Teóricamente, alguien podría conducir esta CBR1000RR-R SP en un viaje normal sin tocar la palanca de cambios. Así que lo hice. Un puñado de millas desde nuestra oficina de RevZilla en Los Ángeles hasta mi casa, calles y semáforos, 75 mph en la autopista y un último pequeño paseo por un vecindario hasta mi garaje. El millaje promedio de combustible probablemente se vio afectado, pero demostró lo que esta máquina piensa de un ciclista promedio en un viaje promedio. Un juego de niños, con cinco de sus engranajes de transmisión atados a la espalda.
En realidad, es más grande que eso. Monté la versión 2021 de esta motocicleta en Thunderhill Raceway para nuestro primer artículo de viaje, y luego esta edición del 30.º aniversario en Chuckwalla Valley Raceway, todo el tiempo haciendo todo lo posible para incendiar el mundo, y aún así nunca usé la quinta o sexta marcha. Hasta 160 mph y aún usando solo dos tercios de los engranajes disponibles. Imagina el golpe a mi ego. Ahora que lo pienso, la única vez que usé las dos mejores opciones en la caja de cambios fue tratando de no ir rápido.
Es decir, de vuelta en la calle y no en medio de un experimento de solo primera marcha. Y aquí la moto está bien. Por debajo de las 7500 rpm, la válvula del sistema de escape está cerrada y el motor está suave y relajado, en cualquier lugar dentro de los límites de velocidad de los Estados Unidos. Casi podría ser una CBR650, avanzando con un poco de empuje y sin dramatismo. No hay razón para pensar que genera 186 caballos de fuerza (215 en Europa, según me han dicho) y cuesta alrededor de $30,000.
Lo más probable es que ni siquiera notes el motor. La mayoría de los ciclistas se distraerán con otras cosas. Si no vienes del mundo de las motos deportivas, lo más probable es que coloques un pie en el reposapiés y, en su lugar, toques el hueso del tobillo o la parte inferior de la pierna con el extremo de la clavija. Entonces puede notar que las empuñaduras están muy hacia adelante y aproximadamente a la misma altura que el asiento.
Después de eso, es posible que se pregunte cómo diablos encenderlo, y una vez que se dé cuenta (o alguien se lo diga) de que el botón justo detrás del faro izquierdo es lo que lo hace, probablemente quedará deslumbrado por la brillante y colorida pantalla TFT escondida. debajo del parabrisas. Dentro de esa pantalla vive una plétora de opciones para mostrar y ajustar el mapa de aceleración, el freno motor, el control de tracción, el ABS y, por supuesto, la suspensión Öhlins semiactiva del triple-R SP. Hay mucho que ver y sentir en una CBR1000RR-R SP y la sensación es impactante.
Parte de la conmoción y el asombro proviene de que las verdaderas motos deportivas son bastante intransigentes, pero parte proviene de la reputación despreocupada de Big Red. La gente no me cree cuando les digo que una Honda es incómoda. Simplemente no computa. Sin ofender a los compradores de la triple-R SP: no es probable que conozca a las personas más amables en esta motocicleta. Lo más probable es que conozcas a alguien que quiera ganar. La amortiguación de la suspensión es ajustable pero el propósito de la máquina no lo es.
Después de todo, para eso está diseñada esta moto. De una forma u otra, ganar. En el lado más obvio de la moneda está la relación de diámetro y carrera que coincide con la moto MotoGP RC213V 2018, o los alerones aerodinámicos integrados que producen la misma cantidad de carga aerodinámica que, lo adivinaste, la RC213V 2018. O las otras características que mencioné en ese primer viaje solo en pista vinculado anteriormente.
