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2023 Toyota GR Corolla Quick Spin: un pequeño vehículo ruidoso

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2023 Toyota GR Corolla Quick Spin: un pequeño vehículo ruidoso

2023 Toyota GR Corolla | Foto de ventos.site por Mike Hanley

El veredicto: Con el totalmente nuevo GR Corolla 2023, Toyota entra de lleno en la categoría de hatchback con un vehículo enérgico que es una maravilla para lanzar en una pista de carreras.

Contra la competencia: El GR Corolla tiene tracción total como el Golf R de Volkswagen, pero es más similar al Subaru WRX STI, ahora descontinuado. Mientras que el Golf R es elegante y refinado, el GR Corolla tiene el tipo de carácter crudo y sin filtrar que se está volviendo menos común, incluso entre los autos de alto rendimiento.

Los otros modelos GR de Toyota, el GR Supra y el GR86, son el resultado de asociaciones con BMW y Subaru, respectivamente, pero el nuevo GR Corolla se basa en el Corolla hatchback de cuatro puertas de Toyota. Esa plataforma es un sólido punto de partida para un auto de desempeño, y Gazoo Racing de Toyota la ha usado para crear en el GR Corolla un auto que es un animal completamente diferente al hatchback normal. Por invitación de Toyota, manejamos el GR Corolla por primera vez en el Utah Motorsports Campus cerca de Salt Lake City. (ventos.site paga su propio pasaje aéreo y alojamiento cuando asiste a dichos eventos patrocinados por el fabricante).

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¿Cómo es el GR Corolla en la pista?

El campo este en Utah Motorsports Campus es una pista pequeña y divertida con una combinación de curvas amplias y cerradas, así como un poco de cambio de elevación. Las rectas que tiene la pista no son especialmente largas, por lo que se adapta bien a las capacidades del GR Corolla, y esas capacidades son considerables. En lugar del motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración normal que impulsa al Corolla Hatchback normal, el GR Corolla tiene un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros que genera casi el doble de potencia y torque: 300 hp a 6,500 rpm y 273 libras- pies de torque de 3,000 a 5,500 rpm. En el nivel de equipamiento Morizo ​​Edition de ejecución limitada, el motor genera 295 libras-pie de torque de 3,250 a 4,600 rpm.

El motor turbo de tres cilindros es un motor fuerte y acelerado que produce el tipo de sonidos que desea escuchar en un motor de alto rendimiento, como el turbo cuando acelera y una nota de escape que no depende del aumento electrónico para su gruñido. . La edición Morizo, que tiene diferentes engranajes y, con un peso en vacío de 3,186 libras es el nivel de equipamiento más liviano, tira un poco más fuerte al acelerar, pero esto no se traduce en tiempos de 0 a 60 mph significativamente diferentes: Toyota dice que el Core base y las versiones Circuit Edition solo del año modelo 2023 pueden llegar a 60 mph en 4.99 segundos, mientras que el Morizo ​​tarda 4.92 segundos.

Todas las versiones del GR Corolla tienen una transmisión manual de seis velocidades (no se ofrece una automática) e incluye una función de ajuste de revoluciones que funcionó muy bien en la pista; hace sonar automáticamente el acelerador cuando se cambia a una marcha inferior para hacer coincidir la velocidad del motor con la marcha más baja.

Otra característica única del GR Corolla es cómo la potencia de su turbo de tres cilindros llega a las ruedas. El sistema AWD estándar del automóvil incluye tres divisiones de torque de adelante hacia atrás seleccionables por el conductor (60:40, 50:50 y 30:70) acopladas por una perilla de la consola. Las ediciones Circuit y Morizo ​​también tienen diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero, que son opcionales para el Core.

