Follow my blog with Bloglovin 🥇 [2021] Se anuncia el rally Honda CRF300L y CRF300L 2021 para EE. UU. ventos.site Saltar al contenido
Motocicletas

Se anuncia el rally Honda CRF300L y CRF300L 2021 para EE. UU.

1610330789 010521 2021 HONDA CRF300L CRF300L RALLY F JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Justo como nuestro hombre en Toronto, Dennis Chung, conjeturó en el principios de diciembre cuando Honda Europa anunció estos, los nuevos y mejorados deportes duales pequeños de Honda llegarán a Estados Unidos. De hecho, Honda dice que el CRF es el deporte dual más vendido en la industria de las motocicletas.

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Tanto con el nuevo CRF300L y Rally CRF300L, la misión era aumentar la potencia, reducir el peso y mejorar el rendimiento todoterreno, "todo sin sacrificar el valor, la fiabilidad y el estilo que han jugado un papel tan importante en la popularidad de la máquina". Si bien entendemos que funcionalmente estas dos máquinas son muy similares, aparte de las diferencias en la capacidad de combustible, los guardamanos estándar y el parabrisas montado en el marco del Rally, hemos incluido el comunicado de prensa completo de Honda de ambos modelos a continuación.

21 HONDA CRF300L ENGINE JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

286 cc!

Se obtuvieron potencia y par adicionales mediante un aumento de desplazamiento del 15%, de 250 a 286 cc, mientras que el rendimiento todoterreno se mejoró al agregar recorrido de suspensión y distancia al suelo. Mientras tanto, el peso total del vehículo se redujo 11 libras, dice Honda, principalmente optimizando el grosor de las placas y los tamaños de los tubos en una gran variedad de componentes con el uso de análisis de ingeniería asistida por computadora. Las señales de estilo se transfieren a la línea CRF Performance de Honda, mientras que el precio sugerido por el fabricante sigue siendo "extremadamente competitivo".

Comenzar comunicado de prensa:


CRF300L

Estilismo

A través de su carrocería y gráficos en rojo, blanco, negro y azul, la CRF300L está diseñada para imitar el aspecto de la línea CRF Performance, incluida la CRF450X que domina la Baja.

21 HONDA CRF300L ACCIÓN

Posición de conducción
La posición de conducción se ha revisado para permitir una mejor entrada del conductor y maniobrabilidad del vehículo. El barrido del manillar se incrementa para una posición más natural del codo y una dirección más ligera, y se agregaron pesos en el manillar para reducir la vibración. Si bien los anchos de las áreas trasera y central del asiento no se modifican para mayor comodidad, el área delantera es más delgada para mejorar la entrada del ciclista a través de los muslos y las rodillas. Los reposapiés también se mueven hacia atrás, lo que simplifica el funcionamiento de la palanca de cambios y el pedal del freno, mientras que la cubierta del pivote del basculante derecho se rediseña para reducir el ancho. También se proporcionan clavijas de pasajero.

010521 2021 HONDA CRF300L STATIC 1 JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Metro
Un nuevo medidor presenta caracteres negros sobre fondo blanco y los caracteres son 6 mm más grandes para mejorar la visibilidad. Además de las lecturas de velocidad, reloj y rpm, se han agregado nuevas funciones, incluida la posición de la marcha, el kilometraje y el consumo de combustible. El medidor también pesa .01 libras menos.

Motor / Transmisión
A partir de la CRF250L, Honda revisó la planta de energía de cuatro tiempos, monocilíndrico y refrigerada por líquido, aumentando la carrera en 8 mm (63,0 mm en total), sin modificar el diámetro de 76,0 mm. Esto resultó en un aumento de desplazamiento de 36 cc, para un total de 286 cc, lo que provocó un cambio de nombre a CRF300L. La carrera más larga del pistón aumenta la potencia y el par en todo el rango de revoluciones.

