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“¿Cuál es el mejor aceite para mi motor?” Es una pregunta formulada por muchos y respondida por muchos más (aunque rara vez con precisión). Para comprender realmente cómo elegir el lubricante adecuado para su motocicleta (o automóvil), debe comprender cómo se fabrica el aceite y qué significan realmente las calificaciones, como JASO y API.

BikeSocial habló con Martin Wabnegger de Motorex, en la fábrica de Langenthal, Suiza. Y no nos detuvimos hasta que él respondió hasta la última de nuestras preguntas.

Los aceites para motocicletas representan aproximadamente el 30% del negocio de la empresa, que ha sido de propiedad familiar desde su fundación en 1917. La fábrica toma aceites base refinados y sintetizados y aditivos, mezclándolos para crear no solo los únicos lubricantes recomendados por KTM, sino fluidos ideales para Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki Triumph, Royal Enfield y muchos más (sin mencionar autos, camiones, botes, trenes, motosierras … ah, y suspensión Touratech).

Martin Wabnegger de Motorex en Suiza

Si quieres saber todo sobre el petróleo, sigue leyendo, pero si prefieres pasar a tus preguntas más candentes ahora mismo, haz clic en los enlaces …

Todo lo que siempre quiso saber sobre el aceite de motor ...

¿Por qué un motor necesita aceite?

Según Gesellschaft für Tribologie (la Sociedad Alemana de Tribología), el 5% del PIB se pierde por fricción en los países industrializados. En Alemania, son unos 35.000 millones de euros al año. La tribología es la ciencia y la ingeniería de la fricción, el desgaste y la lubricación, en caso de que se lo pregunte.

Dondequiera que las piezas se muevan, se crea fricción. La fricción crea calor, que es una pérdida de energía. Entonces, además del hecho de que las piezas se desgastan muy rápidamente sin aceite, hay pérdidas significativas en la energía que se produce.

En teoría, las piezas podrían estar muy, muy pulidas para crear superficies lisas que se froten entre sí, pero llegar al punto de ser verdaderamente lisas (no solo lucir lisas a simple vista) es extremadamente costoso e inalcanzable en la producción en masa. .

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La fricción es causada por la unión de superficies rugosas (1) y la adhesión entre superficies (2)

Bajo un microscopio, las superficies de las partes dentro de su motor se verán muy rugosas y, en uso, esos picos se enganchan y se frotan entre sí. Necesita algo para ir entre las dos superficies, que es donde entra el aceite. El
aceite de motor tiene seis propósitos principales:

  • Lubricación
  • Enfriamiento
  • Sellando
  • Limpieza
  • Protección contra la corrosión
  • Reducir el ruido

Por supuesto, el fabricante debe asegurarse de que el aceite pueda hacer todo eso, mediante el uso de un aceite base y aditivos, además de ser mezclable con todos los demás aceites de motor comunes, prevenir los lodos, resistir la formación de espuma, minimizar la evaporación, ‘pegarse’ a las superficies, no deje depósitos, trabaje con los sellos, sea compatible con todos los metales, lacas y recubrimientos especiales, y trabaje en un rango de temperaturas.

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¿Cuáles son los diferentes tipos de fricción en un motor?

No todas las fricciones son iguales: algunas son fáciles de manejar y otras son muy duras para el aceite …

Fricción deslizante: encontrará esto entre los anillos del pistón y el cilindro a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo.

Fricción por rodadura: esto ocurre en rodamientos de bolas, por ejemplo.

Fricción combinada: se encuentra en las cajas de cambios y es la más exigente con el aceite. Este entorno también es severo, ya que los dientes de los engranajes giran y se deslizan uno sobre otro a presiones extremadamente altas en un solo punto; es por eso que los automóviles usan un aceite diferente en la caja de cambios al del motor, y la primera pista de por qué no debe usar aceite de automóvil en una motocicleta.

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Esta larga fila de tuberías tiene válvulas finamente controladas que agregan la cantidad justa de aditivos a los aceites base durante la mezcla. Algunos aditivos se agregan manualmente y una muestra de cada lote de cada producto que fabrica Motorex se conserva durante cinco años.

¿Cómo se fabrica el aceite de motocicleta?

Hacer cualquier aceite es como hacer una sopa: es una receta. Todos los ingredientes están disponibles para todos los fabricantes, pero lo que es diferente es cuál se usa y cómo se mezclan.

