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Revisión especial de la Harley-Davidson Pan America 1250 2021 – Primer viaje

04232021 Harley Davidson Pan America ReviewKWP 4333 Revisión especial de la Harley-Davidson Pan America 1250 2021 - Primer viaje

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Puntuación del editor: 88%

Motor18.0 / 20
Suspensión / Manipulación13,75 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos7.5 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo9.0 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje general86,75 / 100

Bueno, amigos, la última máquina Harley en adornar el mercado de motocicletas salta, se desliza y se rasga con lo mejor de ellos: “ellos”, por supuesto, siendo la clase de motocicletas de aventura de peso pesado. El mundo entero tenía sus reservas, algunas optimistas y bastante pesimistas. Pero después de navegar durante dos días en la Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021, está claro que es un experto en mucho más que eso.

Nuestra prueba abarcó casi 350 millas durante dos días y cubrió una variedad de terrenos, desde asfalto serpenteante hasta suelo arenoso suelto. Ya sea que la Pan Am fuera sobre dos ruedas o ninguna, manejó todo con lo que le hicimos pasar, lo adivinaste, aplomo. Sin lugar a dudas, la HD Pan America es una máquina de aventuras bien pensada con más de un puñado de características únicas que la distinguen de sus rivales en un segmento muy competitivo. Algunas de esas características pueden inclinar la balanza para los curiosos de ADV. Si bien siempre hay margen de mejora, la última máquina de Harley-Davidson está lista para llevar a Motor Co. a un territorio inexplorado.

Pernos, tuercas y clips en C

Esas son algunas de las únicas piezas que Harley-Davidson pudo trasladar para usar en su nueva motocicleta de aventuras. No debería sorprender que la Pan America 1250 sea una máquina completamente nueva. Desde el chasis hasta su Revolution Max 1250cc V-Twin, el Pan America no se parece a nada que Motor Co haya desarrollado anteriormente.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Deadwood green se anunció para los EE. UU. En el momento de la presentación de nuestro producto, ya que originalmente no estaba programado para ser una opción para América del Norte. Tenían un tanque verde y un carenado verde y ¿adivinen a quién le cambiaron sus partes negras? ¡Yo, cariño, yo!

La hoja de especificaciones del nuevo motor se parece más a las ADV V-Twins europeas que a sus predecesoras, con una relación de compresión de 13: 1 dentro de sus cilindros de aluminio de una sola pieza. Los sensores de detonación se utilizan para retardar el tiempo en el caso de que sea difícil conseguir combustible de 91 octanos. Su 1250 cc tiene un diámetro de 104,9 mm y una carrera de 72,1 mm. Las bujías dobles se utilizan para la combustión y los chorros de aceite colocados debajo del pistón ayudan a enfriar. El diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y la sincronización variable de válvulas (VVT) también muestran la modernidad en el último molino de MoCo.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

La Harley-Davidson Revolution Max protegida por la placa protectora de accesorios.

Los dos muñones del cigüeñal están desplazados 30 grados en el V-twin de 60 grados, lo que da como resultado un orden de encendido de 90 grados. Se nos dice que el motor se examinó meticulosamente para brindar durabilidad y, al mismo tiempo, ser lo más liviano posible. Las tapas de balancines, las tapas del árbol de levas y la tapa del estator están hechas de magnesio.

Una característica importante que no es nueva para HD, pero es nueva para ADV, es la inclusión de ajustadores de juego hidráulicos en el tren de válvulas que, en teoría, significa que el cliente ya no tendrá que preocuparse por los ajustes de válvulas en su programa de servicio. El diseño asegura que los actuadores de las válvulas estén en contacto constante con las válvulas, lo que Harley nos dice que también les permitió usar perfiles de lóbulos de leva más agresivos.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Dentro de las cajas unificadas hay tres bombas de barrido de aceite, dos contrapesos y un embrague accionado por cable de asistencia y deslizamiento para cambios suaves hacia adelante y hacia atrás entre sus seis marchas. El viejo “No hablamos de productos futuros” se dio cuando se le preguntó sobre la posibilidad de un cambio rápido en el futuro. La caja de aire está ubicada debajo del tanque de combustible, que deberá quitarse para dar servicio al filtro de aire. Se nos dice que la línea de combustible de desconexión rápida y los tres pernos que se necesitan para tirar del tanque facilitan este servicio. No es tan fácil, por supuesto, como en otras motos de aventura que dan acceso debajo del asiento. En una desviación adicional, pero necesaria, de la norma H-D, se utiliza una transmisión final de cadena.

