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VENTOS

Si les carburateurs et l’injection de carburant se disputaient, qui gagnerait ?

03/31/2020

Un rapide coup d’œil sur les avantages et les inconvénients des carburateurs et de l’injection de carburant.

Les carburateurs et l’injection de carburant ont tous deux la même fonction, qui consiste à mélanger le carburant et l’air dans le bon rapport pour obtenir une combustion correcte.

Les carburateurs sont une option analogique de la vieille école,

et c’est ce sur quoi toutes les motos comptaient jusqu’à l’apparition de l’injection électronique de carburant dans les années 80. Aujourd’hui, la grande majorité des motos sont équipées de l’EFI, bien que de nombreuses petites motos et scooters utilisent encore les carburateurs pour rester abordables.

Les carburateurs ont résisté à l’épreuve du temps parce qu’ils font le travail et qu’ils sont bon marché et faciles à installer. Ils peuvent paraître compliqués, mais les carburateurs sont des dispositifs assez simples. Ils reposent simplement sur le vide d’admission, créé par le piston qui descend dans le cylindre, pour aspirer le carburant hors du bol du flotteur et le faire passer dans la chambre de combustion. C’est une explication très simplifiée de leur fonctionnement, mais le fait est que la fonction d’un carburateur est strictement mécanique. C’est à la fois une bénédiction et une malédiction, car si les carburateurs n’ont pas besoin d’électricité ou de systèmes séparés pour faire leur travail, leur fonction, et donc le fonctionnement de votre moto, est affectée par des choses comme la température de l’air et du moteur, l’altitude et d’autres facteurs extérieurs.

L’injection électronique de carburant, en revanche,

ne se soucie pas de savoir s’il fait chaud ou froid dehors, si vous êtes au niveau de la mer ou si vous passez un col de montagne à 10 000 pieds. Le corps de l’accélérateur d’un vélo à injection de carburant peut sembler moins compliqué qu’un carburateur, mais l’EFI a beaucoup de choses à faire et il existe des systèmes séparés avec beaucoup de cartes de circuits imprimés et de capteurs qui aident l’EFI à faire son travail. La principale différence est qu’au lieu de réagir aux changements de pression comme le fait un carburateur, l’EFI crée sa propre pression avec une pompe à carburant afin de pouvoir délivrer du carburant dans le moteur quand il le souhaite.

Avec tous ces composants sophistiqués, l’injection de carburant est un moyen beaucoup plus précis d’alimenter le moteur, ce qui permet à la moto de mieux fonctionner. Il n’y a pas de levier d’étranglement à actionner les matins froids, ni de bols de flotteur qui fuient, ni de coqs de bruyère, ni de jets gommés. La vérité est que l’EFI moderne est extrêmement fiable, de sorte qu’il est peu probable que vous ayez un jour un problème avec votre système d’alimentation en carburant. Cela dit, en cas de problème, les chances que vous puissiez effectuer une réparation sur le bord de la route sont minces et les pièces de rechange, comme une nouvelle pompe à carburant ou un capteur de position du papillon des gaz, sont coûteuses. La pièce que vous pouvez réparer vous-même, l’injecteur lui-même, peut être nettoyé à l’aide de cet outil de Motion Pro.

Les pièces du carburateur, en revanche, sont assez abordables,

et les carburateurs sont assez faciles à travailler à la maison avec des outils de base. Malheureusement, vous finirez certainement par les réparer. Les carburateurs doivent être entretenus et réparés, et bien que le travail en lui-même ne soit généralement pas si difficile, il est long et peu pratique. Cet inconvénient, ou plus exactement l’incroyable commodité et la fiabilité de l’injection de carburant, explique en partie pourquoi les carburateurs sont devenus si rares.

Mais ce qui a vraiment tué les carburateurs,

ce sont les préoccupations environnementales. L’EFI est dynamique et peut s’en tenir à une plage très étroite du rapport air-carburant pour aider à améliorer le rendement énergétique et à réduire les émissions d’échappement, alors que les carburateurs, avec leurs jets fixes, ne sont tout simplement pas aussi précis ou adaptables. Cela signifie qu’il y a plus de gaz non brûlés qui sortent de l’échappement et plus de suie qui tuera un convertisseur catalytique. Et même lorsqu’ils sont garés, les vélos à carburateur dégagent des vapeurs de gaz par les évents ouverts de leurs flotteurs et de leurs réservoirs d’essence. Et avec les exigences strictes d’aujourd’hui en matière d’émissions, ce genre de choses ne fonctionne pas, c’est pourquoi les constructeurs ont opté pour l’injection de carburant.