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VENTOS

Se os Carburadores e a Injeção de Combustível tivessem uma briga, quem ganharia?

03/31/2020

Uma rápida olhada nos prós e contras dos carboidratos e da EFI.

Os carburadores e a injeção de combustível têm a mesma função, que é a de manejar o combustível e o ar na proporção certa para produzir uma combustão adequada.

Os carburadores são a sua antiga opção analógica e são o que todas as motos utilizavam até que a injeção eletrônica de combustível começou a aparecer nos anos 80. Hoje em dia, a grande maioria das motos tem EFI, embora muitas motocicletas e scooters menores ainda usem carboidratos para ajudar a mantê-las acessíveis.

Os carburadores resistiram ao teste do tempo porque fazem o trabalho e são baratos de fazer e simples de montar.

Eles podem parecer complicados, mas os carburadores são dispositivos bastante simples. Eles apenas dependem do vácuo de admissão, criado pelo pistão que se movimenta para baixo no cilindro, para retirar o combustível para fora do flutuador e para dentro da câmara de combustão. Essa é uma explicação super simplificada de como eles funcionam, mas a questão é que a função de um carburador é estritamente mecânica. Mas isso é uma bênção e uma maldição, porque enquanto os carboidratos não precisam de electricidade ou sistemas separados para fazer o seu trabalho, a sua função, e portanto o funcionamento da sua motocicleta, é afectada por coisas como ar e temperatura do motor, elevação e outros factores externos.

A injeção eletrônica de combustível, por outro lado,

não se importa se está quente ou frio lá fora ou se você está ao nível do mar ou andando sobre uma passagem de montanha a 10.000 pés. O corpo do acelerador de uma moto com injeção de combustível pode parecer menos complicado do que um carburador, mas a EFI tem muita coisa acontecendo e há sistemas separados com muitas placas de circuito e sensores que ajudam a EFI a fazer seu trabalho. A principal diferença é que, em vez de reagir às mudanças de pressão como um carburador, o EFI faz a sua própria pressão com uma bomba de combustível para que possa fornecer combustível ao motor sempre que quiser.

Com todos esses componentes sofisticados,

a injeção de combustível é um meio muito mais preciso de alimentar o combustível do motor, para que a motocicleta funcione melhor. Não há alavanca de asfixia para mexer nas manhãs frias ou nas tigelas de flutuação com fugas, ou nas galochas de estimação ou nos jactos com goma. A verdade é que o EFI moderno é extremamente confiável, por isso é improvável que você tenha algum problema com o seu sistema de combustível. Dito isto, se algo correr mal, as probabilidades de poder fazer uma reparação à beira da estrada são reduzidas e as peças de substituição, como uma nova bomba de combustível ou um sensor de posição do acelerador, são caras. A peça que você mesmo pode consertar, o próprio injetor, pode ser limpa usando esta ferramenta do Motion Pro.

As peças do carburador, por outro lado,

são bastante acessíveis e os carboidratos são suficientemente fáceis de trabalhar em casa com ferramentas básicas. Infelizmente, você com certeza vai acabar trabalhando nelas. Os carburadores precisam de ser reparados e mantidos, e embora o trabalho em si não seja normalmente assim tão difícil, é demorado e inconveniente. Essa inconveniência, ou mais apropriadamente a incrível conveniência e operação confiável da injeção de combustível, é parte da razão pela qual os carburadores estão se tornando tão raros.

O que realmente matou os carboidratos, no entanto,

são preocupações ambientais. O EFI é dinâmico e pode se ater a uma faixa de relação ar-combustível muito estreita para ajudar a melhorar a eficiência do combustível e reduzir as emissões do tubo de escape, enquanto os carboidratos, com seus jatos fixos, simplesmente não são tão precisos ou adaptáveis. Isso significa mais gás não queimado a sair do escape e mais fuligem que matará um conversor catalítico. E mesmo quando eles estão estacionados, as bicicletas carburadas retiram os vapores de gás dos respiradouros abertos em suas botijas e tanques de gás. E com os rígidos requisitos atuais de emissões, esse tipo de coisa simplesmente não voa, então os fabricantes mudaram para a injeção de combustível.