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VENTOS

Suzuki Katana [2020].. Precio, fotos, ficha técnica

03/17/2020

El icónico Katana de Suzuki regresa para 2020. Lo montamos en esta primera revisión de viaje.

Cuando se presentó la Katana original de Suzuki hace 39 años en el show de motocicletas de Colonia en Alemania, cautivó a la industria. Con un diseño de inspiración europea que era innovador para este período, respaldó sus líneas elegantes con un potente tren motriz de 1.100 cc TSCC que estableció el tempo de rendimiento para las motos desnudas de clase abierta. Avance rápido hasta hoy, y la compañía japonesa busca hacer magia nuevamente con su Katana 2020.

Si ha estudiado nuestro artículo de Katana First Look 2020 , podría ser fácil para los críticos golpear a Suzuki por emplear la potencia y las bases del chasis que tienen más de una década. Sin embargo, después de un divertido, aunque breve, paseo por las colinas de Kioto, Japón, puedo decir que la Katana tiene mérito con su estilo, atención al detalle y alto nivel de refinamiento.

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La división de motocicletas de Suzuki está forjada por la tradición, como lo demuestran los sutiles emblemas de la espada katana roja a cada lado de los paneles del cuerpo, por lo que el diseñador italiano Rodolfo Frascoli no quería alejarse demasiado de la forma original del diseñador alemán Hans Muth.

“Instintivamente tracé las líneas de la parte superior del tanque y el corte de sable lateral”, revela Frascoli. “La parte más difícil fue sin duda la parte central porque era necesario respetar el compromiso entre las columnas de la caja del filtro para tener un diseño más aerodinámico”.

Después de modelar la motocicleta tanto por computadora como a mano, Kazutaka Ogawa de Suzuki fue responsable de trasladar el diseño más allá de la arcilla y entrar en producción.

“El diseño de la Katana de 1980 era muy simple: superficies planas, líneas rectas y bordes”, nos dice Ogawa. “En el nuevo hay más ángulos y facetas tridimensionales.

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“Intervinimos en la sección delantera y en el carenado; También tuvimos que hacer cambios en la sección trasera ”, continúa. “Los cambios son tan mínimos que también es difícil verlos”.

En un punto muerto, nos atrae la nariz icónica que aún llama la atención después de todos estos años. En el interior hay un faro LED rectangular apilado y un par de luces de posición desplazadas para ayudarlo a destacarse en la carretera. El carenado superior y el tanque de combustible de 3.2 galones parecen estar tallados en una pieza sólida de metal, al igual que una espada katana, arma de elección para los antiguos luchadores samurai. En la forma típica de Suzuki, el ajuste general y el acabado están en un nivel alto, sin embargo, no se esconden las piezas fundidas más antiguas y más porosas de la caja del motor y el basculante.

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La cola es larga y delgada, además tiene un asiento de conductor lujoso y de apoyo. El asiento del pasajero aparece igualmente complaciente. Por extraño que parezca, la forma de la luz trasera LED es un poco voluminosa, se asemeja a algo que veríamos si Suzuki construyera un nuevo B-King.

A pesar de que se ve considerable en la carne, especialmente con la pintura más metálica de Mystic Silver metalizada (Glass Sparkle Black es la opción de color alternativa), sentarse detrás del manillar revela una posición de conducción delgada y bien proporcionada. Aunque el asiento es un poco alto (32.5 pulgadas), el borde posterior del tanque de combustible y los largueros del marco de aleación cónica hacen un tiro directo al suelo para las piernas del piloto. En comparación con el hermano GSX-S, la Katana usa un manillar más ancho (1.38 pulgadas) con una curva centrada que no es ni demasiado deportiva ni demasiado relajada. Los controles de pie son igualmente relajados y complementan la postura deportiva de la Katana, pero no demasiado.

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Gire la tecla y toque el botón de arranque, y el motor cobra vida con su clásico gruñido GSX-R. La función de asistencia de bajas revoluciones por minuto de Suzuki alimenta automáticamente el motor al soltar el embrague para ayudar al conductor a avanzar. Funciona tan bien que ni siquiera sabes que está funcionando.

La potencia se activa sin problemas a medida que se agrieta el agarre correcto, gracias en parte a un tubo de acelerador rediseñado. Proporciona un tirón inicial más progresivo contra los cables que activan los cuerpos primarios del acelerador de doble cañón (los inferiores), un rasgo característico de los GSX-R pre-ride-by-wire. Las mariposas superiores son manipuladas por un servomotor, basado en la velocidad del aire de admisión.

No hay potencia del motor ajustable, ni mapas del acelerador, pero está bien, ya que la respuesta del acelerador es precisa, sin ser demasiado rápida. Es un diseño pulido para una configuración sin cable y funciona mejor de lo que recordamos en el GSX-S1000S original, con el que la Katana comparte las bases.

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El control de tracción ajustable en tres direcciones (más apagado) es estándar, sin embargo, el sistema no se beneficia de una IMU, como la mayoría de las configuraciones contemporáneas de limitación de patinaje. En cambio, se basa en canales de datos más limitados, incluidos los sensores de velocidad de la rueda, cigüeñal, engranaje y posición del acelerador. Si la ECU considera que se excede un valor en una de las tres configuraciones (una es la intervención más baja, tres es la más alta), la electrónica retarda el tiempo de encendido, lo que reduce la potencia del motor. Cada ajuste se manipula fácilmente a través del engranaje del interruptor del manillar.

