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Revisión del primer viaje de la Kawasaki KLX300SM 2021

2021 kawasaki klx300sm hero Revisión del primer viaje de la Kawasaki KLX300SM 2021

A mediados de la década de 2000, la escena de las supermoto disfrutaba de su apogeo en los EE. UU. Grandes pilotos como Jeremy McGrath, Ben Bostrom y Kevin Schwantz adornaron la parrilla de salida de la serie nacional AMA Supermoto. Los fanáticos de las carreras pudieron disfrutar de una batalla entre los corredores de carretera profesionales y los ciclistas de motocross en lugares únicos construidos en las calles de la ciudad y en las pistas por igual.

Aunque los años dorados de esta disciplina de carreras se desvanecieron rápidamente, quedan grupos resistentes de entusiastas de las supermoto, desde nuevos ciclistas callejeros hasta entusiastas de las pistas que mantienen vivo el deporte híbrido. Más de una década después de que el KLX250SF fuera retirado silenciosamente de la línea de modelos Kawasaki, el KLX300SM marca un regreso de supermoto para el gran OEM verde. El movimiento sorprendió a muchos: ¿por qué una supermoto y por qué ahora? Estas preguntas circularon dentro de mi casco mientras montaba el KLX300SM en el lanzamiento de prensa oficial en Folsom, California. En las calles de la ciudad y en la pista de karts, las respuestas se revelaron una a una.

El KLX300SM 2021 viene en Oriental Blue y Ebony o Lime Green y Ebony, ambos al mismo MSRP de $ 5,999. Foto de Kevin Wing.

Rivalidad entre hermanos: el KLX300SM contra el KLX300

Después de pasar todo el día anterior conduciendo por la tierra en la KLX300, lo más importante para mí era discernir las diferencias entre los dos modelos. Las ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas calzadas con neumáticos dedicados a la calle destacan de inmediato, en comparación con su hermano orientado a la suciedad. Lo siguiente en enfocarse son algunas señales de estilo matizadas, como un guardabarros delantero más corto y espejos angulares que se asemejan más a la alineación de la calle de Kawasaki.

Lo que más me llamó la atención de inmediato fue el freno de disco delantero semiflotante ampliado de 300 mm, otra señal visual identificable de que la KLX300SM está lista para una diversión agresiva en el asfalto y una actualización de los 250 mm en la KLX300. Menos obvio desde lejos, pero muy notable cuando estaba en el sillín, fue la altura más corta del asiento como resultado de la configuración de suspensión específica de la calle. El KLX300SM tiene una altura de asiento de 33,9 pulgadas, en comparación con el KLX300 de 35,2 pulgadas. Esto significaba que con cinco pies y cuatro pulgadas de alto con una entrepierna de 31 pulgadas, pude tocar las puntas de mis pies en el suelo cómodamente en la versión SM. Subiendo a bordo y agarrándome de las empuñaduras, también me di cuenta del manillar más estrecho, que se presta a entradas más precisas que la conducción por la calle y la pista puede exigir.

freno frontal
El rotor del freno delantero de 300 mm es una de las pistas visuales más obvias de que la KLX300SM está lista para la acción de una supermoto. Foto de Kevin Wing.

Kawasaki también ajustó sabiamente la relación de transmisión en la KLX300SM, una combinación de 14/37 frente a la 14/40 de la KLX300 para abordar mejor las velocidades máximas más altas que se esperan de una máquina dedicada a la calle. Los otros separadores entre los dos modelos se convierten en minucias y solo se notan realmente en una comparación línea por línea de la hoja de especificaciones. De lo contrario, los modelos KLX300 y KLX300SM comparten el mismo motor, bastidor y chasis.

KLX300SM en verde lima
El verde lima está disponible para los tradicionalistas a los que les gusta el verde Kawasakis. Foto de Kevin Wing.

Una vez completada la evaluación en paralelo, llegó el momento de salir a la calle para ver qué efecto medible tendrían estos cambios en los componentes al conducir la KLX300SM.

KLX300SM en la calle
El agarre de los neumáticos de 17 pulgadas y la suspensión revisada hacen que el KLX300SM sea más adecuado para el pavimento que su hermano de deporte dual muy similar, el KLX300. Foto de Kevin Wing.

A la medida de la calle

Permítanme decir lo obvio aquí: el KLX300SM es, naturalmente, una mejor opción que el KLX300 para los ciclistas que se centran en la calle. Sin embargo, lo que me sorprendió fue hasta qué punto eso era cierto. Si bien tuve pocas quejas al manejar el KLX300 en la calle el día anterior, el KLX300SM realmente suavizó cualquiera de esos problemas que identifiqué. En la ciudad, el KLX300SM era fácil de detener con la potencia de frenado adicional y más fácil de manejar en los semáforos con la altura del asiento más corta. En la autopista, una serie de cambios contribuyeron a una conducción mucho más cómoda. El engranaje más alto se inclinó bien para velocidades de autopista más rápidas, los estribos de goma redujeron el ya mínimo zumbido y el motor de 292 cc se comió los kilómetros de la carretera sin protestas. La trifecta de neumáticos de calle, suspensión más firme y freno delantero mejorado marcaron una gran diferencia en las carreteras secundarias estrechas y sinuosas donde me había sentido un poco tímido con la KLX300.

KLX300SM en la calle
Definitivamente no es una motocicleta de turismo de larga distancia, pero la KLX300SM es divertida en los paseos por carreteras secundarias, así como en los días en la pista de karts o en los desplazamientos al trabajo. Foto de Kevin Wing.

