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Una mirada más cercana a la nueva ley de filtrado de carriles de Montana

Una mirada más cercana a la nueva ley de filtrado de carriles de Montana

Quizás lo único más lento que el estancamiento es la propagación del uso compartido de carriles legalizado en los Estados Unidos. Eso hace que la nueva ley de filtrado de carriles de Montana, de una sola página, sea uno de los mayores avances en el uso compartido de carriles desde que Utah aprobó su propia ley de filtrado en 2018.

La distinción que hacemos entre filtrado y división de carriles es la velocidad del tráfico. Los motociclistas solo pueden filtrar entre carriles mientras el tráfico ambiental se mueve a ciertas velocidades o más lento, y también puede haber restricciones en el delta de velocidad entre los pasajeros que filtran y otros conductores.

El Proyecto de Ley del Senado 9 (SB9) define el filtrado como “el acto de adelantar y rebasar a otro vehículo que está detenido o que viaja a una velocidad que no excede las 10 millas por hora en la misma dirección de viaje y en el mismo carril”. La velocidad total no puede exceder las 20 mph, debe haber suficiente espacio para rebasar disponible y las condiciones deben “permitir una operación continua, razonable y prudente de la motocicleta mientras se filtra el carril”. Es una solución bastante diluida en comparación con lo que podría ver en California, pero debería proporcionar algo de alivio del tráfico más pesado. El filtrado de carriles en Montana comienza el 1 de octubre de este año.

En comparación, Utah permite a los pasajeros filtrarse a través del tráfico detenido a una velocidad de hasta 45 mph, siempre que haya varios carriles. Los proyectos de ley propuestos en otros estados tienen pautas similares, aunque ninguno ha atraído suficiente apoyo para llegar a ninguna parte.

Es posible que no asocie Montana con un estancamiento, pero el nuevo proyecto de ley afecta a un número relativamente grande de pasajeros. Big Sky Country tiene uno de los números más altos de registros de motocicletas en los Estados Unidos, solo detrás de Texas y Pensilvania).

Para obtener una perspectiva local sobre el nuevo proyecto de ley, hablé con Genevieve Schmitt, periodista veterana de motocicletas, motociclista de Montana desde hace mucho tiempo y fundadora de WomenRidersNow.com. (No se pierda la entrevista de Spurgeon con Genevieve en un artículo anterior de Common Tread).

Genevieve y su Street Glide están listas para filtrar. Foto cedida por Genevieve Schmitt.

Andy Greaser: Estoy seguro de que tuvo alguna experiencia con la división de carriles cuando vivía en California. ¿Cuánto tiempo llevas siendo piloto de Montana?

Genevieve Schmitt: Me mudé a Livingston, Montana, en 2004, después de conocer el área mientras estaba en una asignación trabajando como productor para el programa de televisión Extra y viviendo en Los Ángeles. Parte de lo que me atrajo a esta área como mi hogar para siempre fueron las espectaculares carreteras para conducir motocicletas y el increíble paisaje montañoso. El famoso Beartooth Pass es en realidad un paseo de un día para mí, un circuito de 400 millas que es una excursión de ensueño para muchos motociclistas que viajan a esta área. Me siento muy bendecido de poder llamar a esta hermosa área para montar en mi hogar. Nunca envejece.

AG: No creo que la mayoría de la gente imagina un gran atasco en Montana. ¿Cuáles serán algunos de los impactos del filtrado de carriles en su estado?

GS: Creo que una vez que los motociclistas conozcan el SB9, lo adoptarán. No es como si tuviéramos muchos atascos, como dijiste, pero ciertamente nuestras áreas urbanas son muy parecidas a muchas otras áreas urbanas. Un montón de semáforos, camiones de reparto que se interponen en su camino … Sería bienvenido filtrar hasta el frente de la fila en el semáforo. ¿Sabes dónde va a ser particularmente bueno? Tenemos una buena cantidad de construcción aquí. Las carreteras reciben una paliza de los fuertes inviernos. Siempre hay construcción de carreteras; literalmente lo llevan a la tierra.

Mientras esperamos la construcción, los motociclistas podemos pasar rápidamente al frente de la fila por seguridad, número uno. Y el número dos comenzando desde el frente nos da una sensación de comodidad para que podamos navegar, digamos, grava recién vertida a nuestro propio ritmo. No más piedras pateadas hacia ti. Otro beneficio será en los parques y otros lugares que los motociclistas vienen a pasear y visitar, como el Parque Nacional Glacier. Los pasajeros pueden adelantarse a vehículos más lentos o detenidos y disfrutar.

AG: Ojalá mejore la conducción para muchos motociclistas sin incomodar a ninguno de los conductores que van a estar en esa línea de conga de todos modos. ¿Qué debe suceder para que esto funcione, prácticamente hablando?

