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Triumph Tiger 850 Sport 2021: primer vistazo

Triumph Tiger 850 Sport 2021: primer vistazo

La leyenda del béisbol William Keeler (1872-1923) es recordada por su fenomenal habilidad atlética y su estrategia consagrada, "Golpéalos donde no estén". Keeler no era el hombre más grande de su liga, ni mucho menos con cinco pies, cuatro pulgadas y 140 libras. Pero por los números importantes del béisbol, Keeler era un gigante. Fue infamemente difícil de ponchar, un excelente bateador de contacto, y aún tiene el promedio de bateo más alto de cualquier jugador zurdo en la historia con .424.

Triumph cree haber identificado un segmento de mercado desatendido "donde no lo están", uno que solo defiende la BMW F 750 GS. Ese segmento son los turismos deportivos que son más grandes, más potentes y más premium que los pesos medios económicos, pero menos costosos que los opulentos buques insignia cargados de tecnología de la clase abierta. Las bicicletas de esta variedad son deseables para los ciclistas maduros que están más preocupados por el rendimiento en el mundo real que por los tiroteos en la hoja de especificaciones, y prefieren gastar su dinero en gasolina y equipo que en componentes de primera clase que no necesitan.

Ingrese el nuevo Tiger 850 Sport, derivado del Tiger 900 y con un precio de $ 11,995.

¿Parecer familiar? Foto de triunfo.

La nueva Tiger 850 Sport en realidad reemplaza al modelo base de la línea Tiger 900 ($ 12,500), que salió el año pasado, y las dos motos comparten los mismos cuadros y motores. El desplazamiento del 850 Sport es incluso el mismo, solo que se reajustó para bajar algo de potencia desde el extremo superior para un rango medio más grueso. Entonces, ¿por qué la caída de 900 a 850? La designación 850 Sport fue elegida para comunicar la posición de la nueva bicicleta como el modelo más accesible de la familia Tiger para uso principalmente en carretera. ("Sport" no es un paquete de equipamiento. Todos los 850 Tigers son 850 Sports). BMW tuvo exactamente la misma idea cuando dividieron la línea F 800 en 750 y 850, que también comparten un motor mientras apuntan a diferentes segmentos de ciclistas.

Echa un vistazo a la revisión de Spurgeon de los nuevos Tigres para ver en profundidad los fundamentos del nuevo 850. Spurg prefirió los nuevos Tigres a la última generación y descubrió que los 900 se comparaban favorablemente con la competencia de BMW.

Resumen de diseño

Triumph buscó diseñar "lo que algunos llamarían la motocicleta perfecta", como explicaron en una introducción virtual a la Tiger 850 Sport. A menudo surgían palabras como capaz, manejable, de calidad y asequible. "No todo el mundo necesita las mejores especificaciones o las cifras de rendimiento más altas", dice Miles Perkins, director de gestión de marca de Triumph.

Triumph Tiger 850 Sport
Una amplia gama de accesorios debutará con la moto. Foto de triunfo.

Una Tiger 850 Sport podría ser la primera bicicleta grande de alguien, o la elección Goldilocks de un ciclista de nivel intermedio a avanzado. Triumph se asoció con Givi para proporcionar una amplia gama de opciones de carga para esta motocicleta, incluida una caja superior que contiene dos cascos integrales.

Motor Triumph Tiger 850
Mismo motor, nueva melodía. Foto de triunfo.

Planta de energía

Una vez más, el motor se comparte con el resto de la línea Tiger, con la excepción de esa melodía específica de 850 que mueve la potencia máxima y el par a un punto más bajo en el rango de revoluciones. La reasignación del acelerador y el combustible son responsables de la diferencia. Eso significa que el Tiger tiene la misma manivela en T, embrague de deslizamiento / asistencia, configuración de enfriamiento de radiador doble y filtro de aire de fácil acceso. El motor produce 84 caballos de fuerza a 8.500 rpm y 60.5 libras-pie de torque a 6.500 rpm. Eso es aproximadamente 10 caballos de fuerza y ​​cuatro pares de torsión menos que el Tiger 900, para aquellos que llevan la cuenta en casa. Y antes de que alguien pregunte, no, no puede ir a su concesionario Triumph y hacer que muestren la ECU del 850 para que funcione como un 900. Triumph afirma que la ECU está bloqueada para evitar esto. Hmmm.

