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Diez mejores MOTOS de 2004

Cada año, por esta época, el memorando llega desde lo alto. “Diez mejores almuerzos, todos”, nos recuerda el Sr. Editor Edward. “Reúna sus pensamientos, revise sus notas de prueba, esté preparado para discutir a favor y en contra, y recuerde verificar su sensibilidad (y cualquier arma de fuego) en la puerta de entrada”.

Un restaurante está reservado, generalmente italiano, ya que parecen tolerar el discurso fuerte y apasionado mejor que la mayoría. Hace varios años, la cerveza y el vino estaban prohibidos en los procedimientos; parece que nos olvidaríamos felizmente de votar en al menos una clase, lo que llevó a la señorita Elaine, nuestra Art Dominatrix … er directora, a preguntar sobre el diseño: “¿Tenemos los nueve Diez Las mejores motos de este año, muchachos, ¿o les gustaba el lambrusco un poco demasiado pesado otra vez? ” Lo bueno es que en esta era de preimpresión electrónica los cuchillos X-acto ya no forman parte de su arsenal.

De todos modos, los debates terminados, las plumas tranquilas, la presión arterial vuelve a la normalidad, cuando se ha devorado el último tiramisú y se ha bebido la última gota de capuchino, llegamos a las Diez mejores motos del año de VENTOS , una revista. tradición desde 1976.

Este año, los ganadores del título son un grupo especialmente digno, desde una motocicleta asequible para todos hasta una moto boutique de ejecución limitada que cuesta $ 30 mil. Notarás la eliminación de la categoría de doble propósito, en respuesta al estancamiento en esa clase, lamentablemente. Ha sido reemplazado por Best Playbike, lo que refleja el hecho de que los todoterreno de cc pequeños suelen ser las máquinas más vendidas en la gama de fabricantes de motos. El más divertido también.

Siete de los Top Tenners proceden de Japón, dos de Alemania y uno de Italia a través de raíces suecas, prueba de que ningún país o empresa tiene el monopolio de la calidad cuando se trata de dos ruedas. Siga leyendo para descubrir la clase de la Clase de 2004.

Mejor Superbike: Kawasaki ZX-10R

Kawasaki ZX-10R Jay McNally

Ciento cincuenta y cinco caballos de fuerza. Diez coma uno dos segundos en el cuarto. Ciento ochenta y tres millas por hora. Cuatrocientos ocho libras. No importa con qué criterio lo juzgues, la Kawasaki ZX-10R es el nuevo rey de los Repli-Racers y, por lo tanto, merece con razón llevar la corona de Mejor Superbike . 

No desde 1990 y el ZX-11 mega-motorizado ha reinado una Kawasaki en esta, posiblemente la más competitiva y prestigiosa de todas las Diez Mejores categorías. Pero a través de su rendimiento brillante, su apariencia picante y el nivel de emoción que deja a su paso, la ZX-IOR establece esa puntuación. Ya sea en azul, negro, naranja o verde, hombre, ¡es malo!

Mejor Streetbike de clase abierta: BMW R1200GS

BMW R1200GS Jay McNally

Todo vale aquí, amigos. Ponle un gran motor, déjalo en las calles y, si te lo estás pasando bien, es posible que estés conduciendo el Best Open Classer. BMW Hizo exactamente eso con la nueva R1200GS, rehaciendo la gran Boxer Twin y soltándonos en la calle. Pero también nos dejaron sueltos fuera de la carretera. ¿Resultado? 

Locos buenos tiempos, ya que el nuevo motor genera 100 caballos de fuerza en el cigüeñal, mientras que con 500 libras, el 1200 pesa 50 libras menos que el antiguo 1150. ¡Rendimiento que desafía la categoría sagrada! Más digno de la suciedad, y podría haber ganado el premio a la Mejor moto de Doble Propósito. Un par de ponis más, ¡y también podría haber sido Mejor Sport-Tourer! Claro, cualquier cosa grande puede ganar esta clase, pero la R1200GS la supera al ser casi todo para todos. Si alguna vez ha habido una moto que pueda ganar varias clases, esta es. Ocho mejores motos, ¿alguien?

Mejor moto de calle de peso medio: Suzuki GSX-R600

Suzuki GSX-R600 Jay McNally

Las motos deportivas han dominado la categoría de peso medio a lo largo de los años, por lo que es algo predecible que el ganador de este año también se haya llevado los máximos honores en nuestro 600 Supersport Shootout. En este juego de actualizaciones de salto, Suzuki ha ganado una ventaja sobre la competencia con la introducción de una GSX-R600 completamente nueva con la mira puesta en recuperar el título AMA Supersport que tuvo por última vez en 2002.

No solo es la GSX-R600 2004 la mejor arma de pista de peso mediano que hemos montado este año, su alto nivel de refinamiento la convierte también en una excelente moto de carretera. Quizás el verdadero factor decisivo es que a pesar de todo su avance técnico y rendimiento mejorado, a los compradores solo se les pide que aporten solo $ 100 más que la máquina del año pasado. ¡Vendido!

Mejor estándar: Suzuki SV650

Suzuki SV650 Jay McNally

La SV650 de Suzuki es simplemente una motocicleta súper versátil en la que cualquiera puede sentarse y conducir cómodamente durante horas y horas. Completamente revisado para el 2003, el peso mediano no justificado sirve bien a su ciclista en una variedad de roles, ya sea su primera moto o la 15, ¡y a un precio de ganga! En lugar de hacer sonar su bolsillo, podría estar exprimiendo el V-Twin ágil, con inyección de combustible, cuatro válvulas por recipiente y 90 grados del SV. 

