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15 mitos ridículos sobre Ducatis que todos creen

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Las Ducatis son hermosas máquinas, pero se han visto afectadas por las leyendas urbanas imperantes.

Ducati es conocida como una de las compañías de motocicletas de carreras más exóticas del mundo. La marca boutique italiana a menudo se llama el “Ferrari” de las motocicletas. Sus motos son hermosas y funcionan con algunos de los motores más potentes que se hayan presentado, y tienen un nicho dedicado de seguidores leales que confían en Ducatis de arriba abajo.

Pero también hay muchos mitos y leyendas urbanas que asustan a la gente para que no compre estas gloriosas máquinas. Los problemas que han surgido a lo largo de los años (y muchos de ellos se han rectificado) han afectado las ventas y han afectado las relaciones entre la gerencia y los compradores.

Este artículo tiene como objetivo desacreditar la mayor cantidad posible de esos mitos y leyendas urbanas de Ducati, al tiempo que acepta que algunos de ellos tienen algo de verdad. Aquí hay 15 leyendas urbanas fascinantes sobre Ducatis.

15. Los Dos Motores Demodrómicos Son Iguales

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a través de Total Motorcycle

Hay dos tipos principales de motores Desmo: transmisión en bisel y transmisión por correa (que es más actual). El hecho es que el más nuevo es más confiable. Los intervalos de válvulas Desmo se mantuvieron en torno a los 6.000 km durante años, pero en 2007 Ducati duplicó los intervalos, lo que a los propietarios les encantaba. Las mejoras en los materiales y los procesos de fabricación hicieron que esto sucediera.

14. El Mito De La Llave Roja

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vía YouTube / Aaron Gray

En los modelos de principios de la década de 2000, Ducatis venía con una llave roja que tenía un dispositivo antirrobo especializado, similar a un llavero. El mito era que necesitabas la llave roja para hacer cualquier servicio en tu moto. 

Eso no es cierto, ya que la tecla roja se utilizó principalmente para programar la ECU para que acepte nuevas señales. E incluso entonces, si pierde su llave roja, si tiene su llave negra normal, aún puede encender la moto (así que haga copias). En 2008 y las motos más nuevas, Ducati se alejó de la tecla roja.

13. No Son Confiables

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a través de DownVids

Algunas personas tienen miedo de montar Ducatis porque creen que no son fiables. La verdad es que hay muchas Ducatis más antiguas y la electricidad de las motos más antiguas siempre ha sido un problema, incluso para las marcas italianas. 

Una Ducati de la era moderna (1990 hasta el presente) no es mejor ni peor que otras marcas, pero si compra una Ducati de los 70, puede esperar problemas a menos que se vuelva a cablear, ya que el cableado de 40 años ya no se usa. por fecha.

12. El Costo Del Mantenimiento Es Exorbitante

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vía Bikes Republic

Para las primeras Ducatis con válvulas de resorte convencionales, los costos de mantenimiento son bastante normales y las piezas existen para solucionar la mayoría de los problemas al igual que cualquier otra maquinaria clásica. 

Pero para las máquinas con cabezales desmodrómicos, el mantenimiento tendrá un costo adicional. Es necesario retirar las cabezas para realizar reparaciones, aunque algunos talleres se complacen en que entregue la moto sin el tanque y la carrocería, lo que puede ahorrar costos.

11. Cuanto Más Exótica Sea La Especificación, Mayores Serán Los Costos

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a través de Reddit

Esto es cierto: las variantes deportivas de alta gama (como los modelos SP y SPS) tradicionalmente requieren más mantenimiento que, digamos, sus equivalentes Strada, porque producen más potencia y tienen mayor estrés. Sin embargo, los costos de funcionamiento no deberían ser una gran preocupación si no usa su moto para largas distancias y viajes. El mayor gasto que probablemente encontrará es un cambio regular de correa de levas (aproximadamente cada dos años).

10. La Gente Tiene Miedo De Los Costos De Las Reconstrucciones

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vía Australia247

No debes tener miedo de los problemas de confiabilidad con una Ducati. Por ejemplo, TradeMotorcycles.com recuerda una anécdota sobre un 916 clásico con cerca de 20.000 millas. Se necesitaron algunas tareas menores como cambios de aceite y cambio de correas, y con la excepción de la captación de encendido (aunque la disponibilidad para esto no era peor que la de otras marcas), fue una compra confiable y sin estrés. Siempre verifique los costos de funcionamiento y luego tome una determinación a partir de ahí.

9. Demasiado “Juego De Aceleración”

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a través de YouTube / The Missenden Flyer

Los detractores han criticado a Ducatis (y especialmente al 959 Paginales) por tener demasiado “juego del acelerador”, donde el acelerador se agita un poco. Pero en un video mostrado por Paramoto 959, muestra que el juego del acelerador es insignificante, no es ni peor ni mejor que el de otras motos. Todas las motos tienen “juego de aceleración”, por lo que no acelera inmediatamente cuando se sienta en la moto. Ducati simplemente tiene una mala reputación por eso, e incluso fabrican espaciadores de acelerador (que no son realmente necesarios).

