Saltar al contenido
ventos

Revisión del primer viaje de la Yamaha MT-07 2021

2021 YAMAHA MT 07 HERO Revisión del primer viaje de la Yamaha MT-07 2021

Durante casi siete años, el MT-07 ha sido promocionado como el líder de la clase desnuda de peso mediano. Sin embargo, 2021 marca un año de competencia seria para ese dominio con la entrada del Triumph Trident y mi pregunta es esta: ¿Yamaha se ha dormido en los laureles durante demasiado tiempo?

En nuestro artículo de primer vistazo, examinamos las novedades de la MT-07 2021 y, a decir verdad, no parece mucho. Los cambios necesarios para cumplir con los estándares de emisiones Euro 5, discos de freno delanteros más grandes, neumáticos Michelin Road 5 y el estilo de carrocería actualizado que el MT-07 ha estado muy atrasado sería el breve resumen. Quizás en el pasado estas actualizaciones leves serían suficientes para mantener al MT-07 en la cima de su clase, pero esos días se acabaron. Entonces, ¿dónde se ubica el MT-07 2021 ahora?

El juego de nombres de faros delanteros MT-07: combina tu villano robot favorito con una canción de dub-step para nombrar tu MT-07. Se me ocurrió Megatron Bangarang. Foto de Spenser Robert.

Si las miradas mataran

Es un poco impactante considerar que el MT-07 fue el último modelo de la gama MT en recibir finalmente su actualización de estilo, aunque la nueva estética no ha sido bien recibida entre algunos entusiastas principales. El conjunto de faros LED soporta gran parte de las críticas. Aprovechando el lenguaje de diseño de los robots más siniestros de la cultura pop reciente, la MT-07 emite algunas vibraciones inquietantes, pero me parece que encaja con la postura agresiva y el contexto de esta bicicleta desnuda. El MT-07 aún establece el listón para el nerviosismo y el atractivo exterior que la mayoría de los compradores buscan en esta categoría, con transformador y todo.

1620031680 346 Revision del primer viaje de la Yamaha MT 07 2021 Revisión del primer viaje de la Yamaha MT-07 2021
El MT-07 viene en tres combinaciones de colores. Aquí se muestra Storm Fluo, con un precio de $ 7,699 MSRP. Foto de Spenser Robert.

Instalándome en la cabina del piloto, veo algunas adaptaciones dignas de mención. El tablero se ha actualizado a un instrumento LCD negativo que tiene un fondo negro y lecturas blancas que son grandes, audaces y muy efectivas cuando se mira rápidamente hacia abajo durante el viaje. El manillar cónico ahora es más ancho y está situado más alto (32 mm más ancho y 19 mm más alto, para ser exactos). Mido cinco pies, cuatro pulgadas de alto con una entrepierna de 31 pulgadas, por lo que la altura del asiento de 31.7 pulgadas de la MT-07 significaba que podía manejar cómodamente las paradas en las puntas de mis pies.

En términos de ergonomía de conducción general, yo diría que el MT-07 es una configuración estándar con una esencia deportiva: un poco más de flexión en las rodillas con una orientación neutra del estribo, y algo de estiramiento a través del tanque de gasolina masivo hasta el manillar ancho crea solo un toque de agacharse en la posición erguida. Algunos de mis colegas más altos se subieron a la silla e informaron que el espacio para las piernas era un poco estrecho, pero aparte de eso, el MT-07 era un viaje cómodo.

Cabina de Yamaha MT-07
El MT-07 recibe buenas calificaciones por un tablero que es fácil de leer y navegar, pero algunos deméritos por la ubicación de la llave de encendido. Observe cómo no se ve por ninguna parte en esta vista de la cabina. Foto de Spenser Robert.

Un punto de dolor para mí es la ubicación de la llave de encendido. Situado en la parte superior del conjunto del faro, está lejos de su alcance y ni siquiera se puede ver mientras está sentado en la bicicleta. Esta ubicación de encendido es problemática de muchas maneras. Es mucho más fácil olvidar la llave en la bicicleta (fuera de la vista de la mente), si tiene un llavero en la llave de su bicicleta, causará estragos en el conjunto del faro, y estoy un poco perplejo en cuanto a cómo podría llegar al encendido en absoluto si agrega un parabrisas.

Yamaha MT-07
La central eléctrica de plano cruzado CP2 todavía ofrece un carácter de motor único que lo ha convertido en fanático de todo el mundo. Foto de Spenser Robert.

Un motor con actitud

Es discutible que la MT-07 tenga el carácter más motorizado de cualquier bicicleta en el segmento de peso medio desnudo. La configuración de plano transversal CP2 cumple la promesa de torque de la nomenclatura MT. Aunque es decente en la parte baja, la fuerza del motor CP2 realmente se encuentra en el rango medio. Una vez que se mete en la carne de esa banda de potencia, el MT realmente tira y pueden ocurrir caballitos “accidentales” (o deliberados, si su apellido es Courts).

