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VENTOS

Top 10 motocicletas de turismo (2020)

03/29/2020

De todas las categorías de diferentes motocicletas disponibles, ninguna es más incomprendida que la de la moto ‘touring’.

Pero si bien el viejo adagio de que “se puede viajar en cualquier tipo de máquina” es indudablemente cierto, también es innegable que las motos que priorizan la comodidad a larga distancia, la capacidad de comer sin esfuerzo y tienen alguna provisión de equipaje y transporte de pasajeros requieren menos compromisos y sacrificios de sus jinetes y potencialmente hacen una experiencia de vacaciones más cómoda y agradable.

También es cierto que muchas motos modernas de turismo han recorrido un largo camino desde los leviatanes tambaleantes y con sobrepeso de antaño. Los días de los turismos altos y sobrecargados que bostezan y tejen a través de las curvas han pasado hace mucho tiempo, incluso los últimos ‘full-dressers’, como el último Goldwing de Honda y los nuevos Glides de Harley, aunque todavía engorrosos, ahora se manejan lo suficientemente bien como para sorprender a muchas motos deportivas. propietarios

Y también es cierto que, después de unos años de negligencia por parte de los principales fabricantes, ahora hay una opción más amplia de máquinas de turismo completamente equipadas, ya sea en el ajuste estándar o mediante la opción de ‘paquetes’ de accesorios de equipaje de turismo que nunca antes. Estos pueden variar desde pesos ligeros asequibles como el recientemente actualizado y más vendido Tracer 700 de Yamaha, hasta recorridos deportivos establecidos como el también actualizado de Kawasaki para 1000SX 2020, hasta los últimos recorridos diseñados específicamente por Yamaha y BMW.

Pero cual es el mejor? En última instancia, eso depende de sus necesidades y presupuesto específicos. Pero para ayudarlo a elegir, aquí está la selección actual de BikeSocial de los 10 mejores para 2020, que abarca todos los tipos y estilos, y en orden ascendente de precios …

Yamaha Tracer 700 , £ 7799

La versión más larga, más espaciosa, con un tanque más grande y carenado de la increíblemente potente y asequible MT-07 roadster twin de Yamaha ha sido una moto brillante desde el lanzamiento de la original en 2016, tanto que ha demostrado ser un best-seller con más de 40,000 ventas. a través de Europa. Su combinación de proporciones amigables para los novatos, rendimiento flexible y animado de 74 CV, un chasis ágil y también una ergonomía espaciosa y versátil con un poco más de £ 7K demostró ser en gran medida irresistible, a pesar de que una suspensión ligeramente blanda, una pantalla demasiado baja y una calidad de construcción ligeramente económica lo significaban tampoco fue perfecto. Una versión ‘GT’, con alforjas suaves y pantalla más alta agregada a sus credenciales de gira, mientras que para 2020 se ha actualizado a fondo para cumplir con Euro5 (sin pérdida de rendimiento) y también gana una nueva pantalla ajustable con una sola mano, estilo actualizado, nuevo relojes y, posiblemente lo mejor de todo, suspensión mejorada y multiajustable que hace que todo parezca mucho menos económico que antes. Mientras que otra ventaja para los tipos de turismo es la oferta de Yamaha de cuatro ‘paquetes’ de accesorios diferentes, que incluyen: Sport (protector de cadena, cubierta de rad, almohadillas de tanque, etc.); Urbano (estuche superior y soporte, toma USB, etc.), fin de semana (alforjas blandas, pantalla alta, USB y almohadilla de tanque) y, lo mejor de todo, viajes (alforjas duras, pantalla alta, USB, etc.), aunque todo, obviamente, tiene un costo adicional .

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Triumph Tiger 900 GT Pro , £ 12,800

El ya brillante Tiger 800 triple de Triumph también recibió un cambio de imagen total para 2020 al elevar una máquina de estilo aventura, que ya era un gran todoterreno, especialmente en el acabado XR, en uno brillante. Y si lo obtienes en el nuevo acabado GT orientado a la carretera con elegante tablero TFT y crucero y la suspensión ajustable eléctricamente del Pro con palanca de cambios rápida y agrega un poco de equipaje Triumph, es probable que también sea el mejor turismo de 900cc. En otros lugares, el 900 obtiene una versión ampliada y mejorada del elegante y característico chasis triple Hinckley revisado, que incluye nuevos frenos Brembo, una carrocería más inteligente con pantalla ajustable y un tanque grande de 20 litros, además de ergonomía más cómoda y luces LED. No es barato en la forma de especificaciones superiores (la base 900 cuesta solo £ 9500) pero es suficiente para que te preguntes por qué alguien necesita algo más grande.

