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¿Qué significa rake and trail en moto?

07/29/2020

Qué significa rake and trail en moto: Bienvenido a nuestra serie de educación en el hogar. La idea es presentar la tecnología de motociclismo en una forma simple que todos puedan entender, incluso los niños. Si eres un técnico británico de Superbikes o un piloto profesional, deja de leer y ve a preparar una cerveza. Para el resto de nosotros, recógete las orejas, toma un cuaderno y un bolígrafo y sigue leyendo. A diferencia de la escuela, no habrá tarea, no hay una prueba al final y, como estás en casa, nadie sabe si te estás tapando la nariz o almorzando temprano. Ahora concéntrate en la lección de hoy

¿Qué significa rake and trail en una motocicleta?

Se han escrito libros enormemente pesados ​​y detallados sobre geometría de motocicletas, un tema que asusta y confunde incluso a algunos profesionales, pero vamos a llevarlo a un nivel muy básico. Vamos a simplificarlo observando rastrillo básico y rastro, más distancia entre ejes. No vamos a ver el desplazamiento, el pivote del basculante y otra terminología complicada. Nuevamente, no se preocupe, esto será fácil, y después de leer este artículo, se preguntará por qué la gente se confunde y se equivoca tanto. La geometría es simple en su forma básica.

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Conceptos básicos : Usando el diagrama anterior: Primero vamos a decir que las horquillas atraviesan el cabezal, como una bicicleta. Luego dibujamos una línea imaginaria por la pata de la horquilla, a través del eje de la rueda delantera hasta llegar a la carretera. Luego debemos dibujar otra línea imaginaria, esta es vertical a través del eje de la rueda delantera hasta el suelo una vez más. Entonces, tenemos una línea diagonal, siguiendo las horquillas y una vertical a través del eje de la rueda delantera … bueno.

Rastrillo: La distancia, desde nuestra línea vertical imaginaria (por encima de la rueda delantera) hasta nuestra línea de horquilla diagonal es rastrillo, nuevamente vea el diagrama, esto se mide en grados.

Sendero: debajo del eje de la rueda delantera, notará que las líneas se han llevado al suelo. La distancia desde nuestra línea continua de la bifurcación hasta la línea vertical imaginaria es un rastro. Mira, lo suficientemente simple y no demasiado difícil.

Bifurcaciones: hay muchas terminologías diferentes, pero esencialmente si alejamos las horquillas de la bicicleta, las empujamos hacia afuera o las extendemos como si se encontrara en un crucero, entonces está aumentando el rastrillo y el rastro, ya que la línea diagonal es más lejos de la línea vertical. En general, cuanto más nos alejamos de la línea vertical, más empujamos las horquillas, más lenta es la dirección y más estable se vuelve la bicicleta. Más sendero hace que la bicicleta quiera ir en línea recta.

Bifurcaciones: una vez más, hay muchas terminologías diferentes, pero llevar las horquillas hacia la bicicleta, por lo que están más cerca de una línea vertical, reduce el rastrillo y el rastro. Esto acelera la dirección pero aumenta la posibilidad de inestabilidad.

La mayoría de las bicicletas : en términos generales, la mayoría de las bicicletas tendrán un rastrillo y un sendero relajados, ni demasiado agresivos ni casi verticales, ya que deben ser seguros y capaces de hacer frente en todos los escenarios. El rastrillo y el rastro dependerán de la bicicleta que conduzca (   aventura, calle o deportes) y del tamaño de las ruedas.

¿Deberíamos cambiar rastrillo y rastro? Es posible que ya esté haciendo esto sin darse cuenta, ya que cambiar el tamaño de las ruedas cambiará su inclinación y prueba, por lo que también se ajustará al tamaño incorrecto de la llanta. Dejar caer o levantar los tenedores a través de los yugos también cambia el rastrillo y el rastro. En términos generales, no necesita cambiar su rastrillo y rastro, pero algunos ciclistas lo hacen para permitir que la bicicleta gire más rápido en la pista. Pero, una vez más, si bien la dirección puede ser más rápida y la estabilidad perfecta hasta 100 mph, después de eso puede causar inestabilidad o incluso un golpe de tanque. No quieres un tanque de 150 mph, confía en mí.

Controlar la inestabilidad: si queremos que una bicicleta conduzca rápido con una geometría agresiva, es posible que tengamos que agregar un amortiguador de dirección para controlar la velocidad de las barras. Puede montarse lateralmente, lo que encontrará en bicicletas antiguas o en el cabezal de dirección. El amortiguador está allí para controlar la velocidad de la dirección y evitar golpes de tanque. Pero, incluso con un amortiguador, la estabilidad podría ser un problema con los golpes a alta velocidad, lo que significa que tendrá que relajar el ángulo del cabezal de dirección para mejorar nuevamente la estabilidad.

Distancia entre ejes: consulte el diagrama anterior. Tenemos dos ruedas … En el medio de cada rueda hay un eje; ahora desde el eje dibuje una línea verticalmente hacia abajo. Una vez que la línea llega a la carretera, la distancia entre estas dos líneas es la distancia entre ejes, que a menudo se da en las especificaciones de la bicicleta.

¿Qué hace un cambio de distancia entre ejes? Si alguna vez has visto una bicicleta de arrastre construida específicamente para carreras de ¼ de milla, tendrá una gran distancia entre ejes, lo que evita que la bicicleta gire, lo que significa menos caballitos y, por lo tanto, proporciona más conducción. Una distancia entre ejes larga también brindará más estabilidad, ya que la bicicleta siempre querrá ir en línea recta (una bicicleta de arrastre no tiene que girar en las esquinas), por lo tanto, puede ir radicalmente larga en la distancia entre ejes. Intentar girar una bicicleta de arrastre es un trabajo duro, si no imposible, en situaciones extremas. Lo contrario sucede cuando reducimos la distancia entre ejes: aumentamos la posibilidad de caballitos, y en situaciones extremas acelerará la dirección y aumentará las posibilidades de inestabilidad.

¿Deberíamos cambiar la distancia entre ejes? Es posible que ya haya hecho esto cuando apretó la cadena y movió la rueda trasera hacia atrás en el brazo oscilante (dependiendo de la bicicleta). Una bicicleta de carretera está diseñada para tener una cadena ‘corta’ o ‘larga’, por lo que no tendrá problemas de estabilidad. Sin embargo, en las carreras, incluso en las bicicletas de día o en el nivel del club, los ciclistas pueden notar la diferencia en los cambios de distancia entre ejes cuando alarga o acorta la longitud de la cadena. Esto afectará la velocidad de la dirección y la estabilidad de la bicicleta. En las carreras en carretera, he visto a los ciclistas cambiar la longitud de su cadena y regresar después de una vuelta quejándose de la inestabilidad sobre los baches. 

Resumen: Una vez más, esta es una comprensión muy básica de la geometría y la terminología utilizada: rastrillo, rastro y distancia entre ejes. No hemos analizado el desplazamiento de la horquilla, la posición del brazo oscilante, etc. Nuevamente, no debería necesitar cambiarlos, a menos que esté en una pista de carreras. Y recuerde que cada pequeño cambio puede tener un efecto significativo en la dinámica de la bicicleta. Puede ser sólido como una roca a 100 mph pero manejarse como una carretilla con una rueda pinchada a 150 mph. Si no está seguro, déjelo en manos de los expertos, pero espero que ahora comprenda los conceptos básicos, lo suficiente como para impresionar a los niños o compañeros en el pub / café.