El SV logra un asombroso equilibrio entre la ergonomía para sentirse bien, la entrega de potencia correcta y el cumplimiento del chasis que funciona mientras azota caminos secundarios o se atasca en el carril para pelear algunos bocadillos a medianoche. Llámalo el mejor amigo confiable de una moto.

Mejor moto de turismo: BMW K1200LT

BMW K1200LT Brian Blades

Derrocar una leyenda siempre es un trabajo duro: no solo tienes que ser igual al rey, sino demostrablemente mejor. Para el mejor ala de oro omnipotente de Honda, ganador de esta categoría en 15 asombrosas ocasiones, BMW tuvo que ponerse serio con su über-tourer K1200LT. El hierro de bombeo (bien, árboles de levas, cuerpos de aceleración y tractos de admisión) le dio al laydown-Four con inyección de combustible del LT la capacidad de renovación y la potencia que necesitaba para colgar con el rendimiento de “Wang”. 

Abundan las características creativas, incluido el cerrador de ventas definitivo para copilotos, un asiento y respaldo con calefacción. Agregue el accesorio más inteligente jamás instalado en una luxo-tourer, un caballete central autodesplegable, y así, este año, la mejor moto de turismo de Estados Unidos llega a través de Bavaria.

Mejor Enduro: Husqvarna TE450E

Husqvarna TE450E Jay McNally

Las pruebas comparativas que lo dicen todo, como el tiroteo de enduro que imprimimos el mes pasado, tienen una manera de estropear una sorpresa de los Diez Mejores, pero esta Husqvarna aún sorprenderá y asombrará a cualquiera que la monte. Husqvarna, que vuelve de entre los muertos, cumple 101 años en el negocio con el sorpresivo derrocamiento de la jerarquía de enduro establecida (léase: KTM ). 

La TE45OE no es una máquina MX desafinada como la mayoría de las motos de enduro de años anteriores, sino una moto de carreras todoterreno muy adecuada desde el principio, una que aún puede manejar cómodamente la conducción por senderos. Tranquilo, legalmente legal y lo suficientemente rápido en la costa izquierda, pero ágil y lo suficientemente alto como para mantener sus estribos fuera de las cosas desagradables del Este, amamos a este Husky. Tu tambien

Mejor motocrosser: Honda CRF450R

Honda CRF450R Jay McNally

¿Sorprendido? No deberías estarlo. El CRF45OR podría haber superado esta clase por tercer año consecutivo sin ningún cambio, pero Honda se arriesgó y reenfocó un poco el CRF, haciéndolo aún más emocionante de conducir. Ahora, aún más ligero en sensación, el Honda está cada vez más cerca de hacer girar los mejores rasgos de Thumpers y dos tiempos para estar en lo más alto del podio de motocross por un año más. No encontrará un mejor manejo; no se puede hacer mucho mejor poder. ¿Cómo mejorará? No lo sabemos, ¡pero no podemos esperar!

Mejor Playbike: Yamaha TT-R125LE

Yamaha TT-R125LE Jeff Allen

Sí, una categoría nueva y adecuada para las Diez Mejores motos, con ventas de unidades por las nubes. ¿Qué es una Playbike? Fácil: es una moto de cross no orientada a la competición que trae nuevos motocicletas a nuestro deporte: los niños, tu esposa, ¡diablos, tu loco tío George! La palabra clave es “diversión”, la razón por la que cualquiera de nosotros se dedicó al motociclismo en primer lugar. 

Entre todas estas playbikes, de 50 a 250 cc, no hay mejor máquina que la Yamaha TT-R125LE. Fácil de montar, fiable como una piedra y muy fácil de empezar. Este botón de Yamaha inaugura una clase de los Diez Mejores responsables de lanzar una nueva generación de motocicletas, incluso si primero tienen que bajarse de la moto

Mejor Sport-Tourer: Yamaha FJR1300

Yamaha FJR1300 Brian Blades

Con tanto motor, es sorprendente que la FJR1300 de Yamaha llegue tarde. Pero el año pasado lo fue, y no llegó a tiempo para la carnicería que llamamos Diez Mejores “votaciones”. No hubo problemas este año, ya que el FJR regresa con suficiente tiempo con el mismo molino de inyección de combustible contrapesada de 125 CV que castiga el pavimento que amamos desde el principio. 

Yamaha subió la apuesta técnica con frenos más grandes equipados con ABS, y básicamente eliminó nuestra singular queja de protección contra el viento al instalar un parabrisas ajustable sin bucles de 4 pulgadas más alto. Combina estos refinamientos con un equipaje soberbio, potencia de superbike, buen manejo y una excelente posición de conducción, y nada podrá tocarlo por devorar todo el pavimento que te importa para alimentarlo a un ritmo que avergonzará a cualquier otra moto con alforjas. De hecho, podría decirse que es cómodamente el más rápido por bastante margen.

Mejor crucero: Honda Rune

Honda Rune Brian Blades

Si en el corazón de un crucero late la necesidad de ser notado, entonces ninguna otra moto produce los ooohs y ahhhs como la Honda Rune. Más que una simple evolución del modelo Valkyrie con motor GL, el Rune es el resultado de grandes sueños y grupos focales intensos. Rompiendo el molde de lo que la gente espera de las Honda fabricadas en producción, todas las 1832 cc y 794 libras de esta bestia de $ 26,999 se trata de hacer una declaración. 

Para Honda, eso estaría demostrando su capacidad para ingresar al creciente mercado personalizado de alto costo sin sacrificar la confiabilidad y la facilidad de servicio que exigen sus clientes. ¿En cuanto a los jinetes de Runas? La respuesta a lo que motiva a una persona a ser vista en una máquina de este tipo es algo que los propietarios seguramente se volverán muy hábiles en ofrecer.

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