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Triumph lista para liderar el campo de las motocicletas eléctricas con el prototipo TE-1

Triumph TE1 LR 1 feature Triumph lista para liderar el campo de las motocicletas eléctricas con el prototipo TE-1

Triumph ha logrado pasar sin mucha fanfarria con respecto a su prototipo de motocicleta eléctrica TE-1 durante los últimos dos años, en parte porque nos ha distraído con lanzamientos de tantos modelos nuevos o actualizados, todos con motores de combustión interna. Triumph también lo logró al lanzar un nota de prensa de 2019 indicando su proyecto TE-1… Y luego permanecer virtualmente en silencio todo este tiempo más tarde. El inicio de una pandemia global también ayudó a desviar la mente de la gente del proyecto, pero hoy Triumph ha anunciado que ha completado la fase 2 de su proyecto de motocicleta eléctrica TE-1, y los detalles, aunque todavía un poco vagos, ya parecen muy prometedores. Debería, considerando el talento detrás del proyecto.

La asociación de cuatro vías entre Triumph, Williams Advanced Engineering, Integral e-drive y WMG en la Universidad de Warwick surge como resultado de la financiación de la Oficina del Gobierno del Reino Unido para Vehículos de Emisión Cero e Innovate UK, la agencia de investigación e innovación del gobierno que apoya la financiación de I + D impulsada por las empresas y el crecimiento empresarial del Reino Unido.

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Hasta ahora, según la información que nos ha proporcionado Triumph (puede encontrar el comunicado de prensa completo a continuación), Triumph estaría preparada para liderar el campo de las motocicletas eléctricas, asumiendo, por supuesto, que todas sus afirmaciones sean ciertas. Y sí, eso es un gran si. Sin embargo, tomémosles la palabra por ahora y analicemos la información que nos han dado.

El equipo ha creado con éxito un prototipo de tren motriz, unidad de control y batería, al tiempo que desarrolla un chasis en el que todo encajará. Y como puede ver en las representaciones a continuación, la motocicleta terminada tendrá fuertes influencias de la familia de diseño Speed ​​/ Street Triple. Pero hablaremos de eso más adelante. Ahora mismo, echemos un vistazo a lo que cada grupo trajo a la mesa.

Ingeniería avanzada de Williams

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Los seguidores de las carreras de Fórmula 1 pueden reconocer el nombre de Williams Advanced Engineering, ya que sus raíces se remontan al legendario equipo de carreras británico. Para el proyecto TE-1, WAE desarrolló la batería, el software de gestión de la batería y la unidad de control del vehículo para un rendimiento óptimo. La gran noticia aquí es que, a diferencia de otras baterías de producción utilizadas en motocicletas eléctricas que reducen el rendimiento cuando la carga es baja, la unidad WAE le brinda “toda la potencia, todo el tiempo, independientemente de la carga”, dice Dyrr Ardash, Senior Commercial Gerente en WAE.

No es sorprendente que Ardash continúe diciendo cómo el equipo desarrolló la batería para producir una gama líder en su clase. No se proporcionaron números exactos, pero especialmente con los vehículos eléctricos, el rango es un tema tan variable. Lo interesante es que Ardash y su equipo modelaron sus simulaciones de batería a partir de la conducción en pista, ya que estas son las condiciones que agotan las baterías más rápido y las castigan al extremo. WAE también desarrolló la unidad de control internamente, combinando el sistema de gestión de la batería con las funciones de control de la bicicleta, creando una unidad más compacta para un mejor empaque dentro de la motocicleta.

Integral Powertrain LTD.

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Tomar la energía de la batería y convertirla en movimiento es el trabajo del motor y el inversor (también conocido como controlador del motor), y esta tarea fue desarrollada por la división E-Drive de Integral Powertrain LTD. Lo que se les ocurrió es un motor e inversor de una pieza, que combina dos componentes que generalmente están separados en otras motocicletas eléctricas. La ventaja, por supuesto, es producir un componente más pequeño (y presumiblemente más ligero) que beneficia al embalaje general de la motocicleta. También es escalable, para prepararlo para el futuro si / cuando se utilizan motores de mayor diámetro.

