🥇🥇 IndianFTR1200 CommonTread959
in

Revisión de carbono 2022 Indian FTR R

Si usted es el tipo de conductor que ha recibido algunas multas por exceso de velocidad o conducción imprudente, la FTR no es la motocicleta para usted. A menos que quieras más.

La brawler refrigerada por líquido de Indian tiene que ser la mejor moto hooligan construida actualmente en los EE. UU. de A, y si no estás dispuesto a involucrarte en algo de vandalismo, ve a comprar otra. Esta motocicleta está en su mejor momento cuando se la empuja con fuerza, y en su peor momento cuando se le pide que se comporte. Es, en una palabra, un puñado.

Aquí en los Estados Unidos, comprar una motocicleta nacional y alentar al equipo local es un gran problema, pero los clientes de motocicletas desnudas de clase abierta no tenían muchas opciones hasta hace poco. Foto de Luke Darigan. Mural del artista de Filadelfia Isaac Tin Wei Lin.

Los motociclistas en los Estados Unidos no han visto un estándar deportivo nacional desde… bueno, desde algunos de los últimos Buell y posiblemente la Harley-Davidson XR1200. Triste. Érase una vez, los fabricantes, diseñadores e ingenieros estadounidenses construyeron algunas de las motocicletas más avanzadas del mundo. Tanto Indian como Harley-Davidson han intentado construir motocicletas fuera de las líneas de cruceros habituales en los últimos años, y espero que veamos más de eso.

Indian me dejó probar un FTR con acabado R Carbon, la especificación más alta disponible. Los FTR ahora están en su segunda generación, y el cambio más notable con respecto a la primera generación es el cambio en el tamaño de las ruedas. En lugar de ruedas más altas con neumáticos planos, todos los FTR ahora ruedan sobre ruedas de 17 pulgadas con caucho deportivo. ¿Es este el mejor FTR de todos los tiempos, o Indian se alejó demasiado de la inspiración de pista plana que hizo que el FTR fuera único en primer lugar?

¿Qué es el FTR, exactamente?

Cuando recogí esta motocicleta por primera vez hace unas semanas, pasé por la tienda de un amigo para ver qué pensaba al respecto. Miró la moto y preguntó: «¿Para quién es?» Buena pregunta. No es un crucero, eso seguro. Es demasiado pesado para compararlo con los desnudos deportivos métricos, demasiado potente para ser la máquina de nivel de entrada de Indian y demasiado inclinado a la carretera para acercarse a la arcilla de pista plana. El precio ($16,999 base para el R Carbon) y el rendimiento me dicen que esto es para un cliente premium con experiencia, pero este comprador no está obsesionado con las hojas de especificaciones.

Indio FTR R Carbono
El FTR R Carbon luce los colores de carreras clásicos de Indian. Foto de Luke Darigan.

Un comprador de FTR probablemente se sienta atraído por la moto por su motor rugiente, su estilo inconfundible y el hecho de que está construida en los Estados Unidos. ¿Y qué si pesa 50 libras más que una KTM Super Duke? Finalmente, el asiento delgado y el triángulo de conducción algo agresivo me dicen que este cliente está en el lado más joven de la base de clientes de Indian. Busque modelos indios más grandes si le gustan las sillas de montar profundas y lujosas.

Indio FTR R Carbono
Aquí está el asiento «Elite» y la cubierta del asiento de carbono extraíble. Las líneas de la cubierta fluyen muy bien con el diseño del tanque. Foto de Luke Darigan.

Si tuviera que clasificar esta motocicleta, creo que «estándar deportivo estadounidense» es probablemente la mejor descripción de la FTR de segunda generación. Estadounidense, porque es un V-twin con sobrepeso con señales de estilo de pista plana, y está construido en Spirit Lake, Iowa. Sport, porque ahora es muy rápido. Y estándar, porque así es exactamente como lo llama Indian.

Indio FTR R Carbono
El manillar angosto todavía tiene mucha palanca para apuntar el FTR en la dirección correcta. Foto de Luke Darigan.

Las nuevas FTR son efectivamente las mismas motos que los modelos iniciales, aparte de algunos cambios clave. Ya mencioné los tamaños de las ruedas deportivas, entonces, ¿qué más hay de nuevo? Hay un nuevo ajuste de la ECU que mejora el arranque en frío y la respuesta del acelerador, el manillar es un poco más angosto y la suspensión perdió un poco más de una pulgada de recorrido a cambio de una capacidad de ajuste total en todos los modelos. Indian hizo estos cambios con la esperanza de perfeccionar el FTR en un paquete más nítido, aunque un poco más convencional. El modelo FTR atípico es el Rally, que es como un FTR base con ruedas de radios más altas, un asiento marrón y algunos accesorios atornillados.

Indio FTR R Carbono
La calidad de construcción es de primera categoría. Lo mismo ocurre con las piezas de rendimiento de marca que vienen con el acabado R Carbon. Foto de Luke Darigan.