La nítida instrumentación de la pantalla LCD controla las constantes vitales de la máquina, y apreciamos el tacómetro en forma de gancho, que es un guiño sutil a la Katana original. Otros detalles pulcros incluyen la placa encima de la abrazadera del manillar y la placa katana a ambos lados del carenado superior. Sin embargo, teniendo en cuenta su posicionamiento premium, hubiera sido bueno si los ingenieros hubieran agregado una cara de instrumento compatible con pantalla táctil a color.

Aunque Suzuki afirma que este cuatro en línea es bueno para 150 hp, la última vez que modificamos esta especificación del motor, generó 137 hp a 10,700 rpm y más de 60 lb / ft de torque de 3,500 a línea roja. Por lo tanto, no es nada fácil, incluso si estuviéramos limitados a la tercera marcha en la autopista privada de dos carriles donde montamos. Hay una pizca de vibración del motor, pero no es suficiente para arrastrarse por los controles.

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Un profundo rugido de admisión se emite desde el interior de la Katana cuando gira el agarre correcto, provocando que gire más el acelerador. Sin embargo, la nota emitida por el escape montado en el vientre está silenciada; No es necesariamente algo malo para aquellos que desean evitar la atención no deseada.

Remar a través de la caja de cambios de seis velocidades demuestra cambios precisos combinados, mediante un embrague de cable con el peso adecuado. El mecanismo de embrague también incluye la funcionalidad de la zapatilla que garantiza cambios descendentes suaves a altas rpm. Una queja: hubiera sido agradable si Suzuki hubiera agregado un cambio rápido electrónico, con funcionalidad de cambio automático de reducción automática, para un cambio de marchas más deportivo y sin costuras.

Con un peso en vacío listo para montar de 474 libras, este Suzuki no es liviano. Sin embargo, empuñarlo sobre el pavimento demuestra su agilidad. No solo ofrece modales de dirección neutros, sino que también tiene un peso bajo y se siente equilibrado en las curvas. Es una motos muy fácil de controlar y colocar donde quieras en la carretera.

La calibración de la suspensión KYB es superior de lo que recordamos a bordo del GSX-S, lo que mejora aún más el equilibrio del chasis. La suspensión ofrece precarga de resorte y ajuste de amortiguación para que pueda ajustar la suspensión a su gusto. Sin embargo, la configuración de OE funcionó a la perfección. Pero para ser justos, el pavimento japonés en el que viajamos no estaba tan maltratado como estamos acostumbrados en SoCal.

La Katana rueda sobre un par de llantas de aluminio fundido de seis radios calzadas en el nuevo caucho Sportmax Roadsport 2 de fabricación japonesa de Dunlop. Los neumáticos están diseñados con una nueva mezcla de sílice y están diseñados para funcionar en un rango más amplio de temperaturas. Incluso en una superficie de carretera fría y ligeramente húmeda con una presión de los neumáticos más alta de la que hubiéramos corrido en un recorrido corto y suavemente pavimentado (Suzuki corrió 36 psi delante, 42 psi detrás), los neumáticos funcionaron sin problemas, complementando aún más el buen orden de la Katana. chasis.

Los frenos hidráulicos de disco triple están bien calibrados y no ofrecen la sensación esponjosa que estamos acostumbrados a sentir con la línea GSX-R. Pero, para ser justos, nuestro ritmo de camino de seguir el liderazgo fue tan suave que prácticamente cualquier tipo de anclaje habría funcionado bien. El ABS siempre activado por Bosch es otra característica estándar. Sin duda, es una característica que vale la pena, pero deseamos que Suzuki le haya dado al ciclista la opción de desactivar manualmente el sistema, como lo ofrecen la mayoría de los fabricantes europeos de motocicletas.

La Katana 2020 es un testimonio de la tradición y el objetivo interminable de Suzuki de ensamblar la motocicletas callejera perfectamente equilibrada. A pesar de que carece de algunos de los componentes más modernos y de alta gama de sus rivales, se niega la experiencia de conducción general pulida y la atención cuidadosa a los detalles. Aunque MSRP aún no se ha anunciado si Suzuki puede limitar el precio a $ 12,500, también emparejará su alto nivel de refinamiento con el valor en la clase. Espere ver la Katana 2020 en los concesionarios estadounidenses este otoño.

Especificaciones técnicas

PRECIO:TBD
MOTOR:999cc, refrigerado por líquido, DOHC en línea cuatro, 16 válvulas
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL:6 velocidades / cadena
CABALLO RECLAMADO:150 hp @ 10,000 rpm
Torsión reclamada:79.7 lb.-ft. @ 9,500 rpm
MARCO:Aluminio de doble mástil
SUSPENSIÓN DELANTERA:Horquilla KYB invertida de 43 mm ajustable para precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote; 4.7 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERA:Choque KYB ajustable para precarga de resorte, amortiguación de rebote; N / A viajes
FRENOS DELANTEROSPinzas Brembo dobles opuestas de montaje radial de cuatro pistones, discos de 310 mm con ABS
FRENO TRASERO:Pinza de un pistón, disco de 250 mm con ABS
RAKE / TRAIL:25.0 ° / 3.9 pulg.
BASE DE RUEDA:57.5 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO:32.5 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE:3.2 gal
PESO ADICIONAL RECLAMADO:474 lb.