Además, el árbol de levas ha revisado la elevación y la sincronización para aumentar la salida en las áreas inferior y media del rango de revoluciones, que se utilizan a menudo tanto en la ciudad como en todo terreno.

Escape de admision
Se revisó el diseño del filtro de aire y se mantuvo el gran cuerpo del acelerador de 38 mm, mientras que se incorporó un nuevo sistema de escape, con un cabezal y un silenciador más ligeros, a pesar de la reducción en la salida de sonido que se logró controlando mejor las vibraciones. En combinación, estos cambios proporcionan un mejor control del acelerador, especialmente a bajas revoluciones.

Como antes, el motor cuenta con un tren de válvulas con un diseño de balancín, que permite una culata compacta, mientras que el contrapeso proporciona un funcionamiento suave.

Transmisión
La caja de cambios de seis velocidades cuenta con relaciones actualizadas para 2021, con un espacio más cercano en las marchas más bajas y un espacio más amplio en las marchas más altas, lo que permite una selección de marchas óptima y, al mismo tiempo, permite una conducción cómoda a alta velocidad: un gran equilibrio entre la idoneidad para la ciudad y largas distancias y aplicaciones todoterreno.

Embrague
Ya elogiado por su ligero tirón del embrague, el modelo obtiene un tirón aún más ligero para 2021 (aproximadamente un 20 por ciento), gracias a un nuevo embrague asistido / antirrebote que también proporciona un rendimiento mejorado durante cambios descendentes agresivos.

Chasis / suspensión
A pesar del motor más potente, el peso total del vehículo se ha reducido gracias a la construcción diferente de muchos componentes. Por ejemplo, la abrazadera triple inferior ahora está construida de aluminio en lugar de acero, lo que reduce el peso en 0,1 libras. Esto da como resultado no solo un esfuerzo de dirección reducido sino que, debido a que la caída de peso ocurre en la parte alta del vehículo, también un centro de gravedad más bajo.

Marco
Gracias a la optimización de sus componentes principales, el peso del cuadro se ha reducido en 0,3 libras, mientras que la rigidez lateral se reduce en un 25 por ciento, mejorando la maniobrabilidad y la sensación del ciclista: el tubo diagonal es 30 mm más estrecho; el refuerzo del tubo inferior es más pequeño; la tubería principal es 20 mm más corta; y el diámetro de los tubos de la cuna es de 3,2 mm a 25,4 mm.

Además, las revisiones de los diseños del bastidor y del cárter permiten un aumento de 1,2 pulgadas en la distancia al suelo, lo que reduce la posibilidad de interferencias durante la conducción en condiciones todoterreno difíciles.

El pie de apoyo es más fuerte para resistir la flexión y su placa para los pies ahora es un 10 por ciento más grande para mejorar la estabilidad del vehículo mientras está estacionado.

010521 2021 HONDA CRF300L STATIC 4 JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Basculante
Al igual que en el cuadro, la rigidez lateral y torsional del basculante se ha reducido en un 23 y un 17 por ciento, respectivamente. El ancho cerca del pivote se reduce en 15 mm, y la sección transversal general del componente se revisó para ofrecer una distribución más uniforme de torsión, lo que resulta en una mejor sensación y un manejo más predecible. El peso del basculante también se ha reducido en .08 libras, una reducción en el peso suspendido que a su vez ofrece una acción de suspensión mejorada.

Suspensión
Como antes, la suspensión comprende una horquilla Showa invertida de 43 mm y un sistema trasero Pro-Link de un solo amortiguador. Sin embargo, la carrera de la suspensión se ha extendido, lo que resulta en 10,2 pulgadas de recorrido de las ruedas delanteras y traseras, un aumento de .4 pulgadas y .6 pulgadas, respectivamente. También se revisan los ajustes y se utilizan un nuevo brazo trasero y una biela. El resultado combinado es un mejor rendimiento de la suspensión, especialmente durante la conducción todoterreno.