Comienza con petróleo crudo, que no es una materia prima consistente; tendrá varias impurezas como azufre, agua y metales pesados. 80-85% del crudo es carbono y 10-17% es hidrógeno. Hasta un 7% es azufre, que puede ser perjudicial para el rendimiento del aceite y provocar corrosión. El resto serán cosas como nitrógeno, cloro, fósforo, sodio, magnesio y vanadio. La calidad del crudo en bruto variará según el lugar del mundo de donde provenga (aparentemente el petróleo del Mar del Norte es bastante bueno)

Los aceites base requieren un segundo paso de refinamiento a 350 ° C en vacío, que es un paso más allá del necesario para la gasolina (350 ° C a presión atmosférica). Por eso cuesta más que la gasolina.

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Después del refinado, los aceites de base mineral se destilan en tres grupos:

El grupo I tiene menos del 90% de saturados (los saturados más altos se relacionan con un enlace molecular más fuerte) y más del 0,03% de azufre. El índice de viscosidad de un aceite base mineral del Grupo I es 80-120.

Los aceites del Grupo II tienen más del 90% de saturados y menos del 0,03% de azufre.

Los aceites del Grupo III requieren un paso más después de la destilación, el hidrocraqueo, donde una superficie catalítica a 500 ° C y 200 bar agrieta las moléculas de hidrocarburo, lo que da lugar a un ‘aceite base HC’ que es tan puro como los aceites del Grupo II, pero tiene un índice de viscosidad más de 120 – esto es bueno ya que es más estable a temperaturas más altas. Básicamente, la cadena larga de hidrocarburos se agrietará bajo presión, por lo que agrietarla en el proceso de refinamiento significa que las cargas durante el uso se distribuyen en cadenas más moleculares.

¿Cuál es la diferencia entre aceite mineral, semisintético y totalmente sintético?

Los aceites base de los Grupos I, II y III son todos minerales. Más allá de estos se encuentran los grupos IV, V y VI, que en la UE son los únicos clasificados como totalmente sintéticos. En los EE. UU., El Grupo III también se puede llamar completamente sintético. Pero hay más …

Todos los aceites de motor tienen aditivos sintéticos, independientemente de si utilizan un aceite de base mineral. Los aditivos serán para resistencia al corte, limpieza, embragues húmedos y muchos otros propósitos, pero un fabricante a menudo tendrá que usar más aditivos en un aceite base de menor calidad. Y los aditivos pueden ser muy caros: algunos cuestan hasta 20.000 euros por un bidón de 200 litros.

Los aceites del Grupo IV , o PAO (poli-alfa-olefinas), aunque se clasifican como totalmente sintéticos, son aceites base del Grupo III que se agrietan aún más en moléculas individuales: es un aceite de ingeniería, a veces conocido como aceite base no convencional (NCBO ), con alto índice de viscosidad, menor fricción y menor valor de Noack (una prueba de evaporación). Sin embargo, es más caro.

Los aceites del Grupo V son cualquier cosa que no esté incluida en lo anterior, como el éster, que proviene de plantas y otros seres vivos; no se refina a partir del petróleo crudo. El éster es el mejor aceite base, pero no se puede usar solo; algunas marcas afirman que su aceite es 100% éster, pero ese es solo el aceite base; sin aditivos, no funcionará en un motor.

Ester tiene un valor de Noack aún más alto, las moléculas se atraen naturalmente a las superficies metálicas cargadas positivamente para crear una película protectora y es más biodegradable. Pero necesita aditivos para evitar que arruine los sellos de su motor y es costoso.

Los aceites del Grupo VI son PIO (poli-olefinas internas), similares a los PAO pero con un índice de viscosidad más alto.

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Esta enorme escultura de Einstein está hecha de piezas de motocicleta y se encuentra en la pared de la fábrica de Motorex.

¿Arrancar en frío un motor es malo para él?

Puede ser, absolutamente, si todo el aceite se ha drenado de las superficies dentro del motor, cuando se dé la vuelta por primera vez, se quedará seco durante uno o dos minutos si hace un clima realmente frío.

Los aceites modernos están diseñados para dejar una capa de lubricante en todas las partes móviles, incluso después de haberlo hecho funcionar. Para ello, los aceites utilizan aditivos “polares”, que se “adhieren” química o eléctricamente a las moléculas de las superficies metálicas. Necesita un aditivo diferente para hacer que el aceite se adhiera al aluminio que al hierro o los revestimientos que se usan a menudo en pistones y orificios. Es por eso que debe usar el tipo de aceite recomendado para su motor.

