Revisión en video de la Kawasaki KLR 650 2022 – Primer viaje

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La Kawasaki KLR ha estado dando vueltas desde su primera iteración de 600 cc en 1984. A pesar de ser un fuerte vendedor del Team Green y desarrollar un culto de seguidores a lo largo de las décadas, Kawasaki anunció en 2018 que el viejo caballo de batalla estaba siendo puesto a pastar. Probablemente debido al endurecimiento de los estándares de emisiones y otras regulaciones modernas, el KLR se detuvo brevemente, solo para resucitar para el año modelo 2022. Con más de un puñado de actualizaciones y cambios bienvenidos, el KLR 650 está de regreso como si nunca se hubiera ido y seguirá ocupando el nicho de aventuras simple y asequible que se había excavado a lo largo de los años.

La gran historia del nuevo KLR 650 es la inyección de combustible. El diámetro y la carrera de 100 mm por 83 mm, así como la baja relación de compresión de 9.8: 1 permanecen sin cambios, pero donde una vez hubo un carburador Keihin, un cuerpo de acelerador Keihin ahora se asienta con un inyector de 10 orificios conectado a un sensor de O2 para mantener el KLR funcionando y arrancando sin problemas independientemente de la elevación o la temperatura.

Revisión de la Kawasaki KLR 650 2022 – Primer viaje

El modelo 2022 también recibe un rotor delantero más grande, un basculante más largo, ejes más robustos, un tanque de combustible rediseñado (con la misma capacidad de 6.1 galones), una mayor capacidad de carga de su marco de una pieza y una nueva pantalla LCD que desafortunadamente ofrece menos información que el último guión configurado. Algunas partes de la transmisión se han mejorado para mayor durabilidad, aunque el tensor de la cadena de levas o Doohickey, como lo llama el conocedor de KLR, permanece sin cambios con respecto al modelo anterior (lo que significa que es posible que desee un resorte más apretado allí). Todo eso se suma a aproximadamente 24 libras más de peso del modelo 2018 también.

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Para aquellos que querían que la KLR 650 siguiera siendo la misma máquina de aventuras asequible y fácil de manejar que siempre ha sido, estén tranquilos sabiendo que el modelo 2022 es en gran medida la misma máquina con el modelo base a partir de $ 6,699. Quienes esperaban que el nuevo KLR estuviera a la par con el rendimiento de una máquina como la Yamaha Ténéré 700, lo sentimos. Pero no descartes a Kawi todavía. Tal vez veamos un Versys-X 700 entrar en escena para pelear esa batalla.

Independientemente de lo que depare el futuro, sepa que la KLR 650 ha vuelto. Y si, mejor que nunca, pero no también mucho mejor. Cuando se le preguntó qué pensaba motojournos en la introducción, “Es un KLR”, se murmuró más de un par de veces. Me viene a la mente “condenar con elogios débiles”, pero sospecho que habrá mucha gente feliz con eso.


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