8. Las Bicicletas Están Demasiado Calientes Para Montar

vía GeaOpen

Otro mito que rodea al 959 Paginale es que hace demasiado calor para montar. Como muestra Paramoto 959 en su video, no hubo ni una sola vez durante su viaje de 500 millas a Virginia, incluso en el tráfico intermitente de parachoques a parachoques, en la autopista, durante horas, que pensó que necesitaba parar y bajar de la moto porque hacía demasiado calor. Esta es simplemente una leyenda urbana que no existe. Es una moto de 1.000 cc, y sientes algo de calor de vez en cuando porque el escape va debajo del asiento, pero apenas se nota.

7No Son Cómodos

a través de MCN

En una moto como la 959 Paginale, te sientas bastante hacia adelante y los mangos son bastante bajos. Pero dicho esto, el usuario Paramoto 959 dice que su Paginale de 1.000 cc es incluso más cómoda que su moto de 600 cc. Dijo que usaría la 600 para desplazamientos diarios porque no le importa lo que le pase, pero insiste en que las Ducatis no son menos cómodas que otras motos. En viajes largos, es natural sentir incomodidad conduciendo en la misma posición durante horas, pero Ducati no es una excepción.

6Tener Una Ducati Requiere Mucha Mano De Obra

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vía Jalopnik

Este mito (combinado con el problema de la confiabilidad) se remonta a los viejos tiempos cuando los propietarios realmente no realizaban el mantenimiento de sus motos exóticas. La metalurgia italiana no fue excelente y todo fue hecho a mano, pero a principios de los 90, Ducati adoptó programas de calidad que son los mismos que los estadounidenses y japoneses. Este fue el final de los engranajes de ajuste manual que accionan las levas, y Ducatis comenzó a utilizar subcomponentes más comunes de Japón.

5Mitos De Mantenimiento Exagerados

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a través de Dana Hooshmand

Casi todas las Ducati son tan sencillas y sencillas de arreglar como otras motos de 2 cilindros: los neumáticos, los frenos, el aceite de la horquilla, etc., son todos iguales para cuidar. La peor parte de una Ducati es quitarse y encenderse el carenado, las correas de leva (que están desproporcionadas, son fáciles de arreglar) y tener balancines que accionan las válvulas (un diseño simple que es fácil de trabajar) alrededor). Si sigue la guía del manual del usuario aunque sea una vez, no tendrá problemas para abrir la cubierta para mirar dentro. No tienes que ser un genio para mantener un pato.

4Es Difícil Encontrar Piezas

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vía AMSDucati

Esto podría haber sido cierto en la década de 1970, cuando Ducatis era la moto de carreras de estreno, pero los fabricantes no crearon un libro de piezas. Si algo se rompía, el distribuidor tenía que llamar al fabricante y describir qué estaba mal. Pero en los últimos años (al menos desde el modelo Pantah de 1986, el origen de todas las Ducatis modernas), las piezas no son más exóticas que las que se encuentran en otras motos.

3El Motor Es Lo Que Hace Que La Bicicleta

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vía Wikipedia

Esta leyenda urbana es cierta. Lo que hace especial a Ducatis es el accionamiento de la válvula desmodrómica. Al igual que Hemi y Chrysler, cuando la gente escucha a Desmo, piensa que Ducatis. Esta característica abstracta dentro del motor es el sello distintivo de una verdadera Ducati (y hay muchos impostores por ahí), de la misma manera que un Ferrari sin motor V12 es sospechoso.

2Ducatis Siempre Ha Sido La Bicicleta De Carreras De Estreno

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vía Ducati

No es verdad. Alrededor de 1983, la motocicleta italiana casi se dobla debido a la caída de las ventas y sus gemelos Ducati no estaban a la altura en el departamento tecnológico. Lo que cambió todo eso fue 1985, cuando se creó el motor Desmoquattro o “Desmo”. La compañía pronto derrotaría a Yamaha y Honda para ganar el Campeonato Mundial de Superbikes, consolidando su legado como constructores legendarios de superbikes.

1Las Ducatis Son Frágiles

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a través de Total Motorcycle

Como las “Ferraris” del mundo de las motocicletas, las Ducatis eran originalmente frágiles. Los pequeños volúmenes y los presupuestos de I + D restringidos dieron como resultado motocicletas muy tensas, a pesar de que sus motores eran potentes y su apariencia era hermosa. Pero todo esto cambió cuando Ducati se convirtió en parte de la subsidiaria de VW, Audi. Se utilizó dinero y experiencia para solucionar los problemas de confiabilidad y el negocio se expandió mediante la introducción de nuevos modelos que apuntaban a nichos más pequeños (a través de Myths of Branding, de Simon Bailey).

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