Del mismo modo, los sellos deben mantenerse lubricados, por lo que cualquier aditivo utilizado en el aceite debe trabajar con el caucho y otros materiales.

¿Necesito calentar mi motor?

Un aceite de buena calidad que tiene una base polar y aditivos que dejan una fina capa en las superficies internas del motor, para reducir el desgaste en el arranque. Pero cuanto más fría es la temperatura ambiente, más tiempo tardará el aceite en circular por el motor. Golpear tu moto desde el momento en que arranca la dañará; por lo general, la enciendo, luego me pongo los guantes y me alejo suavemente.

Hacer que rebote en el limitador del frío para mostrar su escape ruidoso es una forma rápida de arruinar su motor y haber dañado el extremo superior de una CBR600 al realizar pruebas repetidas del motor de arranque para un artículo, sin dejar que el aceite bombee completamente alrededor del motor. Sé que es importante simplemente poner en marcha la moto y darle al lubricante la oportunidad de moverse.

Entonces, ¿una buena capa espesa de aceite entre dos superficies es la mejor opción?

No, demasiado aceite es malo y provocará fricción hidrodinámica e hidrostática.

Dos superficies desnudas dan como resultado la fricción del cuerpo sólido. Un cilindro, por ejemplo, probablemente tendrá un recubrimiento que separa las dos superficies y crea una fricción seca o de límite, pero los aditivos polares también ayudarán a proteger las superficies con una película o capa.

El siguiente paso es colocar aceite entre los picos microscópicos, permitiendo que la carga se comparta entre el aceite y los picos de la superficie (recubiertos con la película delgada) de los objetos en contacto. Este es el escenario ideal, con un desgaste mínimo y la menor cantidad de fricción.

Demasiado aceite, que separa completamente las dos superficies, hace que el aceite asuma toda la carga y se produzca la fricción del fluido. No habrá desgaste, pero perderás potencia.

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A medida que aumenta la separación de los dos objetos debido al exceso de aceite, el coeficiente de fricción aumenta gracias a la fricción hidrodinámica.

¿Qué significa 10W40?

Puede comprar aceites en varias viscosidades, como 0W20, 10W40, 15W50 y más. Estos son ‘multigrados’, que es lo que son ahora la mayoría de los aceites de motor. La ‘W’ significa invierno, y el número anterior se refiere a la viscosidad máxima (o espesor) del aceite a bajas temperaturas ambientales como 0 ° C y 10 ° C.

El segundo número se relaciona con la viscosidad del aceite a 100 ° C, por lo que un 30 es más delgado y menos estable que un 40 a 100 ° C.

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A menudo, encontrará una variedad de aceites recomendados en el manual de su moto, según el clima donde la usa.

¿Importa la viscosidad del aceite que utilice?

Es importante usar el aceite correcto para su motor, pero si por alguna razón tuviera que usar otra cosa, un 10W50 cubriría el rango exigido por un motor diseñado para un aceite 15W40 ya que el primer número es menor y el segundo es mayor. . Igualmente, eso significa que un 10W40 no es bueno para un motor que debería tener 0W10 (ya que el primer número es más alto) o uno que necesita un 15W50 (el segundo número es más bajo).

Cuanto más amplio sea el rango de viscosidad de un aceite entre la temperatura ambiente y 100 ° C, más caro será. Pero si hay un problema de garantía con el motor, el fabricante buscará ver si usó el aceite que se especificó, por lo que rara vez hay un beneficio al usar un aceite con un rango más amplio que el especificado.

¿Qué significan las especificaciones de JASO MA y API?

Con los años, los motores se han vuelto cada vez más eficientes gracias a tolerancias más estrictas, lo que significa que los aceites también han tenido que progresar.

La clasificación API que se encuentra en el petróleo se relaciona con el Instituto Americano del Petróleo; la clasificación ha cambiado a lo largo de los años para reflejar los avances en la tecnología de motores y actualmente se encuentra en ‘SN’. Es posible que algunas motos de cercanías del Lejano Oriente tengan un requisito de aceite API que se remonta a SG (desde principios de la década de 1990), pero recuerde que esto no tiene en cuenta el embrague (consulte la información de JASO MA a continuación).