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Kawasaki Ninja 1000SX Tourer , desde £ 11,999

Si le gusta su turismo con una buena dosis de ‘deportes’, hay pocos mejores, y ciertamente no al precio, que el 1000SX de Kawasaki, que también se acaba de actualizar para 2020. Lanzado por primera vez en 2010 como el Z1000SX, un carente, más práctico derivado del Z1000 súper desnudo, fue un éxito inmediato por su combinación de practicidad y comodidad durante todo el día, capacidad deportiva decente y un valor inferior a £ 10K. Impresionantemente actualizado dos veces desde, en 2014 y 2017, ganando refinamiento, electrónica y equipos mejorados, incluidos frenos mejorados, suspensión y alforjas perfectamente integradas en el camino. Mientras que para 2020 se ha actualizado nuevamente, obteniendo una dirección ligeramente más nítida, un asiento mejorado, un nuevo tablero de color TFT y un nuevo nombre acorde con el resto de la gama de Kawasaki (Ninjas son sus motos más desgastadas, Zeds sus desnudos). Lo básico, sin embargo, no ha cambiado: un potente pero suave 140bhp cuatro (aunque ahora en un escape 4: 1 no 4: 2); ergonomía natural; manejo atractivo sin comprometer su comodidad durante todo el día y su gran valor y especificaciones. La versión base, a £ 10,299, sigue siendo una ganga, pero elige el Tourer, con pantalla alta, empuñaduras térmicas, almohadilla para el tanque, soporte para GPS y alforjas integradas de colores combinados, y tienes uno de los deportes de mejor valor. giras alrededor. Período.

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BMW R1250RS , desde £ 12,100

El deportivo RS RS de BMW puede ser uno de los boxeadores más emblemáticos de todos, el R100RS original sorprende al mundo con su sorprendente carenado aerodinámico cuando se lanzó por primera vez en 1976, pero a lo largo de los años desde que sus sucesores hayan tenido una historia mucho más a cuadros. Revivió nuevamente en 2015 como básicamente el descapotable R1200R roadster con un medio carenado que se transformó en el R1250RS significativamente actualizado, utilizando el nuevo bóxer ‘ShiftCam’ de 136 CV, en 2019. Y también es un todoterreno brillantemente elegante, cómodo y versátil, también, podría decirse, de hecho, el mejor deportista que puede comprar. El motor mejorado, brillantemente flexible y fácil pero rápido, es solo la mitad de la historia. Hay una ergonomía amplia y cómoda (para dos), una nueva carrocería que incluye una pantalla fácilmente ajustable (y efectiva), el nuevo y elegante tablero TFT de BMW y la mayor cantidad de lujos y juguetes, que van desde empuñaduras calefactadas y ESA hasta elegantes combinaciones de equipaje, ya que su presupuesto de accesorios se extenderá a. Pero lo mejor de todo es la forma elegante y refinada que combina la diversión deportiva con la clase tradicional de larga distancia de BMW en un paquete completamente natural, homogéneo y refinado. La moto base comienza en poco más de £ 12K, pero elige el TE de alta especificación y obtendrás un verdadero GT con clase entre las motos.

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BMW R1250RT , desde £ 14,575

Si el modelo RS revivido ha devuelto a BMW a la cima de la clase de turismo deportivo (ver arriba) es su moto hermana, el RT de potencia similar al boxeador nunca ha estado ausente en lo que respecta a los turismos completos. Desde que se introdujo por primera vez a fines de la década de 1970, el RT ha mantenido la tradición de turismo incomparable de la marca alemana, definida por sus carenados de pantalla alta, comodidad suntuosa, opciones de equipaje de calidad y construcción duradera, incluida la transmisión por eje, y el último boxer RT 1250 ‘ShiftCam’ , introducido el año pasado, mantiene fácilmente su dominio. Aunque solo el motor difiere del último R1200RT, que llegó en 2014, esa moto, con su carenado monstruo, su lujosa comodidad y equipamiento y su manera fácil y manejo decente, estaba tan por delante del resto que todo lo que necesitaba era potencia extra. Para todo el día comodidad y clase para dos, sin el volumen y el peso imponentes de una todoterreno de cilindros múltiples como el K1600 de BMW o el GoldWing de Honda, nada se acerca. Y, como con todos los BM, si marca todas las casillas de opciones o elige los modelos de alta gama, con asientos y agarres con calefacción, suspensión electrónica y equipaje de calidad, literalmente no tendrá necesidad de nada.

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BMW R1250GSA , £ 14,575

Es de esperar que una compañía con una tradición de giras tan fuerte como BMW tenga más de una oferta creíble en el sector y ciertamente lo han logrado. Por lo tanto, además del RS deportivo y el RT de turismo puro, la aventura líder de su clase con motor boxer de BMW, el R1250GSA, que tiene más capacidad de gira que muchos tourers puros, es más que digno de mencionar aquí. Si bien el R1250GS estándar ya es lo suficientemente versátil como para seguir siendo un best-seller británico, la versión de aventura con su atractivo de distancia adicional gracias a su carenado y tanque de combustible más grandes, sin mencionar también una mayor capacidad todoterreno, ofrece quienes prefieren el estilo de moto de aventura, una máquina de turismo prácticamente incomparable en el negocio. Sí, es alto, gracias a esa suspensión demasiado larga, y algo así como un puñado a baja velocidad, especialmente cuando está completamente cargado. Pero lo mismo

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Yamaha FJR1300 Ultimate Edition , £ 17.499

