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Revisión del primer viaje de Triumph Trident 2021

2021 Triumph Trident Review 6 Revisión del primer viaje de Triumph Trident 2021

De 2011 a 2013 trabajé en Castle Powersports en Nashville, Tennessee. Los domingos, cuando el concesionario estaba cerrado, mi jefe me dejaba elegir entre las bicicletas usadas que había en el suelo para llevar a dar un paseo. Así que los sábados por la noche sacaba cualquier modelo que había despertado mi interés esa semana y salía a la carretera.

Para bicicletas realmente especiales, empacaría una bolsa de viaje y me dirigiría al este hacia las montañas de Carolina del Norte y el norte de Georgia. Me estrellaría en un hotel barato, me levantaría temprano y pasaría todo el domingo recorriendo algunas de las mejores carreteras deportivas del país. Fue aquí donde monté por primera vez en Triumph Street y Speed ​​Triples. Entonces, cuando la oportunidad de montar el nuevo Triumph Trident llegó a mi escritorio, encontré que era apropiado volver a visitar estas mismas carreteras de montaña por las que conduje sus hermanos mayores años antes.

El nuevo Trident de Triumph marca un nuevo punto de entrada para la línea de bicicletas deportivas desnudas de la compañía. Foto de Joe Jackson.

Tridente de triunfo

Nuevo para 2021, el Trident representa el punto de entrada a la línea de bicicletas deportivas desnudas de Triumph. A $ 8,095, es aproximadamente $ 2,700 menos que el Street Triple R, $ 4,700 menos que el Street Triple RS y más de $ 10,000 menos que el nuevo Speed ​​Triple RS. De hecho, ahora es la bicicleta más asequible de toda su línea de EE. UU.

El Trident está propulsado por un motor triple en línea de 660 cc derivado del triple de 675 cc que se introdujo por primera vez en la Triumph Daytona en 2006. Este nuevo motor, sin embargo, no es tan fuerte como el Daytona. De hecho, tiene más en común con la versión reajustada del 675 que generaba menos potencia en el extremo superior y se usó en el Street Triple a partir de 2008. El motor del Trident es aún más tenue.

Este triple de 660 cc genera 80 caballos de fuerza a 10,250 rpm y 47 libras-pie de torque a 6,250 rpm. La potencia es amplia y el par se puede sentir en todo el rango de revoluciones. Está emparejado con una caja de cambios de seis velocidades y un embrague asistido por deslizamiento.

La entrada al motor se proporciona a través de un sistema de aceleración por cable que permite dos modos de conducción, Lluvia y Carretera. El modo de lluvia tiene una respuesta del acelerador menos agresiva y una mayor sensibilidad del sistema de control de tracción del Trident, mientras que el modo de carretera presenta un acelerador más sensible y menos intervención del control de tracción. Para aquellos de ustedes a quienes les gusta levantar un poco la rueda delantera, el sistema de control de tracción se puede desactivar a través del tablero TFT.

Revisión de Triumph Trident 2021
El tablero TFT brinda acceso a muchas de las funciones del Trident. Su diseño fácil de usar es muy intuitivo y fácil de entender. Foto de triunfo.

El diseño del tablero es claro y más fácil de leer y controlar que algunas de las unidades más caras y complejas de la línea de Triumph. Puede desplazarse por sus opciones usando las flechas en su mano izquierda y el pequeño botón de verificación para hacer una selección. Con el tablero, puede cambiar los modos de conductor, deshabilitar el control de tracción, atenuar o iluminar el tablero (extremadamente útil para la conducción nocturna), vincular su teléfono para la navegación paso a paso o controlar su música, controlar su cámara GoPro o programar el Gire las señales para operar de la manera que desee. Me gustó la configuración en la que presionas el botón una vez y la luz direccional parpadea tres veces y luego se detiene.

Para reducir la velocidad del Trident, hay un par de pinzas deslizantes de dos pistones Nissin que se sujetan a discos de 310 mm en la rueda delantera. Las tareas de la rueda trasera están cubiertas por una pinza deslizante Nissin de un solo pistón y un solo disco de 255 mm. El ABS es estándar y presenta una acción relativamente suave cuando se activa.

Revisión de Triumph Trident 2021
Incluso sin ningún ajuste, la “horquilla de función dividida” de Showa se maneja bastante bien en una variedad de carreteras. Foto de Spurgeon Dunbar.

La suspensión Showa es un poco más impresionante de lo que podría deducir de un vistazo rápido a la hoja de especificaciones. La horquilla invertida de 41 mm no tiene ajuste, pero cuenta con la tecnología “Función separada” de Showa. Esto divide las funciones de amortiguación de compresión y rebote para que cada una esté aislada de una pata de horquilla independiente. El monoamortiguador trasero cuenta con un soporte de varillaje y un collar de precarga de cinco posiciones.