Algunos aceites más antiguos, clasificados entre SA y SE, pueden potencialmente causar daño en motores más modernos, pero un aceite con una clasificación más actualizada (siempre comienza con una S, luego es una letra que sube por el alfabeto), tiende a ser compatible con versiones anteriores, al menos durante algunos años. Pero siga cumpliendo con los requisitos, ya que algunos sellos podrían no ser compatibles con un aceite completamente sintético, por ejemplo.

Si tiene una moto mucho más antigua, es posible que deba considerar un aceite ‘clásico’ como Classic Motorex, ya que las juntas de papel no son compatibles con todos los aceites modernos, y donde un motor no tiene un filtro, debe usar un aceite que ‘vierte’ cualquier depósito en el sumidero, en lugar de cargarlo, buscando un filtro para limpiarlo.

Los fabricantes de automóviles usarán códigos muy específicos para los aceites requeridos en sus vehículos; siempre que el comprador use ese código, no deben preocuparse por la viscosidad. Pero las motocicletas no tienen calificaciones tan específicas, por lo que los códigos API son un rango más amplio y tampoco dan una indicación muy precisa de la calidad.

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Este aceite Motorex Power Synt tiene las etiquetas de certificación API y JASO (con códigos de registro), lo que demuestra que ha sido probado para cumplir con los requisitos.

Debería ver una mención de JASO MA (Organización Japonesa de Estándares Automotrices) en la mayoría de los aceites para motocicletas. MA se relaciona con un espectro de características dinámicas de fricción: el aceite debe estar entre un rango de 1,45 y 2,5 (también incluye la prueba de Noack para la evaporación). Un aceite probado para JASO MA 1 estará bien entre 1,45 y 1,8, mientras que un motor que genere un par más alto podría exigir MA 2, que cubre de 1,8 a 2,5. Uno que cumple con JASO MA cubre toda la gama.

Y eso es todo: para cumplir con los requisitos de JASO MA, las características de fricción solo deben estar dentro de esos límites; no hay ningún beneficio en “excederlos”.

Su moto puede requerir MA1, por lo que poner MA2 no la dañará, pero es innecesario; MA2 no es un aceite “mejor” que MA1.

El aceite con clasificación MB está diseñado para scooters con CVT (transmisión continuamente variable).

El estándar JASO fue inventado por los fabricantes de motos japoneses cuando tuvieron las primeras motos que producían 100bhp. En aquel entonces se usaban aceites para automóviles, pero el embrague comenzaba a patinar. Se determinó el nivel de fricción requerido y se introdujo JASO MA.

Donde un fabricante de aceite puede querer exceder los niveles requeridos para JASO MA es en las carreras de motocross, donde la mayor demanda de aceite es evitar que el embrague patine. Para esa carrera de 45 minutos, un aceite especializado podría centrarse principalmente en proteger el embrague.

Una cosa que hay que entender es la diferencia entre un aceite que ‘cumple con los requisitos’ de la norma de prueba JASO y otro que ha sido probado de forma independiente. No existe ningún requisito legal para que un fabricante de aceite se someta a pruebas de aceite; ellos mismos pueden “autocertificar” el aceite. Eche un vistazo a las etiquetas para saber …

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Este fabricante dice que el aceite cumple con los requisitos de JASO, pero no ha probado el producto de forma independiente

¿Qué importancia tiene cambiar el aceite en los intervalos recomendados?

Necesita cambiar el aceite porque se desgasta, aunque son los aditivos los que principalmente se desgastan primero; por ejemplo, los aceites con aditivos polares que los hacen adherirse a las superficies permanecerán en su lugar solo hasta que se destruya el aditivo, por lo que es muy importante cambiar el aceite en el intervalo recomendado. El motor y el fabricante del aceite habrán trabajado para asegurarse de que el aceite pueda durar el tiempo necesario en condiciones normales de trabajo.

Un fabricante de motos especificará qué viscosidad de aceite necesita su motor y con qué frecuencia debe cambiarse. Motorex tiene una relación de trabajo muy estrecha con KTM, por lo que cuando el fabricante de motos austriaco está desarrollando un motor, trabaja con Motorex para garantizar que se pueda lograr un aceite adecuado; realmente hay más que pegar una pegatina de Motorex en el cárter del cigüeñal.

Como el aceite también comenzará a degradarse con el tiempo, no se sienta tentado a dejarlo adentro si no está recorriendo muchas millas. Si bien vale la pena gastar el dinero en aceite de buena calidad, lo más importante cuando se trata de mantener cualquier vehículo es cambiar el aceite con regularidad.