Chasis y frenado

El bastidor de tubo de acero no ha cambiado, ni el basculante de aluminio ni el subchasis atornillado. Spurg elogió el nuevo cuadro y sus estriberas extraíbles en su primera revisión de conducción. Entonces, espere más de lo mismo para el 850 Sport. El frenado se realiza mediante pinzas Brembo Stylema que sujetan discos de 320 mm a través de un cilindro maestro delantero radial. La suspensión es todo Marzocchi; la horquilla delantera de 45 mm no es ajustable, mientras que la trasera es ajustable para precarga. El 850 Sport rueda sobre rines de aluminio de 19 y 17 pulgadas envueltos en Michelin Anakees. El paquete completo pesa 423 libras en seco (sin gasolina ni batería, igual que el 900), y Triumph se apresuró a señalar que el BMW de $ 10,995 era más pesado en unas pocas libras.

Tiger 850 deporte
El asiento ajustable puede alterar la altura de manejo de 31,8 pulgadas a 32,6 pulgadas. Un asiento accesorio puede dejarlo caer tan bajo como 31,1 pulgadas. Foto de triunfo.

El Tiger usa un tanque de 5.2 galones y, a 55.4 millas por galón, su alcance es ciertamente adecuado para el servicio de turismo. Los turistas también apreciarán el asiento y el parabrisas fácilmente ajustables.

Tablero de tft tft

Una pantalla TFT de generoso tamaño viene de serie. Foto de triunfo.

Modos de conducción y electrónica

Los propietarios del 850 Sport obtienen una pantalla TFT de cinco pulgadas, iluminación LED, control de tracción conmutable, ABS no conmutable, una toma de 12 voltios y dos modos de conducción llamados Road y Rain. Estos modos tienen más que ver con el control de tracción que con la potencia, según Triumph. Un cambio rápido está disponible como accesorio.

Triumph Tiger 850 Sport
Para los ciclistas que no necesitan el rendimiento del GT Pro, ni la destreza todoterreno del Rally Pro, está el 850 Sport. Foto de triunfo.

Entonces, ¿el Tiger 850 Sport es un reemplazo, un rediseño o ambos? A primera vista, se siente más como una revisión del Tiger 900 base que como un modelo nuevo. No se puede negar que el Rally Pro y el GT Pro fueron los modelos Tiger más promocionados y los más deseables, considerando lo que ofrecían sobre la bicicleta base para la mayoría de las personas. Al reemplazar su Tiger de especificaciones más bajas con el 850 Sport, Triumph espera darle al modelo base una identidad propia.

¿Puede el 850 Sport revitalizar este segmento inusual? ¿O servirá principalmente como un trampolín hacia la línea Tiger? Te avisaremos tan pronto como tengamos uno en nuestras manos. Los distribuidores obtendrán las bicicletas, disponibles en Graphite y Diablo Red o Graphite y Caspian Blue, a fines de enero de 2021.

Triumph Tiger 850 Sport 2021

Precio (MSRP)

$ 11,995

Motor

888 cc, refrigerado por líquido, 12 válvulas, triple

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

84 a 8.500 rpm

Torque reclamado

60,5 libras-pie a 6.500 rpm

Cuadro

Tubular de acero

Suspensión delantera

Horquilla Marzocchi de 45 mm; 7,1 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Marzocchi, ajustable para precarga; 6.7 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinzas dobles Brembo Stylema Monobloc de cuatro pistones, discos de 320 mm, ABS

Freno trasero

Pinza Brembo de un pistón, disco de 255 mm, ABS

Rastrillo, rastro

24,6 grados, 5,24 pulgadas

Distancia entre ejes

61.25 pulgadas

Altura del asiento

Ajustable, de 31,9 a 32,7 pulgadas

Capacidad de combustible

5.2 galones

Llantas

Michelin Anakee, 100 / 90R19 delantero, 150 / 70R17 trasero

Peso reclamado

423 libras (seco)

Disponible

Enero de 2021

Garantía

24 meses

Más información

triumphmotorcycles.com

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