Frenos
Se utilizan frenos hidráulicos delanteros y traseros, con rotores de 256 y 220 mm, respectivamente, y ABS disponible para paradas suaves y controladas en distintas condiciones. Un nuevo cilindro maestro del freno trasero incorpora el depósito, similar al diseño utilizado en la línea CRF Performance. Esto permite eliminar la manguera que conectaba el depósito remoto con el diseño anterior, para una apariencia más limpia. Convenientemente, el ABS se puede apagar en la parte trasera, proporcionando una sensación de conducción diferente en condiciones todoterreno.

Ruedas
Al igual que con las máquinas todoterreno de alto rendimiento, los tamaños de las ruedas son de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera, lo que permite un desplazamiento suave sobre terrenos accidentados. En comparación con el modelo 2020, las llantas de aluminio negro se han pulido, lo que da como resultado una apariencia brillante y las hace más fáciles de limpiar.

La rueda dentada trasera es más delgada en ciertas áreas y está sujeta con pernos más pequeños (M8 reemplaza a M10), logrando un ahorro de peso combinado de .04 libras. El eje trasero ahora está hueco, afeitando casi .03 libras.

Accesorios
Se ofrecen varios accesorios Honda, que incluyen protectores de manos, una placa protectora, una toma de corriente, estriberas más anchas, una caja superior, un portaequipajes y más.

  • Cumple con los estándares actuales de EPA y CARB
  • La versión de California difiere ligeramente debido al equipo de emisiones.

CRF300L Rally / CRF300L Rally ABS

010521 2021 HONDA CRF300L RALLY STATIC 2 JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Diseñado para evocar imágenes del Rally CRF450 ganador del Rally Dakar de Ricky Brabec, el Rally CRF300L se basa en el CRF300L estándar pero con más capacidad de combustible, protectores de manos y un parabrisas montado en el marco, lo que lo hace perfecto para aventuras de larga distancia sin sacrificar el rendimiento ágil. en el tráfico de la ciudad o incluso en senderos. Con un tanque de combustible aún más grande, la CRF300L Rally pesa 9 libras. menos que el modelo anterior y obtiene un aumento de desplazamiento del 15 por ciento para mejorar la potencia y el par, lo que hace que la aventura de larga distancia sea más alcanzable que nunca.

21 HONDA CRF300L RALLY ACTION 3 JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Estilismo
Para 2021, los diseñadores de Honda tomaron la CRF250L Rally existente y la prepararon aún más para la aventura, ampliando el tanque en un 25 por ciento (.7 galones, para un total de 3.4 galones, la mayor cantidad en esta clase). Teniendo en cuenta la excelente economía de combustible del modelo, el alcance es considerable en la CRF300L: más de 250 millas en pruebas.

Al igual que con las máquinas de rally de fábrica Monster Energy Honda, la sección trasera se mantiene delgada, lo que permite un movimiento fácil del ciclista y concentra la masa en la parte delantera de la moto. Los llamativos gráficos en rojo, blanco, negro y azul imitan el aspecto de la línea CRF Performance.

Se han aligerado varias partes, incluido el guardabarros delantero (con un descenso de 0,02 libras), las cubiertas laterales (con un descenso de 0,05 libras), la caja de herramientas (con un descenso de 0,03 libras) y el soporte de la placa de matrícula (con un descenso de 0,04 libras). .

Posición de conducción
Al mismo tiempo, se ha revisado la posición de conducción para permitir una mejor entrada del conductor y maniobrabilidad del vehículo. El barrido del manillar se incrementó para una posición más natural del codo y una dirección más liviana, y se agregaron dos pesos de manillar (5.8 onzas cada uno) para reducir la vibración, y se agregaron plataformas de goma a las estriberas por la misma razón. El asiento recibe un nuevo cojín de montaje de goma y se ha ensanchado 20 mm en comparación con el modelo estándar, a 190 mm, aunque la parte delantera permanece estrecha para facilitar que los pies del conductor toquen el suelo cuando sea necesario. Las clavijas del pasajero vienen de serie.