El escape de acero inoxidable ubica el convertidor catalítico debajo del pie derecho del ciclista, lo que, como se podría suponer, elimina una cantidad sustancial de calor, pero hablaremos de eso más adelante. ¿Qué es una Harley sin los accesorios Screamin Eagle? La mitad de nuestras unidades de prueba estaban equipadas con el escape Screamin Eagle Street Cannon de 6.5 libras más liviano (42% más liviano que el original), pero audiblemente similar, con un silenciador de Ti y punta de carbono.

¿Que te Hace tan Especial?

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Todos los Pan Americas que tuvimos la oportunidad de montar fueron los Pan America 1250 Specials equipados con algunas piezas y bobs selectos del catálogo de P&A. Las motocicletas especiales obtienen:

  • Suspensión delantera y trasera semiactiva con control de carga del vehículo
  • Sistema de monitoreo de presion en llantas
  • Caballete central
  • Pedal de freno trasero de varias posiciones
  • Protectores de cepillo lateral
  • Cubre carter de aluminio
  • Faro adaptativo Daymaker Signature (controlado por IMU para iluminar las esquinas)
  • Protectores de manos
  • Puños calefactados
  • Amortiguador de dirección Öhlins
  • Las opciones instaladas de fábrica incluyen altura de manejo adaptable y ruedas de radios sin cámara
2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

La placa de deslizamiento estándar no hará mucho en términos de protección a menos que planee pegarse al pavimento. Además de que el rectificador del regulador asoma la cabeza en busca de aire, la batería está metida justo detrás. Posicionamiento cuestionable …

Mi vehículo estaba equipado con la altura de manejo adaptable ($ 1000) y las ruedas con radios sin cámara ($ 1650), así como la placa protectora más robusta ($ 350), el protector del radiador ($ 150) y el protector del silenciador ($ 160) para nuestro día en la tierra. Todos los asistentes también tuvieron la opción de cambiar a un asiento más alto (una pulgada) o más bajo (una pulgada en la otra dirección), así como de cambiar los elevadores de 2 pulgadas más altos por el manubrio. La configuración original fue adecuada para mí, y entre la posición del asiento ajustable en dos direcciones, la altura del asiento de 31.1 pulgadas de la posición inferior se sintió bien. Aunque para viajar, probablemente colocaría el asiento en su posición más alta para que la rodilla se doble menos.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

El ajuste de la altura de manejo es controlado hidráulicamente por el motor en la parte trasera del amortiguador que se ve arriba.

Por supuesto, la altura de conducción ajustable (ARH) marca la mayor diferencia para mantener a los ciclistas seguros y firmes en el suelo. Los componentes de suspensión semiactiva de Showa, cuando están equipados con ARH, bajan la motocicleta de una a dos pulgadas cuando se detiene. En la configuración Auto, el ajuste pasa desapercibido y acelera o ralentiza su descenso en función de una serie de factores, como la velocidad, la tasa de desaceleración y el estado de la palanca. El sistema no comenzará a bajar hasta que la velocidad se reduzca a aproximadamente 15.5 mph. También hay modos de retardo corto y retardo largo que bajan la motocicleta 0,5 segundos y 2 segundos después de que se detiene la máquina. Cuando se le preguntó si esta característica podría hacer que las 8.3 pulgadas de distancia al suelo de la motocicleta disminuyan en un momento inoportuno fuera de la carretera, la sugerencia fue bloquear el ARH, esencialmente inhabilitándolo, si esto era motivo de preocupación.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

La función Adaptive Ride Height es otra de esas características destacadas, como los ajustadores de juego hidráulicos. Una de las mayores barreras de entrada para quienes buscan motos de aventura es la altura del asiento. Puede ser abrumador tener que andar de puntillas en una motocicleta alta de 550 libras. Incluso para aquellos de nosotros que logramos sentirnos cómodos con estas máquinas, el ARH de Harley fue una característica bienvenida y posiblemente un cambio de juego para las partes interesadas.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

El amortiguador de dirección Ohlins no protegió a algunos ciclistas de tener un poco de sacudida de cabeza a alta velocidad durante nuestro largo tramo de arena el primer día. Además, tenga en cuenta el cable conectado a la parte superior de la horquilla sin equilibrio Showa.

