una buena idea para los productos menos utilizados, pero solo en envases de 20 litros, por lo que es costoso para un usuario dom√©stico.

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Si ve que el aceite se oscurece r√°pidamente, es m√°s probable que sea una indicaci√≥n de la calidad del lubricante anterior …

Puse aceite nuevo en mi motor, pero se puso negro de inmediato o comenz√≥ a usar aceite.¬†¬ŅEs basura?

No … es m√°s probable que el aceite nuevo sea mejor que el material viejo que estaba all√≠; los aditivos que se han utilizado est√°n haciendo un buen trabajo limpiando los dep√≥sitos viejos del interior del motor.

Adem√°s, cuando usa un aceite nuevo con mejores propiedades de limpieza, puede limpiar algunos dep√≥sitos que terminan significando que ahora un poco de aceite puede pasar por los anillos del pist√≥n y quemarse. Esto no es una se√Īal de que haya puesto un aceite deficiente. Con el tiempo, a menos que el motor est√© muy viejo y muy gastado, los anillos deber√≠an poder moverse y crear un buen sello nuevamente.

Si compra una moto usada y cree que se pudo haber usado un lubricante deficiente, podr√≠a valer la pena cambiar el aceite, hacer funcionar la moto durante un par de semanas y luego cambiarla nuevamente, de modo que todos los dep√≥sitos que el aceite de calidad haya limpiado. no est√°n bombeando alrededor de su motor durante 12 meses. Personalmente, cada vez que compro una moto o un autom√≥vil usados, a menos que sea muy nuevo (raro para m√≠), independientemente de si me dicen que ‘acaba de recibir un servicio’, siempre lo volver√© a reparar.

Todo lo que siempre quiso saber sobre el aceite de motor ...

¬ŅCu√°l es la diferencia entre un aceite de motor bueno y uno no tan bueno?

Los aceites de Motorex son una mezcla de aceites base del Grupo V y del Grupo VI (los aceites del Grupo IV ayudan a equilibrar los problemas con el éster, algo que otras marcas podrían hacer con más aditivos), o son del Grupo III.

Pero cualquier aceite tendr√° alrededor del 80% de aceite base (del cual se puede elegir entre aproximadamente 70) y un 20% de aditivos (de entre aproximadamente 600). Un lubricante t√≠pico completamente sint√©tico podr√≠a estar hecho de dos aceites base y 10-20 aditivos. Es posible que un aceite solo use una base mineral, pero t√©cnicamente es semi-sint√©tico tan pronto como ingresa el primer aditivo.

Se dedica mucho trabajo de marketing a promover los aceites, y medir su rendimiento es dif√≠cil, dadas las variables y los diferentes usos previstos que tiene cada uno. Cada motociclista tendr√° un favorito que crea que es mejor para su motor, pero como cualquier desgaste excesivo ser√° muy dif√≠cil de ver sobre la propiedad t√≠pica de una moto en el VENTOS y Europa, la verdad es m√°s dif√≠cil de precisar.

En √ļltima instancia, es la calidad de los aceites base y la calidad y cantidad de los aditivos utilizados lo que determinar√° qu√© tan bien su aceite limpia su motor, qu√© tan bien mantiene las part√≠culas en suspensi√≥n para mantenerlas alejadas de las superficies cruciales de los cojinetes, qu√© tan bien resiste la corrosi√≥n, la eficacia con la que recubre las partes internas, la duraci√≥n de ese recubrimiento … y as√≠ sucesivamente.

Si desea ser m√°s anal√≠tico, eche un vistazo a las hojas de datos en l√≠nea de un aceite que est√° considerando. Si comprende qu√© son los aceites base y qu√© es la prueba de Noack, deber√≠a estar en una mejor posici√≥n para al menos comenzar a decidir qu√© lubricante desea comprar.

En √ļltima instancia, el mejor aceite es el que se cambia con regularidad y que cumple con los requisitos establecidos por el fabricante de la moto (un aceite totalmente sint√©tico no siempre es el mejor para tu moto). No tiene sentido comprar un aceite que tenga una especificaci√≥n m√°s alta (viscosidad, clasificaci√≥n API o JASO) de la requerida, pero los aceites m√°s caros probablemente usar√°n los mejores aceites base y aditivos.

Solo uso marcas de alta gama y siempre me aseguro de que tenga la viscosidad correcta y de que est√© certificado para ser compatible. Mi moto me cost√≥ mucho dinero y el aceite es su sangre vital