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VENTOS

BMW R 1250 GS. Precio, fotos, ficha técnica…

03/15/2020
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Este verano puse algunos miles de millas en el BMW R 1250 GS 2019 , la mayoría de ellos acumulados en un viaje desde mi casa en el norte del estado de Nueva York a Carolina del Sur a través de Skyline Drive, Blue Ridge Parkway y cualquier camino que valiera la pena. Parrilla conjunta. El BMW Performance Center en Greer, Carolina del Sur, fue mi destino final. Allí, participé en la Escuela de Enduro de dos días de BMW, intercambiando mi GS por un GSA equipado con barra de choque, para experimentar el yin off-road del wasserboxer además de su yang de recorrido por la calle.

Después de viajar, recorrer y hacer off-road, grabé una lista mental de mis aspectos favoritos y menos favoritos del GS: la creación de listas mentales es una de mis herramientas favoritas para distraerme del dolor y el arrepentimiento de haberme engullido. pechuga asada y col rizada.

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ShiftCam motor

El R 1200 GS es tan bueno que a menudo escucho a los conductores decir: “No puedo imaginar que el 1250 sea mejor”. Es. Aunque la central eléctrica 1250 solo produce 9 caballos de fuerza más y 14 lb / ft de torque más que la unidad 1200, la forma en que produce esa potencia transforma al GS en el boxeador que siempre quisimos que fuera. A medida que avanzan los sistemas de sincronización variable de válvulas, ShiftCam es bastante ingenioso, ya que altera la sincronización y la elevación de la válvula para obtener el mejor par de baja velocidad y un extremo superior fuerte. Lo sentimos, 1200 propietarios de GS.

En marcha, nunca pude sentir que el sistema funcionaba, solo los beneficios de que funcionara. En la calle, aprecié la chutzpah adicional en los tramos superiores del rango de revoluciones, y fuera de la carretera, el torque bajo es excelente. Podía dar vueltas con la mano del acelerador en el aire y arrastrando el freno trasero, y se movía muy feliz sin un obturador cuando giraba la empuñadura. ShiftCam: por qué no puedo ser un ludita cuando se trata de motocicletas.

Suspensión

El probado sistema de suspensión paralele y Telelever de BMW es reconocido por su lujo. Y ESA (Ajuste de suspensión electrónica) le da flexibilidad para adaptarse. Si bien el sistema no ofrece la amplitud de ajuste que se encuentra en las bicicletas de la competencia, los cambios me parecen más transformadores. ¿Alguna vez montaste en una bicicleta y alternaste entre, por ejemplo, “Sport” y “Tour”, y pensaste: “Caray, tendría que ser tan sensible como Jorge Lorenzo para sentir la diferencia?” En el GS, los cambios son palpables, incluso para aquellos de nosotros no bendecidos con el refinado sentido de configuración de J.Lo.

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Maletas laterales Vario

No hay nada nuevo en las maletas laterales Vario de BMW, pero cada vez que las uso, aprecio su excelente diseño. No son tan resistentes como las alforjas de aluminio que Touratech construye para el catálogo de accesorios de BMW, pero para conducir en la calle tienen algunos beneficios. Primero, me gusta lo que los hace “Vario”: se expanden en 9 litros en cada lado para cuando la gira exige mayor capacidad. Y cuando no están expandidos, su perfil delgado es ideal para dividir carriles o navegar por la ciudad. En segundo lugar, están muy bien integrados en la bicicleta, a diferencia de las alforjas de aluminio que requieren soportes adicionales. Y lleva unos tres segundos quitárselos. Buen diseño.

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Asiento cómodo

Cuando comencé a conducir mi GS prestado, supuse por error que tenía instalado el asiento confort opcional, por lo que la unidad estándar es cómoda. No puedo pensar en una silla de valores más digna de distancia a este lado del Gold Wing. Cuando monté el GS y el Gold Wing de lado a lado , critiqué el asiento del GS, pero atribuiré mi apresurada conclusión (¿es un eufemismo de “difamación”?) A que la perca del Gold Wing lo haya acosado. Para dejar las cosas claras: si te pones un par de calzoncillos sin costuras y pasas todo el día en él, tu trasero estará bastante contento.