GS: Se tratará de educar al público sobre esta nueva ley porque creo que los conductores se sorprenderán la primera vez que vean un carril de motociclistas dividirse y digan: “¡Espera! ¿Por qué este ciclista está loco y anda entre carriles? ” Con suerte, el automovilista eventualmente se dará cuenta de que este movimiento es legal. Al final, creo que los motociclistas que van al frente del grupo, digamos en un semáforo, les están haciendo un favor a los automovilistas. Estamos fuera de su camino. No se preocupe por los ciclistas en su punto ciego o por rebasar rápido y repentinamente por el carril izquierdo. Acabo de hablar con el presidente de la junta directiva de la AMA, Russ Ehnes, que es residente de Montana y estuvo presente en la ceremonia de firma del proyecto de ley, sobre cuáles son los planes del estado en términos de educar al público que conduce sobre SB9. En este momento, ni él ni yo estamos al tanto de programas formales de sensibilización de información pública sobre el tema. Pero, francamente, el estilo de Montana no se trata de tomarse de la mano. Los habitantes de Montana tienden a ser autosuficientes; solo sal y hazlo.

Podría tener una copia del proyecto de ley conmigo durante el primer año, incluso para las fuerzas del orden. Por supuesto, deben conocer los detalles, pero una de las cosas que no está estipulada en la factura es por qué lado del vehículo podemos pasar.

AG: Buen punto. Hawaii permite que los pasajeros pasen por el hombro en algunas situaciones, y el proyecto de ley de Montana no lo aborda explícitamente.

GS: Estoy decepcionado de que la ley no entrará en vigor hasta el final de nuestra temporada de conducción este año, 2021. Podemos tener un par de buenos días de otoño después del 1 de octubre, claro, pero a menudo vemos nuestra primera nevada. a principios de octubre. Estoy ansioso por aprovechar el filtrado de carriles el próximo verano de 2022. Solo tengo que asegurarme de que cuando conduzca este verano, no lo haga accidentalmente. “¡UPS! Lo olvidé, aún no soy legal … “

Carretera de montana
Si esta es su imagen mental del tráfico de Montana, no está solo. Eso no significa que SB9 no afectará áreas urbanas, zonas de construcción o destinos turísticos. Foto de Thomas Bush IV.

AG: Aún así, es un gran paso para la división y el filtrado de carriles. Ahora tenemos un puñado de los 50 estados con carriles compartidos, y tal vez algunos más en el próximo año o dos. Me gusta pensar que la gente considerará Montana y los otros dos estados como ejemplos.

GS: La publicidad que ha salido de California sobre la división de carriles no siempre ha sido positiva. Espero que Montana pueda rastrear accidentes y que veamos una disminución en los impactos traseros, o un aumento en la seguridad de algún otro ciclista como resultado de la nueva ley. Así que sí, espero que otros estados vean a Montana como un ejemplo. Y la declaración de posición de la AMA sobre la división de carriles siempre ha sido favorable y la división de carriles por razones de seguridad.

El senador que patrocinó SB9, Russel Tempel, es motociclista. Creo que se necesita un jinete en la legislatura para iniciar algo como esto. Podría ser un desafío para, por ejemplo, un grupo de defensa de los derechos de las motocicletas que intenta convencer a los legisladores de que hagan esto sin tener conocimientos previos sobre las motocicletas. Creo que el legislador que patrocina un proyecto de ley tiene que ser un jinete para comprender realmente el beneficio. Si los grupos de presión quieren que más estados inicien una legislación de filtrado de carriles, les convendría comenzar a apuntar a los estados que tienen un motociclista entre sus representantes.

AG: Ese es un gran punto. Y me encantaría ver que los datos de Montana muestran menos incidentes como resultado del filtrado de carriles. Estoy seguro de que otros estados también estarían mirando esos números. Independientemente, Montana parece estar escuchando a los motociclistas, estar dispuesto a cambiar y realmente seguir adelante.

GS: Sí, y ahora los motociclistas deben representar bien el motociclismo; ser amable con los conductores de automóviles y ser amable y tranquilo cuando deciden adelantar a un automóvil. Los conductores tendrán que acostumbrarse a vernos haciendo esto. Siempre existe la posibilidad de que los motociclistas en Montana nos encontremos con un conductor que crea que estamos haciendo algo ilegal y que ese conductor puede ser combativo y grosero. Si hay una manera de educar, veo esta como una oportunidad de oro para explicar la nueva ley de una manera amable y pacífica. La responsabilidad del motociclista es hacer su debida diligencia, informarse sobre la ley y educar al público cada vez que surja una situación, y como dije antes, incluso llevar una copia de la ley de una página en su billetera. para usar como evidencia en caso de que surja la ocasión.

Controversia en el exterior

El uso compartido de carriles está permitido en la mayor parte del mundo, pero un estudio realizado en Francia sugirió que la práctica puede no reducir los incidentes. Las críticas al estudio llevaron a las autoridades de transporte francesas a anunciar un estudio mejorado que se realizará en junio de este año. Los partidarios y críticos de la división de carriles estarán observando de cerca esos resultados, sin duda.

Terminaré con un recordatorio de que ni el filtrado de carriles ni la división de carriles son obligatorios en los estados que permiten el movimiento dentro del carril. Los pasajeros pueden tomar sus propias decisiones en el tráfico denso. Veremos los mejores resultados si los motociclistas se adhieren a la mentalidad de embajador que Genevieve describió, ya sea dividiendo, filtrando u optando por permanecer en el tráfico. Mantenernos informados y conducir de forma segura nos llevará a todos un poco más adelante en el camino.

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