Las vibraciones y el sonido del motor CP2 son animados y hacen que el viaje sea divertido, aunque comencé a experimentar algunas sensaciones de entumecimiento en los reposapiés cuando navegaba a 6,000 rpm durante períodos de tiempo más largos. Si bien el motor de 689 cc puede devorar felizmente las millas de la autopista, la falta de protección contra el viento o aerodinámica lo hace sentir más como una tarea que como un placer. Como se ha documentado durante mucho tiempo a lo largo de los años, el MT-07 funciona de la mejor manera para el vandalismo callejero de la ciudad. ¿Qué sucede cuando el MT-07 sale de la ciudad para excavar un cañón en serio? Es hora de que hablemos de la suspensión.

Yamaha MT-07 en la carretera
La MT-07 está calzada con neumáticos Michelin Road 5 para una sensación óptima. Foto de Spenser Robert.

Un defecto fatal

Hasta donde puedo desplazarme, las revisiones en la línea FZ y MT siempre han sido las mismas: gran motor, pero suspensión mediocre. Dado que Yamaha ha afirmado que no ha habido cambios en la horquilla delantera y el amortiguador trasero KYB para el modelo 2021, no debería ser una gran sorpresa que la suspensión siga siendo decepcionante. Cuando solté los frenos en una curva cerrada, el MT rebotaría con fuerza, perturbando el chasis y mis nervios mientras pasaba por la curva. En la mitad de la curva, la suspensión se alteraba fácilmente con cualquier pequeña hendidura en la carretera, cada bache resultaba en un rebote que era muy perjudicial para mantener la línea. Luego, finalmente en la salida de la esquina, girar sobre el acelerador produciría una vez más otro rebote vertiginoso. La mejor manera de resumir esto es que me sentí como si estuviera montando sobre un resorte crudo, sin ningún tipo de amortiguación y la potencia del motor MT-07 se flexionaría a través de las delgadas patas de la horquilla, agregando otra dimensión de aflicción a la problemática configuración de la suspensión.

Manejo de MT-07 en las curvas
Cuando se inclina, el MT-07 realmente comienza a sentirse como ese robot que intenta acabar con la humanidad. En pocas palabras, no juega bien en las esquinas. Foto de Spenser Robert.

Es muy posible que los nuevos frenos delanteros agrandados de 298 mm y el manillar más ancho y agresivo puedan exacerbar este problema, ya que entradas más precisas con la misma suspensión anterior pueden amplificar el problema de amortiguación subyacente. En las barredoras largas y rápidas, la suspensión MT-07 mostró un poco más de competencia, pero no fue particularmente impresionante. En resumen, la configuración de la suspensión se ha informado como un problema en esta bicicleta durante varias iteraciones y en 2021 aún no se ha solucionado adecuadamente.

Luces LED Yamaha MT-07
Tenga en cuenta que para 2021 el MT-07 luce todas las luces LED. Foto de Spenser Robert.

El veredicto

El MT-07 todavía se ve y se comporta como el luchador callejero que siempre debió ser. Sigue siendo fiel a su herencia simplificada y no está obstaculizado por el control de tracción, mapas de conducción y otros widgets electrónicos. Es crudo, sin pulir y tosco y esas son algunas de las razones por las que tiene tanta base de fans en primer lugar.

Dicho todo esto, para ser brutalmente honesto, la suspensión es inexcusablemente mala, incluso un defecto fatal. Mientras que el MT-07 ha confiado en su carácter motor único en la categoría para mantenerlo por delante del resto, el Triumph Trident ahora entra en juego con la emoción de una configuración triple y un enfoque más sofisticado de ajuste, acabado y rendimiento.

Para responder a la pregunta inicial planteada, ¿Yamaha se ha dormido en los laureles de MT durante demasiado tiempo? La respuesta es un sí definitivo.

Un sabio mentor me dijo una vez que eres tan bueno como tu competencia. Para Yamaha, diría que esta es su oportunidad de estar a la altura de las circunstancias y afrontar el desafío que Triumph ha presentado. Se han hecho disparos y ahora es el momento de ajustar cuentas.

2021 Yamaha MT-07

Precio (MSRP)

$ 7,699

Motor

689 cc, gemelo paralelo refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

N / A

Torque reclamado

N / A

Marco

Acero

Suspensión delantera

Horquilla KYB de 41 mm; 5,1 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Amortiguador KYB, ajustable para precarga, amortiguación de rebote; 5,1 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Discos duales de 298 mm con ABS

Freno trasero

Disco de 245 mm con ABS

Rastrillo, rastro

24,5 grados, 3,5 pulgadas

Distancia entre ejes

55,1 pulgadas

Altura del asiento

31,7 pulgadas

Capacidad de combustible

3,7 galones

Neumáticos

Michelin Road 5, 120 / 70ZR17 delante, 180 / 55ZR17 detrás

Peso reclamado

406 libras (mojado)

Disponible

Ahora

Garantía

12 meses

Más información

yamahamotorsports.com

close