El sistema AWD ayuda al GR Corolla a poner su potencia en la pista de manera efectiva, pero también lo hacen las llantas, particularmente las de la Edición Morizo. El Morizo ​​está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 sobre rines de aleación forjada de 18 pulgadas, mientras que las versiones Core y Circuit Edition tienen neumáticos Michelin Pilot Sport 4 sobre rines de aleación de 18 pulgadas. Los neumáticos Sport Cup 2 son neumáticos de verano de rendimiento extremo con un índice de desgaste de 240, mientras que los neumáticos Pilot Sport 4 son neumáticos de verano de rendimiento máximo con un índice de desgaste de 320. Con un índice de desgaste de la banda de rodadura tan bajo, es posible que los neumáticos Sport Cup 2 no duren mucho, pero la goma pegajosa ayuda a darle al GR Corolla mucho agarre en las curvas. Si bien la Circuit Edition no se deslizó en la pista con sus llantas Pilot Sport 4, hubo una clara diferencia entre ellas y las llantas Morizo’s Sport Cup 2, que estaban más dispuestas a hundirse y atascarse en las curvas. Todos los modelos tienen puntales MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera de doble horquilla, pero el Morizo ​​tiene resortes más rígidos y amortiguadores monotubo.

El rendimiento de frenado del GR Corolla también impresionó. Todas las versiones tienen discos delanteros de 14 pulgadas con pinzas de cuatro pistones y discos traseros de 11,7 pulgadas con pinzas de dos pistones, y la configuración funcionó bien en la pista: pise el pedal del freno antes de girar en una esquina y muerden lo suficientemente fuerte como para lanzar usted contra el cinturón de seguridad. Como resultado, puede llevar más velocidad y frenar más tarde antes de entrar en una curva gracias a su fuerte poder de frenado.

¿El GR Corolla todavía tiene la practicidad de un hatchback?

El estilo de carrocería hatchback del GR Corolla significa que es más complaciente y versátil que un automóvil de desempeño promedio. Los asientos deportivos delanteros ajustables manualmente son cómodos y hay suficiente espacio para la cabeza para que los conductores más altos se sienten cómodamente, incluso cuando usan casco. El asiento trasero es aceptable para adultos, pero no hay mucho espacio adicional; la parte inferior de mis piernas estaba tocando el respaldo del asiento delantero. La versión Morizo ​​elimina el asiento trasero por completo, convirtiéndolo en un biplaza, pero agrega refuerzos cruzados donde normalmente estaría el asiento trasero para un soporte estructural adicional. El refuerzo también está diseñado para contener un juego adicional de neumáticos para el día de la pista.

El GR Corolla normal tiene 17.8 pies cúbicos de espacio de carga detrás del asiento trasero, según las medidas de Toyota, que es la misma cantidad de espacio para equipaje que el Corolla Hatchback normal pero menos que los 24.3 pies cúbicos que ofrece el SUV pequeño AWD Corolla Cross. El respaldo trasero dividido 60/40 se pliega con el piso de carga, pero el piso de carga en sí es relativamente alto para un hatchback pequeño. Sin embargo, hay algunas áreas de almacenamiento debajo de él.

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¿Deberías comprar el GR Corolla?

La mayor parte del tiempo que estuve sentado en el GR Corolla estuvo en la pista, por lo que tendremos que pasar más tiempo con él para ver cómo maneja las tareas diarias en las calles normales. Pero está claro por nuestro tiempo lamiéndolo que te espera un momento emocionante si obtienes uno con la intención de llevarlo a la pista días. Es rápido, receptivo, tiene una buena sensación de dirección y brinda una experiencia de manejo general que es encantadoramente sin filtrar.

Con un precio inicial de $36,995 (incluido el destino), el GR Corolla Core es significativamente más caro que un Corolla Hatchback 2022 normal, que comienza en $22,260, pero sus capacidades de rendimiento también son significativamente mayores. Sin embargo, en comparación con otros hatchbacks de alto rendimiento, el precio base del GR Corolla es significativamente menos que el precio inicial de $45,185 del Golf R bien equipado, y también es un poco menos costoso que el saliente Honda Civic Type R 2021 de solo tracción delantera, que tenía un precio inicial de $38,910. (Un Civic Type R rediseñado debutó recientemente como modelo 2023).

Durante décadas, el Toyota Corolla ha representado un transporte eficiente y sensato. El debut del Corolla Hatchback 2019 mejoró la dinámica de manejo del auto y ahora, con el GR Corolla, Toyota tiene un impresionante hatchback de alto rendimiento. No es el tipo de auto que esperarías de Toyota, pero es uno que disfruté mucho manejar.

Vídeo relatado:

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