Como máquina de rendimiento, es verdadera y apropiadamente viciosa. Mi buen amigo Ari, probador de muchos modelos CBR1000 de años anteriores, tuvo una reacción similar a muchas otras personas cuando sugerí que era malo y con un propósito: ¿Cómo podría ser eso con un Honda? Le dio una vuelta a la manzana y volvió con los ojos muy abiertos. Usó la frase “casi peligroso”, que se siente como el tipo de insulto rebosante de elogios que a un ingeniero de HRC le encantaría. Cuando la válvula de escape se abre y el motor respira libremente, golpea como un motor de dos tiempos con esteroides, deformando el espacio y el tiempo como solo pueden hacerlo unas pocas motocicletas.
Luego está la otra forma en que ganan los ciclistas de un SP triple-R, que es menos obvio pero a menudo incluso más importante. Esta moto es la mejor. ¿Mejor que una Aprilia o una Ducati? ¿Una Kawasaki o una Yamaha? Eso no importa, es lo mejor que Honda tiene para ofrecer. Aparte de la RC213V-S 2016 que quedó fuera del radar financiero de la mayoría de las personas, esta es la moto deportiva Honda más costosa, exótica y extrema disponible en la actualidad.
Parafraseando una metáfora que me puso un espectador de Daily Rider: si esta moto fuera una canasta de alitas picantes, ¿qué tan picante sería? ¿Un búfalo fuerte o un feroz Carolina Reaper? Creo que, para decirlo de manera simple, este es un lote de media docena de alitas «RR-R SP» que es demasiado picante. Por supuesto, es un poco más complicado que eso: para un ciclista de pista experimentado que quiere deshacerse de las luces y los espejos y solo montar esta máquina en un circuito cerrado, la especia podría ser la correcta.
Lo bonito de esta metáfora de las alitas de pollo es que la tolerancia a la comida picante vive como un secreto dentro de cada uno de nosotros. Cuando alguien pide las alitas más calientes del menú, solo ellos saben cuánto dolor está causando. Y podemos justificarlo en cualquier grado que se sienta bien. Podemos decir que nos gusta que nos lloren los ojos y nos lata la lengua.
Es la misma forma en que podemos sentirnos incómodos en una motocicleta por el simple hecho de lucir o sentirnos geniales. Y me siento bien en esta moto. A pesar de, o tal vez debido a, que el asiento se siente alto y los giros en U son incómodos. Conozco la oleada de orgullo que llena nuestros pechos, es real. Dicho esto, creo que si miramos lo suficientemente profundo dentro de nosotros mismos encontraremos la verdad, que es que solo es divertido de vez en cuando.
Para continuar con la analogía de la comida, tengo un respeto increíble por los chefs que prepararon esta canasta de alitas triple R. La ambición y la meticulosa determinación de crear algo tan picante es asombrosa y, al igual que la caja de cambios de la CBR, no hay necesidad de seis. Solo tomará uno darse cuenta de que probablemente sea demasiado.
| 2022 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP | |
|---|---|
| Precio (MSRP) | $28,900 |
| Motor | 999 cc, refrigeración líquida, 16 válvulas, cuatro en línea |
| Transmisión, ultima vuelta | Seis velocidades, cadena |
| caballos de fuerza reclamados | 186 a 12.000 rpm |
| Torque reclamado | 83 libras-pie a 11.000 rpm |
| Marco | Doble viga de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NPX de 43 mm, regulable en precarga, amortiguación regulable electrónicamente; 4.9 pulgadas de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador Öhlins, regulable en precarga, amortiguación regulable electrónicamente; 5,6 pulgadas de recorrido |
| Freno frontal | Pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, discos de 330 mm con ABS |
| Freno trasero | Pinza Brembo de un pistón, disco de 220 mm con ABS |
| rastrillo, rastro | 24,0 grados, 4,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 57,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 32,6 pulgadas |
| Capacidad de combustible | 4.3 galones |
| Neumáticos | Pirelli Supercorsa SP, 200/70R17 trasero, 120/70R17 delantero |
| Peso reclamado | 443 libras |
| Disponible | Ahora |
| Garantía | 12 meses |
| Más información | powersports.honda.com |