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VENTOS

Honda Super Cub 2019: Precio y ficha técnica de la moto

03/27/2020

Solo unos segundos después de subirse a bordo del Honda C125 Super Cub 2019, la risa comenzó a estallar. A pesar del clima lluvioso y las temperaturas frías, los periodistas no pudimos evitar sonreír en el nuevo Super Cub, y ni siquiera habíamos salido del estacionamiento del 4077 Pico Blvd, el sitio de la sede original de American Honda. Este es el efecto que el Super Cub tiene en las personas; incluso aquellos cuyo trabajo es probar, andar en motocicleta bajo el sol. Es lindo, es acogedor y es divertido. Si no puedes reírte de eso, estás muerto por dentro. En un mundo donde los medios digitales están robando la atención de todos (incluida la suya, ya que está leyendo esto), tal vez el Honda Super Cub pueda revitalizar el motociclismo en Estados Unidos como lo hizo hace 57 años cuando el Honda Super Cub original (llamado Honda 50 aquí en los Estados Unidos) llegaron a estas costas.

Voy a arriesgarme y decir que el Super Cub es el modelo más importante en la historia de Honda: dos ruedas o cuatro. Claro, hoy pensamos automáticamente en Honda como el gigante tanto en el mundo del motociclismo como en el del automóvil, pero la compañía podría haber sido un bache en la historia si no fuera por el éxito del Super Cub. Vuelva a 1959. American Honda se estableció en septiembre de ese año, casi nadie conocía la marca, y ciertamente nadie pensó que alguna vez se vendería un scooter de uno de los países que perdieron la guerra. Sin embargo, a través de una serie de riesgos de marketing y publicidad calculados, se prestó atención a los pequeños scoots. A finales de 1962, la legendaria campaña publicitaria “Conoces a las mejores personas en un Honda” debutó, y las ventas del Super Cub en 1963 se dispararon, cimentando el lugar de Honda en el paisaje de las motocicletas. La producción del Super Cub no se ha detenido, y en octubre de 2017, el modelo número cien millones salió del piso, convirtiéndolo en el vehículo de motor más vendido de la historia.

Para celebrar el cumpleaños número 60 de American Honda, era el momento adecuado para finalmente traer el Super Cub a Estados Unidos y darle un lavado de cara, y la versión 2019 completamente nueva es un ejemplo perfecto de una nueva reunión. ¿O esa vieja reunión es nueva? Lo que sea. El concepto de diseño para el nuevo modelo era simple: copie el anterior.

Puedes ver eso de inmediato. La parte inferior de la silueta en forma de S comienza en el guardabarros trasero (de metal), luego avanza hacia los controles del pie, luego se inclina hacia arriba para proteger las piernas, donde la parte superior del S sobresale sobre el guardabarros delantero. Es atemporal y clásico, al igual que el esquema de color Pearl Niltava Blue, que es la misma combinación de azul y Honda rojo que se usó en el Super Cub original en 1958. Todo lo demás: nuevo y moderno.

Comenzamos, por supuesto, con el motor. Al igual que el Grom and Monkey, el Super Cub utiliza el mismo Single de 125cc con inyección de combustible que sus primos #MINImoto (porque los carburadores deberían permanecer en el pasado). Nada ha cambiado al respecto desde el punto de vista del rendimiento, pero el SC se mantiene fiel al original en su uso de un embrague centrífugo semiautomático, lo que significa que su pie hace todo el cambio (no hay palanca de embrague), dejando su mano izquierda libre para agitar los transeúntes a medida que pasa. Solo recuerde: neutral es todo el camino hacia abajo y las otras cuatro marchas son un clic hacia arriba. En caso de que olvide en qué marcha se encuentra, un práctico indicador de posición de marcha se encuentra en la parte delantera y central de la pantalla del tablero, justo debajo del indicador de combustible igualmente útil. Hablando de eso, Honda dice que puede esperar “más de 100 millas” del tanque de 1 galón.

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A pesar de las afirmaciones de Honda, el pequeño 125 seguro se sintió un poco más picante que el Grom en mi opinión. El engranaje interno se cambió ligeramente para lidiar con el embrague centrífugo, pero también debido a las ruedas de 17 pulgadas en las que se monta el SC en lugar de las 12 pulgadas que usan Grom y Monkey. Por lo general, es bueno viajar como si nadie te viera, pero irónicamente con el Cub, serás visto. Los baby boomers no pueden evitar sentir nostalgia cuando te ven, y es una buena apuesta que uno baje la ventana y entable una conversación contigo en un semáforo en rojo sobre cómo solían tener uno. Al menos esa fue nuestra experiencia. Medio siglo después y la campaña publicitaria “Nicest People” todavía parece cierta.