Otra actualización para 2020, aunque bastante menor. El gran FJR de cuatro cilindros de Yamaha puede ser algo así como un dinosaurio, que se remonta a 2000, pero como una máquina de turismo de peso pesado sigue siendo uno de los mejores. Con transmisión por eje, una pantalla grande y ajustable, maletas coordinadas y, en forma AS, incluso un sistema de cambio de marchas inteligente y sin embrague, el FJR cumple muchos requisitos y también se ha refinado significativamente a lo largo de los años, más recientemente en 2016 cuando Obtuve una sexta marcha vencida, luces LED y curvas y otros refinamientos. Sin embargo, para 2020, Yamaha reconoce que está llegando al final de la línea, por lo que se nos ocurrió esta ‘Ultimate Edition’, completa con muchos extras y este exclusivo esquema de color negro y dorado que recuerda a JPS. El FJR ahora puede ser algo así como un ‘viejo’, pero con un manejo despiadado de 143 CV, sólido y seguro,

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Ducati Multistrada 1260S Grand Tour , £ 18,895

Otra nueva incorporación a las motos de gira para 2020, aunque en realidad es solo una nueva variante de un modelo existente. La versión de Ducati de la moto de aventura se estrenó en 2010 y rompió el molde con su combinación de rendimiento de superbike de 150 CV y ​​revolucionarios modos de conducción integrados conmutables y suspensión ajustable. Nació la ‘ moto Transformer’. Desde entonces, se ha actualizado sucesivamente y con éxito para incluir, en el ajuste ‘S’, suspensión semi-activa ‘Skyhook’, electrónica mejorada, mayor capacidad y potencia y refinamiento adicional. La versión estándar sigue siendo un todoterreno brillantemente potente y, con la provisión de equipaje opcional, también es un turismo decente. Pero para 2020, Ducati también ha presentado esta nueva versión ‘Grand Tourer’, que es esencialmente la 1260 S estándar pero con todos los extras de gira ya instalados. Entonces, se pone: un asiento especial de confort; alforjas soporte central; empuñaduras calentadas; luces de conducción; Relleno sin llave y monitor de presión de los neumáticos de serie, junto con un exclusivo trabajo de pintura estilo touring. ¿Quién dijo que Ducati no construyó giras?

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Harley-Davidson Road Glide Limited , desde £ 24,695

¿Y quién dijo que el gigante especialista retro estadounidense Harley-Davidson no hizo motos nuevas? El último de la firma con sede en Milwaukee para 2020 es este, posiblemente su mejor tour hasta ahora. Menos famoso que el icónico ElectraGlide, el RoadGlide básico comparte todos los conceptos básicos de esa moto , a saber, el ‘vestidor completo’ retro, el estilo de tres cajas, el último V-twin ‘Milwaukee Eight’ de 114 pulgadas cúbicas de Harley, pero con un cuadro más grande. carenado de turismo montado en lugar del icónico carenado de Batwing montado en horquillas de Electra. Como tal, ofrece, posiblemente, aún más protección y comodidad contra el clima en giras y también con una dirección más ligera. Pero la nueva versión ‘limitada’ para 2020 va aún más lejos con el último sistema de información y entretenimiento ‘Boombox’ de Harley, rueda delantera más grande y barras de suspensión de mini simios, frenos Brembo mejorados, agarres térmicos y nuevos acabados de pintura. El resultado es el más lujoso de Harley, mejor gira pero también la máquina de turismo más sofisticada. No te dejes llevar por ese aspecto de la vieja escuela, el último tour RoadGlide tiene tanta sofisticación y comodidad como cualquier otra, pero aún con el característico estruendo estadounidense V-twin que lo distingue.

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Honda GL1800 Gold Wing , £ 30,699

La actualización del viejo 1800 Gold Wing, que salió por primera vez en 2001, tardó mucho en llegar, pero cuando llegó en 2018 demostró que valió la pena la espera. Aunque el diseño característico del motor ‘flat six’ se mantuvo, el motor cremoso y suave y todo lo demás era completamente nuevo. El rendimiento se incrementó de 116 a 125 CV (aunque el Wing se trata más de un par cremoso y sin esfuerzo) y ahora viene con la opción de la brillante transmisión ‘DCT’ semiautomática de Honda. El chasis, con un marco de aluminio de doble mástil con una novedosa parte delantera ‘estilo Hossack’ en lugar de horquillas, también era completamente nuevo, ayudó a reducir el peso considerablemente y ofrece un manejo que desafía el tamaño. Mientras que, lo mejor de todo, el nivel de lujo, sofisticación y comodidad mimada lleva a los turistas de vestido completo a otro nivel por completo. La pantalla grande ahora es totalmente ajustable; hay muchos dispositivos electrónicos y modos de conductor, un tablero que no se vería fuera de lugar en una limusina de lujo, mucho espacio para el equipaje, comodidad similar a un sillón, lo que sea, el nuevo Wing lo tiene. Claro, tampoco es barato (una versión más básica, sin caja superior está disponible por más cerca de £ 20K, pero cuando estás hablando de la moto de gira con más, ¿quién está contando?