Tal vez sea solo yo, pero veo una interpretación yanqui de una Ducati Monster 1200 de 2014 a 2021: potencia V-twin de clase abierta, estructura de enrejado, tubos de escape apilados, tren de rodaje deportivo, un faro redondo y asientos para una persona y media .

Tablero de carbono Indian FTR R
Aquí hay una mirada más cercana al tablero. Hay varias opciones de visualización, incluido el color de fondo y el diseño de la información. La pantalla oscura que se muestra era mucho más agradable para los ojos durante la noche y se mantuvo visible en todo menos en la luz solar más intensa. Foto de Luke Darigan.

Gran parte de la personalidad del FTR proviene de su entrega de potencia. Por debajo de las 4.000 rpm, la moto es agradablemente dócil y fácil de manejar. Pasa las 4500 rpm y la sensación lineal del acelerador se convierte en una rampa Evel Knievel a 8500 rpm, donde el gemelo completamente moderno está dando todo lo que tiene. Redline viene poco después a 9.000 rpm. La FTR quiere jugar en el extremo superior de su banda de potencia, y si usted es el tipo de ciclista al que le gusta escuchar al diablo en su hombro, entonces le debe una prueba de manejo a esta motocicleta.

Los ángeles de la guarda electrónicos como el control de caballitos, el control de tracción sensible a la inclinación y la mitigación de elevación trasera están incluidos si los necesita. Sin embargo, presionar el FTR significa que necesitará espacio. Las carreteras estatales largas y amplias son ideales. Las colinas técnicas y estrechas también son un puntazo, a pesar de que la distancia entre ejes es bastante larga, de 60 pulgadas. En carreteras lentas o zonas con mucho tráfico, el FTR da la impresión de que todo el mundo está en tu camino.

En los días calurosos, el FTR genera casi tanto calor como sus hermanos enfriados por aire. Indian incluye la desactivación habitual del cilindro trasero y ayuda un poco. Simplemente no se puede evitar el hecho de que la culata del cilindro trasero del FTR prácticamente sobresale del asiento para calentar tus partes inferiores. Aquellos de ustedes que hayan tenido grandes V-twin en el pasado estarán bien. Cualquiera que venga de una moto pequeña o mediana refrigerada por agua se sorprenderá de la cantidad de calor que produce el motor.

Indio FTR R Carbono
Los grandes frenos y la fenomenal suspensión delantera hacen que la FTR sea más competitiva con otras ofertas de gran calibre. Foto de Luke Darigan.

Como señaló Zack en su revisión del Daily Rider de la FTR, esta motocicleta fabricada en los EE. UU. usa muchas piezas europeas, y eso probablemente se deba al cliente previsto para esta motocicleta. Tenemos suspensión Öhlins completa, frenos Brembo macizos, neumáticos deportivos alemanes y un escape gutural con buen gusto de Akrapovič en Eslovenia. Es como si un Indian Scout fuera de mochilero a Europa durante un par de años después de la escuela secundaria para encontrarse a sí mismo. Y como Spurgeon mencionó en su revisión del FTR original, la historia de Indian no es solo una larga lista de cómodos cruceros. Los primeros días de la marca incluían motocicletas que eran deportivas e innovadoras, y la FTR se acerca más a ese espíritu en la actualidad.

Esta no es la primera vez que aparece un Indian FTR en las páginas de Common Tread, y las especificaciones del tren motriz realmente no han cambiado desde que vimos este molino por primera vez en 2019. Todavía es un V-twin de 60 grados y 1,203 cc con doble árbol de levas y 120 caballos de fuerza declarados a 8250 rpm. (Ese es un motor de 73 cubos en unidades ‘Murica). La salida de torque máxima de 85 libras-pie llega a seis mil dólares. Dale al motor oversquare un puñado de revoluciones, y hace un trabajo increíblemente corto para acelerar el peso húmedo declarado del FTR de 513 libras. Obtiene un embrague deslizante/asistido para facilitar las transiciones de marcha, y funcionó tan bien que mis notas solo dicen «¡bueno!»

Motor Indian FTR R Carbon
El V-twin de 1.203 cc de Indian no es una broma. La batería está metida detrás del regulador-rectificador (esquina inferior izquierda del motor en esta foto). Foto de Luke Darigan.

Atrás quedaron los neumáticos DT3-R que Dunlop diseñó para los FTR anteriores y parecían haberse caído de un camión de transporte del equipo American Flat Track. En cambio, los magníficos neumáticos Sportec M9 RR de Metzeler vienen de serie. (¿Ha habido alguna vez un cambio tan radical en los neumáticos originales entre generaciones de la misma motocicleta?) Indian posiciona a la FTR como una motocicleta premium, y esos neumáticos elegantes deben apreciarse hasta las cuerdas. Sin embargo, no duran demasiado, por lo que buscaría un neumático de turismo deportivo si tiene que viajar una distancia decente para llegar a sus carreteras favoritas.

