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VENTOS

O Ducati Panigale V2 2020 é melhor do que o Panigale 959

04/02/2020

La percepción colorea todo lo que vemos. Los compradores de Walmart verán el Panigale V2 simplemente como un Panigale 959 recalentado, el último modelo de la línea “super-mid” de Ducati que comenzó con el 748 y siguió creciendo. Otros podrían ver una reimaginación del siglo XXI de la venerada superbike 916 de la década de 1990, más poderosa que cualquier superbike Ducati de producción de un litro jamás construida.

Desde el asiento del Panigale V2 con su V-twin de 955cc que se elevaba a 155 mph en la parte trasera recta en el Circuito de Jerez, me inclinaba hacia la última perspectiva. El sofocante 916 ciertamente merece su estatus de ícono, pero los 114 hp de su desmo V-twin es terriblemente peatonal en comparación con los 155 hp reclamados por el motor revisado de 955cc en el V2, a pesar de que cumple con las estrictas nuevas regulaciones de emisiones Euro 5 .

Curiosamente, Ducati reclama 5 CV adicionales del Panigale V2 en comparación con el 959 Panigale , gracias a los nuevos inyectores de combustible, un diseño de caja de aire más eficiente y el nuevo silenciador debajo del motor. Sin embargo, se suponía que el 959 entregaba 157 hp cuando debutó en 2016. Resulta que esta afirmación se hizo desde un dinamómetro Ducati que demostró ser optimista. Por lo tanto, maldita sea la matemática difusa, la salida del V2 suma 155 hp en el dinamómetro más preciso de la fábrica. Todavía bastante formidable teniendo en cuenta su ajuste Euro 5.

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Panigale V2 diferencias y actualizaciones

El Panigale V2 conserva el marco monocasco de aluminio del 959, pero sustituye el basculante de doble cara por el encantador swinger de una sola cara del 1199/1299 . Otros bits nuevos incluyen un panel de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas y una carrocería vanguardista que emula el estilo de sus hermanos Panigale V4 . El llamado carenado de “doble capa” ofrece una apariencia fresca y está diseñado para desviar el calor del motor de un conductor. Nuestro día en Jerez fue frío, así que tendremos que esperar a un MC Commute para determinar qué tan efectivo es un piloto protegido del calor radiante.

Además de los medidores TFT, la cabina del V2 se actualiza con un nuevo asiento con 5 mm de acolchado adicional y casi una pulgada de espacio adicional de proa a popa para acomodar a los conductores de varios tamaños. Las piernas cortas tendrán un poco de estiramiento, ya que la silla de montar está a 33.1 pulgadas del suelo. Navegar por las selecciones de menú del medidor es bastante intuitivo a través del interruptor de engranaje en el clip izquierdo.

Encender el Panigale V2 no produce sorpresas para nadie familiarizado con el 959, golpeando con un ligero sonido metálico al ralentí, y luego rugiendo cuando las revoluciones se aceleran. El empuje de rango medio es más abundante que el 899 empapado, pero no se siente muy diferente que el 959. Ducati afirma un par máximo de 76.7 libras-pie a 9,000 rpm.

Cambios electrónicos para el nuevo Panigale V2

La mayor mejora dinámica del 959 Panigale es cortesía de la IMU de seis ejes (unidad de medición inercial) de Bosch que tiene en cuenta los ángulos de inclinación y guiñada para informar mejor a la gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor. El Panigale V2 recibe Cornering ABS EVO (con tres configuraciones), un potencial protector de clavícula cuando se conduce en condiciones de baja tracción.

DTC EVO 2 es otra adición, un sistema de control de tracción más sofisticado basado supuestamente en la experiencia de Ducati en MotoGP. Actúa sobre la variación de la intensidad de giro en lugar del valor de giro instantáneo para brindar una intervención TC más suave pero más rápida, y realmente se siente de esa manera cuando se prueban los límites de tracción desde el borde del neumático bajo aceleración. El control del caballito y el control del freno del motor también se actualizan al estado EVO, ahora dependiente del ángulo de inclinación, y un cambio rápido arriba / abajo se une a la fiesta para simplificar la marcha.

La electrónica pulida conspira para hacer que el Panigale V2 sea casi fácil de manejar. Elija los puntos de frenado correctos y toque el vértice elegido, y el V2 coopera para que los procesos sean lo más fluidos posible. Los modos de conducción de Street, Sport y Race se programan con sus propios parámetros de ayuda al conductor, pero cada uno se puede personalizar individualmente para adaptarse a las preferencias del conductor.

Chasis y peso

Con un peso de 441 libras con su tanque de 4.5 galones lleno, y con una distancia entre ejes alargada de 56.5 pulgadas, el Panigale V2 es forzado en las esquinas más que en los cuchillos. Sin embargo, la bicicleta se dirige con precisión y es estable cuando se coloca en las esquinas. La horquilla Showa BPF y el amortiguador Sachs han revisado las tasas de amortiguación y siguen siendo totalmente ajustables. Los neumáticos de serie son Diablo Rosso Corsa ll Pirellis, pero se instalaron Supercorsas de agarre para nuestra prueba de pista.

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¿Cómo se siente el Panigale V2?

El Panigale V2 nos recuerda que la disponibilidad de supermotos de 200 hp no necesariamente se traduce en motocicletas más gratificantes. Hay una satisfacción gratificante en poder mantener el acelerador apretado por más de unos segundos, y sin embargo, el V2 tiene un rendimiento que emociona y el potencial de devorar las motos de litro más potentes, todo mientras tiene algunas de las mejores ayudas electrónicas para el conductor en el mercado.

Precio 2020 Ducati Panigale V2

A $ 16,499, no es barato. Pero con su aspecto de supermodelo italiano y la herencia de carreras de Ducati, casi puede parecer una ganga de una manera extraña.

Caja de cambios

Casco: Shoei X-Fourteen Marquez Black Concept Cueros: Alpinestars Missile Tech-Air Guantes: Alpinestars GP Pro Botas: Alpinestars Supertech R

2020 Ducati Panigale V2 Especificaciones

PRECIO$16,499
MOTOR955cc, DOHC, gemelo en V refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera100.0 x 60.8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN12.5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible de doble etapa
EMBRAGUEEmbrague deslizante multiplato húmedo; accionamiento hidráulico
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOAluminio monocasco
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Showa BPF de 43 mm, ajustable en tres direcciones para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 4.7 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador cargado con gas Sachs, ajustable en tres direcciones para la precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 5.1 pulgadas viaje
FRENOS DELANTEROSRadial-mount 4-piston Monoblock calipers, dual 320mm discs w/ Cornering ABS EVO
REAR BRAKE2-piston caliper, 245mm disc w/ Cornering ABS EVO
WHEELS, FRONT/REARDie-cast aluminum; 17 x 3.5-in. / 17 x 5.5-in.
TIRES, FRONT/REARPirelli Diablo Rosso Corsa II; 120/70-17 / 180/60-17
RAKE/TRAIL24.0°/3.7 in.
WHEELBASE56.5 in.
SEAT HEIGHT33.1 in.
FUEL CAPACITY4.5 gal.
CLAIMED CURB WEIGHT441 lb.
WARRANTY2 years
AVAILABLETBD
CONTACTducati.com

El Ducati Panigale V2 2020 Imágenes



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