¿Puedo obtener más potencia poniendo un aceite de carreras más delgado?

Recuerde que el uso de un aceite incorrecto no solo puede hacer que los ‘espacios’ entre las superficies móviles no se llenen, sino que también puede provocar una reducción de la potencia debido a la fricción hidrodinámica. El uso de un aceite que tiene una viscosidad ‘W’ más ligera puede ayudar a aumentar la potencia hasta en un 3-5%, es por eso que Motorex desarrolló el 0W40 para Crescent Suzuki, pero las tolerancias son muy ajustadas y una moto de carreras funciona a una velocidad muy constante. temperatura todo el tiempo; bastante diferente a una moto de carretera. Y se cambia después de cada carrera.

Si pones un aceite de carreras en una moto de construcción barata, por ejemplo, es poco probable que obtengas las mismas ventajas ya que las tolerancias son amplias.

Las motos de carretera, con sus amplios rangos de temperatura y cambios de aceite poco frecuentes, son en muchos aspectos mucho más exigentes con el aceite que las motos de pista (aunque las motos de enduro son aún más duras ya que se golpean en todo tipo de temperaturas).

¿Puedo usar aceite de automóvil en una motocicleta?

El aceite de automóvil está diseñado para funcionar en el motor, con un aceite diferente en la caja de cambios. Y el embrague suele estar seco. Además del hecho de que los motores de las motos generalmente aceleran mucho más, el aceite en el motor también debe tener aditivos que lo ayuden a trabajar con las cargas mucho más altas de una caja de cambios. Además de eso, se usarán más aditivos para trabajar con el embrague húmedo dentro de la mayoría de las motos.

Puede comprar un aceite para automóvil más barato con la misma viscosidad que un aceite para motocicletas, pero es posible que no tenga los aditivos necesarios para mantenerse de pie en una moto y no se garantiza que funcione con un embrague húmedo.

Muchas personas afirmarán que no han tenido problemas para usar aceite de automóvil en una motocicleta, pero sin la certificación de JASO-MA, no hay garantía de que los aditivos utilizados sean compatibles con un embrague húmedo. También es poco probable que hayan quitado el motor después de varios miles de millas.

Personalmente, siempre compraría un aceite diseñado para mi motocicleta y solo compraría una moto usada que se haya mantenido regularmente con el aceite correcto.

¿Puedo mezclar aceites de motor si necesito una recarga?

Los aceites tienen que estar diseñados para ser compatibles con otros, pero no es recomendable ya que mezclarás las cualidades y habilidades de ellos. Un fabricante de motos no puede decirle que solo puede usar una marca de aceite, solo pueden asesorarlo, pero es mejor quedarse con una marca entre cambios de aceite.

Por supuesto, si su moto se está quedando sin aceite, rellénela con lo que pueda (siempre que sea del grado y especificación correctos), ¡siempre será mejor que hacer funcionar el motor en seco!

¿Entonces no tengo que usar la marca de aceite que sugiere mi manual?

No, pero recuerde que las empresas pueden haber trabajado juntas durante el desarrollo, como KTM y Motorex. Y puede, aunque muy raramente, ser un caso en el que sea absolutamente necesario utilizar exactamente el aceite correcto, pero será parte de la especificación …

La KTM 690 2007 usó cojinetes plateados, pero los fabricantes de aceite no fueron informados. Pronto quedó claro que los aceites estaban quitando el revestimiento, lo que provocó muchos retiros. Rápidamente se desarrolló un nuevo aceite con Motorex que era seguro para este motor y se envió con cada nueva moto, antes de que se eliminara el proceso de recubrimiento de los modelos posteriores. Los modelos 2008 llevaban una advertencia en el manual del propietario, pero es algo que vale la pena saber si está comprando uno usado de esa edad al que no se le han reemplazado los cojinetes …

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A menudo, no se dará cuenta de los daños tempranos en el motor sin desmontarlo.

No voy a mantener la moto por mucho tiempo, así que no tengo que preocuparme por el aceite, ¿verdad?

Un aceite particularmente pobre, como los que se encuentran a veces en Asia y África, puede causar un desgaste excesivo en solo un par de miles de millas. En Europa, normalmente serán decenas de miles antes de que se pueda ver una diferencia real; es más probable que sea el tercer o cuarto propietario que se dé cuenta de si se ha utilizado un aceite de menor calidad. El karma es una perra, ¡no seas tan descuidado como dueño!