Por supuesto, el FTR R Carbon recibe su nombre por su exquisita carrocería de fibra de carbono. Cada panel tiene profundidad visual y tejido de carbono perfectamente alineado. Sutil desde la distancia, pero llamativo e incluso picante de cerca, es difícil no admirar el trabajo de Indian aquí. Estos paneles me hicieron preguntarme: ¿Cuánto peso ahorra el R Carbon sobre los otros modelos? Las hojas de especificaciones de Indian me dicen que la carrocería de fibra de carbono ahorra una libra sobre las 514 libras del FTR base (reclamado, mojado). Ese modelo base comienza en $ 12,999. Entonces, si el ahorro de peso no es un beneficio de la versión R Carbon, ¿cuál es la diferencia de $4,000 que obtiene además de la carrocería trucada?

El FTR con el ajuste más bajo viene con un velocímetro analógico, mientras que los modelos S y R Carbon tienen el sistema RideCommand con pantalla táctil de Indian. Esta fue una característica bastante interesante cuando salió, pero en estos días, solo cumple con las expectativas de los clientes a medida que las motocicletas obtienen más tecnología a bordo cada año. Si está buscando obtener un FTR con Ride Command, lleve sus guantes favoritos al concesionario. Algunos de mis guantes de montar funcionaban con la pantalla, pero otros no.

Escape Indian FTR R Carbono
Estas son las pipas de Akrapovič más sutiles que he visto u oído. Los detalles de carbono encajan a la perfección con el aspecto de la R Carbon. Foto de Luke Darigan.

Los modelos S y R Carbon obtienen los silenciadores Akrapovič, que son muy suaves para las tuberías del «mercado de accesorios». El FTR es casi sigiloso a bajas revoluciones. Sin embargo, ábralo y el motor ladra, raspa y chisporrotea arriba y abajo del tacómetro. Sé que alguien en algún lugar siempre lo querrá más fuerte, pero lo dejaría exactamente como está. Incluir este escape en los niveles de acabado superiores me dice que Indian está buscando clientes más jóvenes orientados al rendimiento para esta motocicleta. Algunos de ellos incluso pueden pronunciar Akrapovič sin pensarlo.

Indio FTR R Carbono
El faro es bastante visible durante el día. La operación nocturna no fue tan buena. La luz de cruce tiene mucha inundación, pero no arroja luz muy lejos. Pasé toda la noche montando con las luces altas encendidas. Foto de Luke Darigan.

Se incluyen algunas mejoras más, como un asiento diferente, un subchasis del mismo color que la pintura y algunas franjas rojas en las ruedas que me recuerdan a las llantas rojas de los viejos muscle cars (o versiones antiguas de Hot Wheels de viejos muscle cars). Sin embargo, el resto de esa diferencia de $4,000 se suspenderá.

La R Carbon tiene boingers Öhlins totalmente ajustables en ambos extremos, lo que brinda a los propietarios de la R Carbon la mejor oportunidad de aprovechar al máximo la potencia de la FTR y los nuevos tamaños de ruedas deportivas. Iré un paso más allá y diré que este es el FTR más competente jamás construido. El modelo de primera generación nunca tuvo la esperanza de ser genuinamente competitivo en una pista plana. Al menos, el R Carbon tiene una oportunidad de pelear en un día de pista local, y creo que también se sentiría mucho más firme sobre sus pies. Algo para pensar: muchos ciclistas no necesitan el atractivo de Öhlins, por lo que si eso le suena a usted, el FTR base de $ 12,999 podría ser una ganga, si no le importa la elección de un solo color y el indicador analógico.

Indio FTR R Carbono
La mayor parte de la FTR está centralizada y es baja. La distancia entre ejes exagera la compacidad de la cabina. Con seis pies de altura y una entrepierna de 32 pulgadas, no tuve ningún problema para poner ambos pies en el suelo. Foto de Luke Darigan.

Montando el FTR R Carbon

Durante las últimas semanas, he conducido la FTR por mis carreteras de prueba habituales para ver cómo se compara con el modelo anterior. También probé autopistas, un pequeño recorrido panorámico e incluso algo de tierra, solo como referencia.

Comenzar el FTR está libre de dramas. Mis notas aquí dicen que la animación de inicio tarda demasiado en terminar (un problema de toda la industria), y el problema a sangre fría de nuestra revisión de 2019 todavía está presente. El clima aquí en el sureste de Pensilvania ha sido más cálido de lo habitual últimamente, por lo que no puedo comentar cómo podría cambiar eso en los meses más fríos.

Tanque de carbono Indian FTR R
Tenga en cuenta los diferentes patrones de tejido de carbono y los paneles de agarre en las rodillas…

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

🥇🥇 1663281416 lexus is 2023 exterior oem 03

El Lexus IS 2023 ofrece nuevos paquetes de apariencia, aumento de precio modesto

🥇🥇 1663332660 mazda cx 50 2022 32 exterior dynamic offroad front

¿Es el Mazda CX-50 un buen SUV? 5 pros y 4 contras