Los componentes de la suspensión están fabricados por Showa con su horquilla Balance Free de 47 mm (BFF) y su amortiguador trasero Balance Free Rear Cushion-lite. Obtienes 7.48 pulgadas de recorrido de ambos extremos y la precarga se monitorea constantemente para mantener la quilla uniforme al 30% de pandeo. Las características de amortiguación están vinculadas a los modos de conducción, pero se pueden ajustar de preferencia en los modos de conducción personalizados más allá de Sport, Balanced, Comfort, Off-Road Soft o Off-Road Firm. El amortiguador está conectado al basculante mediante un varillaje.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

El bastidor de la Pan America es de tres partes con una sección delantera, media y trasera (bastidor auxiliar), todas usando el motor como un miembro central estresado. Las estriberas del pasajero se atornillan al bastidor auxiliar, lo que sugeriría que se pueden quitar, pero el soporte de la estribera derecha también se utiliza como suspensión para el escape y como punto de montaje para el equipaje. Actualmente, nos dicen que HD no tiene una opción de accesorio para “eliminar” el estribo del pasajero. El basculante es de aluminio fundido para ahorrar peso.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

El tanque de combustible de aluminio tiene capacidad para 5.6 galones. Teniendo en cuenta la afirmación de 46 millas por galón, eso debería rendir en algún lugar al norte de 250 millas. Durante nuestro viaje, un alma desafortunada se quedó sin combustible con 181 millas en el medidor de viaje mientras mi moto estaba en algún lugar alrededor de 195 con la luz de combustible encendida. Como siempre, su kilometraje puede variar.

Brembo suministra los componentes de frenado, con discos duales de 320 mm en la parte delantera apretados por pinzas monobloque de cuatro pistones montadas radialmente. En la parte trasera hay una pinza de un pistón y un disco de 280 mm. Ambas palancas son ajustables y el Special tiene un pedal de freno giratorio para ajustar la altura. La posición más alta del pedal estaba bien para la conducción en la calle, pero para nuestro día fuera de la carretera, hice ajustar el pedal para que estuviera en línea con el reposapiés. Me dijeron que esto era lo más alto que se podía ajustar, lo que funcionó muy bien para nuestro día en los senderos. La sensación fue suave y progresiva en ambos extremos. Los frenos delanteros y traseros están vinculados pero tienen diferentes niveles de intervención del ABS según el modo seleccionado. En Off-Road / Plus o Custom Off-Road / Plus, el ABS y la función vinculada pueden desactivarse en la rueda trasera con una pulsación larga del botón de “modo” en el cuadro derecho. El ABS de las ruedas delanteras permanece encendido a una tasa de intervención más baja.

2021 Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Dato curioso: los sensores ABS de Harley-Davidson están integrados en el cojinete de la rueda, por lo que no verá ningún anillo de tono ABS en un HD.

Nuestras ruedas de radios sin cámara se ajustan a neumáticos de 120 / 70R19 y 170 / 60R17 pulgadas y pesan 14 libras más que las unidades de aluminio fundido de serie. Para nuestro paseo por la calle, nuestras motos fueron calzadas con neumáticos Michelin Scorcher Adventure desarrollados específicamente entre Harley-Davidson y Michelin para Pan America. Para el día que pasó principalmente fuera de la carretera, HD comió carnes más gruesas; el Michelin Anakee Wild. Se nos informó que esta es una opción de accesorio de fábrica, y cuando se instala, la motocicleta debe ser “recargada” para volver a calibrarla con la nueva goma. Esto incluye limitar la velocidad máxima a 110 mph porque los Wilds solo tienen una clasificación de 110 mph. No me suena muy salvaje …

The Motor Co. reclama 534 libras húmedas para la base Pan America y 559 libras húmedas para el modelo Special. Nos dijeron que nuestras motos, tal como fueron probadas, durante nuestro viaje todoterreno, estaban en algún lugar al norte de 574 con ruedas de radios y protección adicional. El precio comienza en $ 17.319 para el modelo base y $ 19.999 para el Special, pero si quieres algo que no sea negro …

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