Si no te sientes particularmente hablador, el Super Cub puede alejarse del tráfico de la ciudad lo suficientemente fácil, y el cambio no podría ser más fácil: solo haz clic arriba o abajo, no puedes detener esto. Una palanca de cambio de talón significa que puede usar la parte de su pie que desee. En línea recta, vi el velocímetro analógico cosquillas 60 mph. Cuesta abajo, fácilmente más. Y si al menos estás en California, puedes moverte entre los autos sin problema.

Si bien puede no parecer una gran diferencia, un espacio de cinco pulgadas en el tamaño de la rueda hace que la calidad de manejo sea mucho más suave para el Super Cub. Pequeñas imperfecciones del camino que sacudirían el Grom, el Cub se da vuelta con gracia. La horquilla telescópica y los amortiguadores gemelos se colocan en el lado blando, pero los 3.9 in y 3.3 in de recorrido brindan un viaje cómodo en todas las carreteras menos en las más difíciles. La inyección de combustible fue el primer guiño obvio a la modernidad, pero un solo disco de 220 mm con una pinza de dos pistones es un segundo menos obvio. El ABS frontal viene de serie (y sí, ese es el tercer guiño a la modernidad). Para esos tipos nostálgicos, el freno trasero sigue siendo un tambor.

Montando el Super Cub, es difícil no quedar atrapado en la nostalgia de todo y volver a colocarte en un momento más simple. Es tan fácil de conducir que te encuentras prestando más atención al mundo que te rodea, disfrutando de las vistas y los sonidos. Si vives en una gran ciudad, podría ser una buena alternativa a un automóvil o motocicleta para hacer tus mandados o viajar al trabajo, a excepción de algunas cosas. Si bien entiendo el hecho de que el nuevo Super Cub se mantiene fiel al original, lamentablemente carece de compartimentos de almacenamiento. Una única cubierta lateral es lo único que se abre, y solo es lo suficientemente grande como para tragarse una billetera y el papeleo del DMV. El único accesorio que ofrece Honda America es un estante detrás del asiento. Ayuda, pero si fuera mío, iría con el período correcto y el jurado colocaría una caja de leche en la parte posterior para poder iluminarme como un repartidor de Uber Eats. Tendría que ser removible, sin embargo, porque, a pesar del hecho de que conoces a las personas más agradables en un Honda, si quieres darle un paseo, el Super Cub es solo un monoplaza. Agregarme un asiento de pasajero y clavijas sería suficiente para mí, pero imagino que ya hay alguien en una parte en desarrollo del mundo que fabrica un largo asiento de plátano para llevar a su extensa familia. Y tal vez su perro.

Por $ 3599, el Super Cub es más de un 1400% más caro que los $ 250 que vendió el original en 1962 (el primer año en que se ofrecieron en los Estados Unidos), pero en el dinero de hoy, todavía es una carga fácil de la billetera. Los boomers que quieran revivir su pasado seguramente gravitarán hacia él, al igual que cualquiera que busque un transporte barato / confiable que sea fácil de manejar, fácil de poseer y simplemente pondrá una sonrisa en su rostro. Luego hay alguien como yo que podría usar uno para correr por la ciudad. Personalmente, veo que este mercado es realmente pequeño en Estados Unidos. Probablemente Honda también lo haga, pero como es un modelo global, no tengo dudas de que será un gran vendedor en todo el mundo; quiero decir, 100 millones de modelos vendidos, y contando, hablan por sí mismos.

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Honda C125 Super Cub 2019 Especificaciones

Tipo124.9cc de un solo cilindro refrigerado por aire de cuatro tiempos
Tren de válvulasSOHC; dos válvulas
Diámetro x carrera52.4 mm x 57.9 mm
Índice de compresión9.3: 1
InducciónPGM-FI con orificio de 24 mm, enriquecimiento automático
EncendidoTransistorizado completo
InicioEléctrico
TransmisiónManual; cuatro velocidades
EmbragueCentrífuga semiautomática
Ultima vueltaTransmisión final por cadena; 14T / 36T
Suspensión delanteraHorquilla invertida telescópica hidráulica de 26 mm; 3.9 pulgadas de recorrido
Suspensión traseraChoques gemelos; 3,3 pulgadas de recorrido
Frenos delanterosHidráulico; disco sencillo de 220 mm con pinza de dos pistones; abdominales
Frenos traserosTrailing líder mecánico; solo tambor de 110 mm
Neumático delantero70 / 90-17
Llanta trasera80 / 90-17
Rastrillo (ángulo de lanzamiento)26.5 °
Sendero2.8 pulgadas
Longitud75.2 pulgadas
Anchura28.3 pulgadas
Altura39,4 pulgadas
Claridad del piso5.4 pulgadas
Altura del asiento30.7 pulgadas
Distancia entre ejes48,9 pulgadas
Capacidad de combustible1 galón
ColoresPerla Niltava Azul
Peso en vacío240 libras (reclamado)