Este nuevo diseño reduce la cantidad de cables pesados ​​de alto voltaje utilizados, para ayudar a crear un motor e inversor compacto y liviano. Aquí está la parte jugosa: Andrew Cross, director de tecnología de Integral Powertrain, dice que el motor produce casi 180 caballos de fuerza pero pesa solo 22 libras (10 kg). Cross continúa señalando que el nuevo inversor también incorpora tecnología de interruptor de carburo de silicio para una mayor eficiencia junto con el peso reducido y lo que afirman será una gama líder en su clase.

Cross señala de manera crucial que el diseño del motor y el inversor tuvo en cuenta la fabricación y el montaje. Lo que significa que es escalable y se puede producir en cantidades suficientes para que sea rentable para el consumidor. Si es cierto, esto podría cambiar las reglas del juego.

WMG, en la Universidad de Warwick

En resumen, el equipo de WMG desarrolló modelos de la batería, el motor y el chasis para simular cómo funcionaría la motocicleta en una computadora, luego creó un banco de pruebas físico para probar los componentes lo más cerca posible de un entorno real. Principalmente, las simulaciones y las pruebas fueron para validar que la batería, el motor, el inversor y el software prototipo eran correctos para la aplicación y para ajustarlos si era necesario antes de que los componentes estuvieran completamente diseñados.

Motos Triumph

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La contribución obvia de Triumph está en el desarrollo de un chasis, incluidos el bastidor principal y el bastidor auxiliar, para este nuevo modelo, que se desarrollará aún más durante las Fases 3 y 4 del proyecto. No obstante, como puede ver en estas representaciones, la TE-1 claramente se inspirará en el diseño de la familia Speed ​​/ Street Triple, lo que indica que la TE-1 será una bicicleta de rendimiento de tipo deportivo. Esto es apropiado ya que los atributos de la propulsión eléctrica se alinean mejor con la conducción deportiva.

A medida que nos desplazamos por el comunicado de prensa, vemos que Triumph está desarrollando su propio software de control del vehículo, incluido el mapeo del acelerador, el frenado regenerativo, el control de tracción y la configuración de seguridad integrada, entre probablemente muchos más parámetros. También hay una nota interesante sobre el desarrollo del chasis y teniendo en cuenta “tanto el diseño de la transmisión como el estilo final” del TE-1.

Triumph TE1 LR 7220 2 Triumph lista para liderar el campo de las motocicletas eléctricas con el prototipo TE-1¿Diseño de transmisión? Teniendo en cuenta el atributo inherente de un motor eléctrico de tener un par lineal constante, y mucho, es poco probable que el TE-1 tenga una transmisión de varias velocidades como estamos acostumbrados con las motocicletas ICE. En cambio, asumimos que esto se relaciona más con un posible sistema de reducción de engranajes desde el motor hasta el eje de salida y luego a la rueda trasera.

En el lanzamiento de Triumph no se mencionó el rango de la batería o las capacidades de carga, pero esperamos que al menos se adapte a la carga de Nivel 2, la más común. Fast Charge DC sería bueno, pero la infraestructura aún debe aumentarse para respaldar eso. Curiosamente, reforzar la infraestructura (al menos en el Reino Unido) es parte de la iniciativa del gobierno detrás de este proyecto en primer lugar.

Siendo todavía tan temprano en el proceso de desarrollo, estamos lejos de poder informar sobre una fecha de lanzamiento para el producto final y terminado. Diablos, a partir de ahora, los componentes físicos del TE-1 consisten en la batería, el motor, el inversor y el chasis (marco / subchasis). Así que es mejor no especular más allá de lo que ya tenemos. Aún se desconocen detalles como el par, el rango y el precio (proyectado), por lo que una vez que tengamos más información, nos aseguraremos de publicarlo aquí.

Por ahora, vea el comunicado de prensa completo a continuación y disfrute de las fotos incluidas.

Comience el comunicado de prensa:


PROYECTO TRIUMPH TE-1

CREANDO LA CAPACIDAD DE MOTOCICLETA ELÉCTRICA DEL REINO UNIDO

FASE 2 – PROTOTIPO DE TRANSMISIÓN

Con la emocionante revelación del innovador tren motriz y la batería eléctricos avanzados y los primeros bocetos de estilo para el prototipo final del Proyecto TE-1, la Fase 2 de esta histórica colaboración de cuatro fases en diseño e ingeniería británicos llega a una conclusión exitosa.