Cuando compre una moto usada, pida ver los recibos del aceite que se puso en el motor, en caso de que descubra que le está comprando a alguien que no cree que importe si pone lo más barato que pueda encontrar. (¡o incluso aceite de coche!).

¿Qué es un aceite de rodaje?

Por lo general, los fabricantes usarán un aceite de menor calidad para el rodaje, ya que quieren que las partes móviles se asienten y encajen perfectamente; es deseable un poco de desgaste. El primer par de horas de uso de cualquier motor puede determinar si será “bueno” o “malo”; Las motos de carrera normalmente se ejecutan en un dinamómetro.

Sin embargo, las motos todoterreno a menudo vienen con un aceite de gama amplia de alta calidad, como un 10W60, ya que generalmente se eliminan desde el momento en que se compran y se pueden utilizar en cualquier cantidad de entornos.

¿Por qué mi motor quema aceite?

El aceite se evapora. Es común escuchar a la gente decir que su motor está quemando aceite, pensando que está pasando los anillos del pistón, pero generalmente son las temperaturas muy altas dentro del motor las que hacen que desaparezca.

La prueba de volatilidad de Noack (que lleva el nombre de Kurt Noack) es una medida de laboratorio estandarizada de la cantidad de aceite que se pierde por evaporación a 250 ° C.

La cámara de combustión del motor puede alcanzar los 2.500 ° C, mientras que las válvulas pueden alcanzar los 800 ° C y el diámetro interior 300 ° C. El aceite de su motor alcanzará diferentes temperaturas a medida que se mueve alrededor del motor, y es principalmente el aceite base el que se evapora, no los aditivos, pero la cifra de Noack le brinda una buena comparación de diferentes aceites.

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Un motor típico puede alcanzar temperaturas muy altas, y si el aceite hace parte del trabajo de enfriarlo, la evaporación es aún más probable.

Un aceite base barato (SN 100 en el gráfico siguiente) pierde el 29% de su peso durante la prueba de Noack; el nivel mínimo requerido para que un aceite de motocicleta alcance JASO MA es del 20%.

Un aceite de rodaje típico de OEM 15W40 perderá un 12,7% (parte de la razón por la que debe cambiarse después de solo 600 millas), mientras que un aceite de base de éster totalmente sintético puro perderá solo el 5%. Un aceite premium como el Cross Power 10W50 de Motorex perderá un 5,1%.

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La prueba de Noack muestra cómo se evapora el aceite

Los motores refrigerados por aire de BMW tenían la reputación de ‘quemar’ aceite, pero la mayoría de las pérdidas se debían a la evaporación, no a las malas tolerancias; es por eso que se creó el aceite Boxer 15W50 de Motorex , después de que un especialista alemán de BMW se acercó a la empresa para eliminar la necesidad por mucho tiempo. -Jinetes de distancia para llevar un litro de repuesto. Como no se trata de un aceite completamente sintético, son los aditivos los que ayudan a reducir la evaporación al 6,8%.

Como cualquier aceite que se evapora se pierde a través del respiradero del cárter y sale hacia la caja de aire, el aceite evaporado se quema técnicamente cuando es aspirado hacia la cámara de combustión, pero no al pasar los anillos del pistón, como mucha gente cree. A menos que un motor esté muy desgastado, por supuesto, si tiene más de 100,000 millas y se está usando mucho, puede valer la pena usar un aceite más pesado, ya que las tolerancias habrán cambiado.

¿Cuándo es el mejor momento para cambiar el aceite, antes o después de guardar la moto?

El aceite debe cambiarse según los intervalos de servicio del fabricante, que suelen ser un kilometraje determinado o 12 meses, lo que ocurra primero. Pero, ¿y si guarda su moto para el invierno? ¿Debería cambiar el aceite entonces, o en primavera cuando lo vuelva a sacar?
Siempre cambie el aceite ANTES de poner la moto en reposo, ya que los depósitos en el aceite del verano de uso se hundirán y quedarán en el motor.

Si la moto se almacena durante mucho más de un año, sería prudente cambiar el aceite antes de almacenarlo y nuevamente cuando se saque del almacenamiento.

¿Se dispara el aceite? ¿Cuánto tiempo puedo conservarlo?