Capacidad todoterreno

Tomar su nueva motocicleta de $ 21K-ish fuera de la carretera puede sonar loco, pero el GS está diseñado para hacerlo. Y lo hace bien. Un GS sin barras de choque y rastros de lodo en las culatas es como el cerdo a la barbacoa sin el llamativo anillo de humo rosa: le falta algo. Gracias al bajo centro de gravedad de la GS y al torque utilizable, se puede girar a través de senderos estrechos con increíble facilidad, aunque un poco de instrucción en este frente es muy útil. La capacidad todoterreno es lo que hace que el GS sea el GS. De lo contrario, sería un RT.

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¿Eres de los detractores que piensan que una motocicleta de 600 libras nunca puede ser buena fuera de la carretera? Nunca será un Honda CRF450F, ya sabes. El GS ha existido durante 39 años porque desafía las expectativas. Monta uno y mira.

Jeers:

Quickshifter

La caja de cambios del GS es muy precisa sin sentirse en absoluto delicada, algo así como el GS en su totalidad. No perdí un solo turno en todas mis millas. Desafortunadamente, el cambio rápido es un poco torpe en comparación. Solo lo usé cambiando hacia arriba / abajo entre 4-5-6 marchas. Las relaciones más amplias de los engranajes inferiores significan que es más suave cambiar a la antigua. Aún así, después de evitar el cambio rápido en los engranajes inferiores se arraigó en mi memoria muscular, no usarlo no me molestó.

HP Package es solo un paquete de estilo

¿Recuerdas el HP2 Enduro, el derivado GS delgado y medio de BMW de 2005? Fue asombroso. ¿Y el HP4 Race de fibra de carbono marco y basculante? El apodo de HP está demasiado cargado de significado para golpearlo en una motocicleta de todas formas.

Mi préstamo de GS tenía HP estampado en él para que todos lo vean, por lo que era solo cuestión de tiempo antes de que un astuto piloto de Beemer preguntara qué características especiales hacían de mi bicicleta un modelo HP codiciado. Expuse vergonzosamente que era solo el esquema de pintura roja, blanca y azul y las ruedas de rayos dorados. Es cierto que se ve bonito. Pero en cierto modo diluye la designación de HP.

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Tablero / interfaz de usuario ligeramente confuso

El combo izquierdo de la rueda de desplazamiento, el botón de menú bidireccional y el botón ESA bidireccional no es tan intuitivo de inmediato como me gustaría que fuera. Si bien llegué a apreciar la capacidad de cambiar la configuración de la suspensión sin entrar en los menús, me pareció molesto tener que profundizar en el menú para restablecer mi medidor de viaje. Además, para mí de todos modos, hay una desconexión entre el cerebro y el pulgar al navegar por algunos de los menús. Tengo que tomarme un segundo para pensar qué botón tengo que presionar en qué dirección para que haga lo que quiero.

Solo dos configuraciones de puños calefactables

Autoexplicativo. Sería bueno tener opciones entre, “Dios mío, mis manos están en llamas” y “Todavía tengo frío”.

BMW R 1250 GS 2019

PRECIO$22,615
MOTOR1.254 cc, bóxer bóxer refrigerado por líquido
Diámetro x carrera102,5 x 76,0 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN12.5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección electrónica de combustible con sistema de acelerador de conducción por cable
EMBRAGUEEmbrague húmedo multiplato hidráulico
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / eje
MARCOTubo de acero de dos secciones
SUSPENSIÓN DELANTERATelelever BMW de 37 mm; 8.3 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERABMW paralever; 8.7 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas Hayes de 4 pistones, discos gemelos de 305 mm con ABS vinculado
FRENO TRASEROPinza Brembo de 2 pistones, disco de 276 mm con ABS vinculado
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASRuedas de radios cruzados; 19 x 3.0 pulg. / 17 x 4.5 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASERO120 / 70R-19/170 / 60R-17
RAKE / TRAIL26.3 ° / 4.1 pulg.
BASE DE RUEDA59.7 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33.5 pulg. / 34.3 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE5.3 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO549 libras.
DISPONIBLEAhora
CONTACTObmwmotorcycles.com