La geometría es más relajada que su hermano mayor más agresivo. El rastrillo es de 24,6 grados y el rastro es de 4,22 pulgadas. Compare eso con el Street Triple R con sus 23.5 grados de inclinación más pronunciados y 3.87 pulgadas de camino y el Trident tiene una sensación más relajada, requiriendo un poco más de entrada para rodar en una esquina, pero con más estabilidad en general.

Revisión de Triumph Trident 2021
Tomando un descanso durante la filmación del video. Tenga en cuenta el fácil acceso al suelo. Foto de Joe Jackson.

La altura del asiento es muy accesible de 31,7 pulgadas, lo que recuerda al asiento de 31,5 pulgadas del Street Triple original. Esto proporciona un alcance más fácil al suelo para los ciclistas más bajos, pero aún así es lo suficientemente cómodo como para adaptarse a este ciclista de seis pies y tres pulgadas.

El Trident lleva los neumáticos Michelin Road 5 impresionantemente fantásticos. Este es un gran neumático de calle versátil que se adhiere bien al asfalto en una variedad de condiciones climáticas y brinda mucha confianza.

Revisión de Triumph Trident 2021
Haga clic aquí para ver un mapa detallado en Rever.com del circuito de conducción favorito de Spurg en Georgia. Rever imagen.

Montando el Triumph Trident

Hice un mapa del mismo circuito que solía abordar en mis viajes de fin de semana en mis días en Tennessee. Puede saltar en varios puntos y montarlo todo en un día largo como he escrito con mi viejo Honda VFR800 o puede dividirlo en dos días para un enfoque más pintoresco. Debido a que también estábamos filmando un video corto para esta revisión, dividí el circuito en algunas secciones y me enfoqué principalmente en las carreteras de Georgia para acomodar la filmación. Pero comencé con un paseo rápido por Atlanta antes de tomar la autopista 575 hacia Talking Rock, Georgia.

Revisión de Triumph Trident 2021
El Trident maneja los viajes diarios mucho más cómodamente que algunos de sus hermanos más nerviosos. Foto de RevZilla.

Al viajar por la ciudad, me sorprendió lo abarrotada que se siente Atlanta estos días. No he estado en la ciudad desde que volé a recoger un Street Twin en 2016 y se siente mucho más concurrido. El Trident se sentía mucho más cómodo lidiando con las condiciones de la ciudad con paradas y arranques de lo que recuerdo que era el Street Triple RS cuando revisé esa bicicleta en Filadelfia. Mientras que el Street Triple se siente nervioso e impaciente en la ciudad, el Trident se contentaba con serpentear por calles abarrotadas.

El lado suave del motor 660 simplemente avanza tranquila y silenciosamente por debajo de las 5.000 rpm. La suspensión es sorprendentemente lujosa y parece cómoda manejando el bache o bache promedio en la carretera. La posición del asiento es más relajada y erguida de lo que esperaba con un manillar que parece tener un poco más de barrido y altura de lo que recuerdo haber encontrado en la Street Triple. El único inconveniente que encontré con esta bicicleta en la ciudad fue con la palanca del embrague.

Al principio pensé que la transmisión no era tan refinada como otras Triumph que había montado. Los cambios dieron como resultado más un “clunk” que un “corte” suave. Luego me di cuenta de que si tiraba de la palanca hasta el fondo, casi hasta el manillar, se movía sin problemas.

Prefiero usar mi dedo índice y medio para operar el embrague mientras dejo el anillo y el meñique envueltos alrededor del manillar. Hablé de esto recientemente en mi revisión de Chief y parecía que había un poco de confusión en torno a este estilo de agarre. Prefiero este enfoque, ya que me permite mantener más control y estabilidad al cambiar que el viejo enfoque de cuatro dedos.

Revisión de Triumph Trident 2021
Tenga en cuenta la falta de ajuste de la palanca del embrague. Foto de triunfo.

El problema que tenía era que la palanca del embrague me golpeaba los dedos antes de que se enganchara lo suficiente como para hacer cambios suaves. Hice algunos ajustes en el cable del embrague y eso ayudó, pero incluso entonces era casi imposible poner el Trident en neutral sin tirar del embrague hasta el fondo.

Idealmente, desearía que la palanca del embrague fuera ajustable de la misma manera que lo es la palanca del freno. Pero esa es una solución simple en el mundo del mercado de accesorios. Lo que más me entusiasmó saber es que Triumph tiene una mejora de cambio rápido para el Tridente. Dado el precio de la bicicleta, puedo entender por qué no es una opción estándar, pero creo que es genial que Triumph te dé la opción de agregar esto para paseos más deportivos.