Los reposapiés también se mueven hacia atrás, lo que simplifica el funcionamiento de la palanca de cambios y el pedal del freno, mientras que la cubierta del pivote del basculante derecho se rediseña para reducir el ancho.

21 HONDA CRF300L RALLY METER OFF JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Metro
Un nuevo medidor digital presenta caracteres negros sobre un fondo blanco y los caracteres son 6 mm más grandes para mejorar la visibilidad. Además de las lecturas de velocidad, reloj y rpm, se han agregado nuevas funciones, incluida la posición de la marcha, el kilometraje y el consumo de combustible. El medidor también pesa .01 libras menos.

Motor / Transmisión
A partir de la CRF250L Rally, Honda revisó la central eléctrica de cuatro tiempos, monocilíndrico y refrigerada por líquido, aumentando la carrera en 8 mm (63,0 mm en total), sin modificar el diámetro de 76,0 mm. Esto resultó en un aumento de desplazamiento de 36 cc, para un total de 286 cc, lo que provocó un cambio de nombre a CRF300L Rally. La carrera más larga del pistón aumenta la potencia y el par en todo el rango de revoluciones.

Además, el árbol de levas ha revisado la elevación y la sincronización para aumentar la salida en las áreas inferior y media del rango de revoluciones, que se utilizan a menudo tanto en la ciudad como en todo terreno.

Escape de admision
Se revisó el diseño del filtro de aire y se mantuvo el gran cuerpo del acelerador de 38 mm, mientras que se incorporó un nuevo sistema de escape, con un cabezal y un silenciador más ligeros, a pesar de la reducción en la salida de sonido que se logró controlando mejor las vibraciones. En combinación, estos cambios proporcionan un mejor control del acelerador, especialmente a bajas revoluciones.

Como antes, el motor cuenta con un tren de válvulas con un diseño de balancín, que permite una culata compacta, mientras que el contrapeso proporciona un funcionamiento suave.

Transmisión
La caja de cambios de seis velocidades cuenta con relaciones actualizadas para 2021, con un espacio más cercano en las marchas más bajas y un espacio más amplio en las marchas más altas, lo que permite una selección de marchas óptima y, al mismo tiempo, permite una conducción cómoda a alta velocidad: un gran equilibrio entre la idoneidad para la ciudad y largas distancias y aplicaciones todoterreno.

Embrague
Ya elogiado por su ligero tirón del embrague, el modelo obtiene un tirón aún más ligero para 2021 (aproximadamente un 20 por ciento), gracias a un nuevo embrague asistido / antirrebote que también proporciona un rendimiento mejorado durante cambios descendentes agresivos.

010521 2021 HONDA CRF300L RALLY LIFESTYLE 1 JUSTO COMO NUESTRO HOMBRE EN TORONTO, DENNIS CHUNG, CONJETURÓ EN EL PRINCIPIOS DE DICIEMBRE CUANDO HONDA EUROPA ANUNCIÓ ESTOS, LOS NUEVOS Y MEJORADOS DEPORTES DUALES PEQUEÑOS DE HONDA LLEGARÁN A ESTADOS UNIDOS.  DE HECHO, HONDA DICE QUE EL CRF ES EL DEPORTE DUAL MÁS VENDIDO EN LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS.

Chasis / suspensión
A pesar del motor más potente, el peso total del vehículo se ha reducido gracias a la construcción diferente de muchos componentes. Por ejemplo, la abrazadera triple inferior ahora está construida de aluminio en lugar de acero, lo que reduce el peso en 0,1 libras. Esto da como resultado no solo un esfuerzo de dirección reducido sino que, debido a que la caída de peso ocurre en la parte alta del vehículo, también un centro de gravedad más bajo.

Marco
Mediante la optimización de sus componentes principales, la rigidez lateral del cuadro se ha reducido en un 25 por ciento, mejorando la maniobrabilidad y la sensación del ciclista, y el peso del cuadro se ha reducido .3 ...

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