Tan pronto como el aceite se encuentra con el aire, comienza a oxidarse. Sin embargo, es lento, por lo que si, como yo, le queda algo de aceite después de un servicio y tiene la intención de usarlo como parte del próximo servicio en 12 meses o menos, estará bien. Sin embargo, vale la pena exprimir la mayor cantidad de aire posible de la botella y asegúrese de usar ese aceite primero en el próximo servicio.

Motorex ofrece a los distribuidores aceite ” bolsa en una caja “, que mantiene el aceite fresco a medida que la bolsa se contrae con el aceite, por lo que el aire nunca llega a él; una buena idea para los productos menos utilizados, pero solo en envases de 20 litros, por lo que es costoso para un usuario doméstico.

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Si ve que el aceite se oscurece rápidamente, es más probable que sea una indicación de la calidad del lubricante anterior …

Puse aceite nuevo en mi motor, pero se puso negro de inmediato o comenzó a usar aceite. ¿Es basura?

No … es más probable que el aceite nuevo sea mejor que el material viejo que estaba allí; los aditivos que se han utilizado están haciendo un buen trabajo limpiando los depósitos viejos del interior del motor.

Además, cuando usa un aceite nuevo con mejores propiedades de limpieza, puede limpiar algunos depósitos que terminan significando que ahora un poco de aceite puede pasar por los anillos del pistón y quemarse. Esto no es una señal de que haya puesto un aceite deficiente. Con el tiempo, a menos que el motor esté muy viejo y muy gastado, los anillos deberían poder moverse y crear un buen sello nuevamente.

Si compra una moto usada y cree que se pudo haber usado un lubricante deficiente, podría valer la pena cambiar el aceite, hacer funcionar la moto durante un par de semanas y luego cambiarla nuevamente, de modo que todos los depósitos que el aceite de calidad haya limpiado. no están bombeando alrededor de su motor durante 12 meses. Personalmente, cada vez que compro una moto o un automóvil usados, a menos que sea muy nuevo (raro para mí), independientemente de si me dicen que ‘acaba de recibir un servicio’, siempre lo volveré a reparar.

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¿Cuál es la diferencia entre un aceite de motor bueno y uno no tan bueno?

Los aceites de Motorex son una mezcla de aceites base del Grupo V y del Grupo VI (los aceites del Grupo IV ayudan a equilibrar los problemas con el éster, algo que otras marcas podrían hacer con más aditivos), o son del Grupo III.

Pero cualquier aceite tendrá alrededor del 80% de aceite base (del cual se puede elegir entre aproximadamente 70) y un 20% de aditivos (de entre aproximadamente 600). Un lubricante típico completamente sintético podría estar hecho de dos aceites base y 10-20 aditivos. Es posible que un aceite solo use una base mineral, pero técnicamente es semi-sintético tan pronto como ingresa el primer aditivo.

Se dedica mucho trabajo de marketing a promover los aceites, y medir su rendimiento es difícil, dadas las variables y los diferentes usos previstos que tiene cada uno. Cada motociclista tendrá un favorito que crea que es mejor para su motor, pero como cualquier desgaste excesivo será muy difícil de ver sobre la propiedad típica de una moto en el VENTOS y Europa, la verdad es más difícil de precisar.

En última instancia, es la calidad de los aceites base y la calidad y cantidad de los aditivos utilizados lo que determinará qué tan bien su aceite limpia su motor, qué tan bien mantiene las partículas en suspensión para mantenerlas alejadas de las superficies cruciales de los cojinetes, qué tan bien resiste la corrosión, la eficacia con la que recubre las partes internas, la duración de ese recubrimiento … y así sucesivamente.

Si desea ser más analítico, eche un vistazo a las hojas de datos en línea de un aceite que está considerando. Si comprende qué son los aceites base y qué es la prueba de Noack, debería estar en una mejor posición para al menos comenzar a decidir qué lubricante desea comprar.

En última instancia, el mejor aceite es el que se cambia con regularidad y que cumple con los requisitos establecidos por el fabricante de la moto (un aceite totalmente sintético no siempre es el mejor para tu moto). No tiene sentido comprar un aceite que tenga una especificación más alta (viscosidad, clasificación API o JASO) de la requerida, pero los aceites más caros probablemente usarán los mejores aceites base y aditivos.

Solo uso marcas de alta gama y siempre me aseguro de que tenga la viscosidad correcta y de que esté certificado para ser compatible. Mi moto me costó mucho dinero y el aceite es su sangre vital 

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