Revisión de Triumph Trident 2021
“Allá abajo en el Chattahoochee …” como la canción de Alan Jackson. Foto de Joe Jackson.

Dirigiéndome al norte, pasé el resto de mi tiempo con el Trident montando caminos de montaña a través de los Bosques Nacionales de Chattahoochee y Nantahala.

La Trident funciona tan bien en la carretera como cualquier otra bicicleta desnuda que haya montado. No hay protección contra el viento, por lo que solo te lo estás tomando todo en la cara. Pero se sentía estable y plantado a la velocidad de la autopista. Mantuvo una calma perfecta de 80 mph y me impresionó lo increíblemente suave y educado que es este motor.

Revisión de Triumph Trident 2021
La ruta incluida tiene muchas barredoras largas que se arrastran, así como divertidas curvas cerradas. Foto de Joe Jackson.

Comencé el día calentando en algunos de los caminos suaves y amplios que salían de Talking Rock y viajaban hacia el este. Me tomó un poco de tiempo acostumbrarme a volver a un estándar deportivo con rines de 17 pulgadas y buenos neumáticos. Actualmente, todas las bicicletas de mi garaje tienen ruedas delanteras de 21 pulgadas con neumáticos que no inspiran confianza en el asfalto a toda velocidad.

Por más lujosa que se sintiera la suspensión Showa en la ciudad, le fue bien en las carreteras montañosas cada vez más parecidas a serpientes del norte de Georgia. Actualmente peso 220 libras y pasé un tiempo jugando con el collar de precarga del amortiguador trasero para descubrir que el cuarto ajuste es lo que mejor funciona para mí.

Sé exactamente cuánto peso porque me topé con una báscula industrial en el patio de trenes de Atlanta. Según Norfolk Southern, el Triumph Trident pesa 420 libras con tres cuartos de tanque de gasolina. Eso es bastante acertado con las afirmaciones de Triumph de un peso húmedo de 417 libras y lo coloca justo en el medio de otras bicicletas en el segmento.

Revisión de Triumph Trident 2021
Si bien no es tan afilado como sus hermanos mayores, el Trident es muy capaz por derecho propio. Foto de Joe Jackson.

Entre la suspensión competente y el peso ligero, el Trident manejó bien las tareas de conducción deportiva. Dicho esto, la geometría ligeramente relajada significaba que requería un poco más de entrada en las barras y un apalancamiento de mi peso corporal para que hiciera lo que quería. Si bien hay mucha diversión, no es tan nítida como la Street Triple.

Sin embargo, el motor era tan divertido para un paseo por una carretera de montaña con viento como cualquier otra cosa en la línea de Triumph. Si bien el motor tiene un gruñido decente en todo su rango de revoluciones, realmente cobra vida alrededor de las 5,000 rpm y tira con fuerza hasta la línea roja de 10,250 rpm. Me encontré usando principalmente tercera y cuarta marcha, navegando alrededor de 5.500 rpm y rodando potencia desde allí. Lo que le falta al motor en caballos de fuerza, lo compensa con carácter.

Triumph Trident 2021 Revisión Spurgeon Dunbar
Hizo una parada rápida para almorzar en Riverside Tavern en Turner’s Corner. Foto de Joe Jackson.

Al llegar a Helen, Georgia, se me ocurrió que en todos mis viajes anteriores había llegado durante la mitad de la semana. Resulta que Helen es una trampa para turistas los fines de semana. Al encontrarme con una calle principal muy concurrida, opté por dar la vuelta en U y regresar por la carretera hacia Riverside Tavern en Turner’s Corner. Y me alegré de haberlo hecho.

Resultó ser un lugar discreto con un montón de divertidas motocicletas estacionadas en el frente. Vi una vieja Kawi W650, una Ducati 999, así como una Triumph Street Twin con un enorme carenado estilo Windjammer atornillado en la parte delantera. Y eso sin contar las docenas de otras bicicletas que vi pasar mientras masticaba bocados de aguacate con costra de pimiento rojo.

Revisión de Triumph Trident 2021
No me considero un tipo grande hasta que veo una foto mía en una motocicleta. Con todos los bienes raíces que estoy ocupando, no hay mucho espacio allí para un pasajero. Foto de Joe Jackson.

Hablando del almuerzo, juro que he estado perdiendo el peso de COVID y de hecho estoy haciendo un buen trabajo al seguir una dieta. Dicho esto, desplazándome hacia atrás a través de las fotos, me veo ridículamente enorme en esta bicicleta. Si bien me sentí cómodo con eso y no tuve ningún problema, lo pensaría dos veces antes de ponerme un …

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