Cumpliendo con los objetivos anunciados al inicio del proyecto TE-1 en mayo de 2019, centrado en el desarrollo de tecnología especializada en motocicletas eléctricas y soluciones integradas innovadoras, esta colaboración única entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG en la Universidad. of Warwick, financiado por la Office for Zero Emission Vehicles, ya ha logrado resultados significativos.

Incluyendo la innovación en el diseño de la batería y el tren de potencia, los resultados de las pruebas iniciales superan con creces los puntos de referencia actuales y los objetivos de la industria. Los desarrollos en el rendimiento, la eficiencia y el alcance están permitiendo que el Proyecto TE-1 cumpla plenamente los objetivos de la asociación para mejorar la credibilidad y el perfil de la industria británica, proporcionando una contribución sustancial a la futura estrategia de motocicletas eléctricas de Triumph.

  • Anunciando la finalización de la Fase 2 – La revelación del prototipo de la batería y el tren motriz, los resultados iniciales de alto nivel de rendimiento y los primeros dibujos del concepto de diseño para el prototipo de motocicleta Proyecto TE-1 que se creará al final de la siguiente fase.
  • Logros clave del proyecto hasta la fecha – Los resultados de las pruebas muestran una innovación significativa en masa, tecnología de baterías y rendimiento del tren motriz que supera el objetivo establecido por el Consejo Automotriz del Reino Unido para 2025, cumpliendo los ambiciosos objetivos del proyecto de ofrecer una innovación genuina para un nuevo estándar en el rendimiento de motocicletas eléctricas totalmente utilizables.
  • El proyecto TE-1 es una colaboración única entre cuatro importantes líderes académicos y de la industria del Reino Unido: Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd.’s e-Drive Division y WMG en la Universidad de Warwick
  • El objetivo de este proyecto de dos años se centra en el desarrollo de las capacidades de las motocicletas eléctricas: Proporcionará una aportación a la futura oferta de motocicletas eléctricas de Triumph, impulsará la innovación, la capacidad y la nueva propiedad intelectual, y mejorará la credibilidad y el perfil de la industria y el diseño británicos.
  • El proyecto TE-1 está financiado por la Oficina del Gobierno del Reino Unido para Vehículos de Emisión Cero (OZEV), y entregado a través de Innovate UK

“La finalización de la Fase 2 y los resultados prometedores logrados hasta la fecha, brindan una visión emocionante del futuro eléctrico potencial y muestran el talento y la innovación de esta colaboración británica única. Sin duda, el resultado de este proyecto desempeñará un papel importante en nuestros esfuerzos futuros para cumplir con la ambición y el deseo de nuestros clientes de reducir su impacto ambiental y lograr un transporte más sostenible ”. dicho Nick Bloor, director ejecutivo de Triumph. “Este importante proyecto proporcionará una de las bases de nuestra futura estrategia de motocicletas eléctricas, que en última instancia se centra en ofrecer lo que los motociclistas quieren de su Triumph; el equilibrio perfecto entre rendimiento, manejo y facilidad de uso en el mundo real, con el carácter genuino de Triumph ”.

PROYECTO TE-1 – RESULTADOS DE LA FASE 2

Prototipo de batería y tren motriz

INGENIERÍA AVANZADA DE WILLIAMS (WAE)

Basándonos en la especificación acordada, identificamos la tecnología de celda y la arquitectura de batería adecuadas para cumplir los objetivos de rendimiento. Utilizando esto como marco, optimizamos el diseño del módulo de la batería para equilibrar la masa y el posicionamiento dentro del chasis del prototipo, teniendo en cuenta el centro de gravedad, el espacio y la relación con el sistema de propulsión y el enfoque de carga.

Además del diseño del módulo, también hemos desarrollado una unidad de control del vehículo nueva y única que está integrada en el paquete de baterías para minimizar el peso y el embalaje. Paralelamente, WAE …

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