Aquí no hay sensaciones “frívolas” como en la KLX300. La KLX300SM entró en las curvas con excelente agarre y la suspensión en la mitad de la curva permaneció plantada, mientras que la aceleración fue suave y sin sensaciones de “pogo stick” que pueden ser típicas en las máquinas supermoto de nivel de entrada. El KLX300SM era más que capaz de cualquier cosa que le arrojara nuestro viaje de prueba en la calle. Lo único que le impide ser uno de los principales competidores para los viajeros es el tanque de combustible de dos galones para la autonomía, la falta de soluciones de almacenamiento, la falta de sistema ABS y la falta de protección contra el viento para largas temporadas a velocidades máximas.

El KLX300SM demostró ser un digno compañero de ruta, pero ¿qué pasa con los rigores de una pista de karts? Me alegro mucho de que lo hayas preguntado.

KLX300SM en la pista
La KLX300SM no tiene el poder de las supermotos de réplicas de carreras, pero tampoco tiene el alto precio y el exigente programa de mantenimiento. Foto de Kevin Wing.

Matando la pista de karts

Después de nuestro paseo matutino en la calle, llegamos a la pista de karts de Prairie City y nuestro apetito por triturar las esquinas se aceleró al máximo. La pista de karts era absolutamente pintoresca con una elevación natural abrazada por cintas de asfalto y enmarcada por una exuberante hierba verde. Este campo de pruebas iba a preparar el escenario para que el piloto y la máquina encontraran sus límites de la manera más divertida posible.

En lo que respecta a la aceleración en pista, la KLX300SM baja la potencia con sorprendente efectividad en las curvas y también en las rectas, dado su tamaño. No estoy diciendo que tenga la corteza del club de réplicas de carreras de supermoto de 450 cc y más, pero tampoco tiene los altos precios y los exigentes programas de mantenimiento de esas bicicletas. Al final, la energía de este pequeño motor superó mis expectativas.

En los escenarios de frenado brusco de la pista de karts, el disco delantero de 300 mm se utilizó en todo su potencial. A medida que avanzaba el día, experimenté con un poco de frenado en las esquinas más cerradas y descubrí que los frenos eran suaves y progresivos, lo que resultó en algunos ahorros reales en el tiempo de vuelta cuando se usó con un enfoque de pie fuera.

Sin embargo, no todo está en los frenos, una suspensión y un chasis bien ordenados contribuyen a las capacidades de manejo de la KLX300SM en la pista. Una distancia entre ejes más corta y ajustes en el rastrillo y el camino dieron como resultado una respuesta aguda a los movimientos de la dirección en las curvas.

estilo de conducción de rodillas en la supermoto
Ya sea que lo conduzca con los pies hacia afuera o la rodilla hacia abajo, la KLX300SM estará feliz de inclinarse en las esquinas con usted. Foto de Kevin Wing.

No experimenté ninguna caída excesiva en la horquilla delantera al frenar con fuerza ni rebotes bruscos al soltar el freno y la suspensión se mantuvo sólida en la mitad de la curva. Ya fuera con los pies fuera o con las rodillas hacia abajo, el KLX300SM proporcionó una excelente respuesta y rendimiento mientras se manejaba bajo presión. Si bien el SM no es una máquina de carreras de supermoto de primer nivel con todas las campanas y silbidos, todavía me acelera el corazón y me pide más mientras nos sacaban de la pista a la hora del cierre.

KLX300SM en la pista de karts
Desde las tarifas de entrada hasta los costos de los neumáticos y el precio de cualquier daño por choque, un día en la pista de karts en una supermoto es mucho menos costoso que un día en un circuito de carretera de tamaño completo en una bicicleta deportiva. Foto de Kevin Wing.

Un regreso de supermoto

Después de pasar un buen rato circulando por la pista de karts toda la tarde, arrastrando las rodillas y colgando de los pies, llegó el momento de volver a la pregunta urgente original: ¿Por qué una supermoto y por qué ahora? No puedo hablar por Kawasaki, pero mis reflexiones generales sobre el mercado de nivel de entrada pueden ayudar a conectar algunos puntos aquí. Es bien sabido que la categoría de calle liviana para motocicletas de 250 cc a 300 cc continúa en auge y, en mis observaciones, es un segmento saturado por las ofertas de bicicletas deportivas y desnudas. Una supermoto en esta categoría en particular está curiosamente ausente y es un nicho que pide ser abordado.

También es mi humilde opinión de que la plataforma de supermoto es una bicicleta de arranque fantástica para los nuevos ciclistas, ya que es extremadamente liviana y capaz en una variedad de entornos. Sin mencionar que cualquier motociclista que busque una motocicleta que pueda manejar un simple viaje al trabajo y brindar algunas emociones en la pista con un presupuesto más económico estaría bien servido por la KLX300SM en ambos aspectos. Las tarifas de entrada por barandilla en una pista de karts en comparación con la inversión requerida para asistir a un día de pista en un circuito de tamaño completo en una bicicleta deportiva más costosa son considerablemente menos exigentes para la billetera.

conducir la KLX300SM en una carretera con curvas
No necesitas mucha potencia para divertirte mucho cuando conduces una bicicleta liviana y de fácil manejo como una supermoto. Foto de Kevin Wing.

Ya que estamos en el tema del presupuesto, hablemos de dólares y centavos: el KLX300SM cobra a $ 5,999. Eso es aproximadamente la mitad del precio de venta de las supermotos de pura raza centradas en la competencia importadas de Europa, y unos pocos miles de dólares más baratos que su competidor de peso ligero más cercano en la categoría de supermoto legal para la calle. A ese precio, el KLX300SM está bien posicionado para molestar a algunos de los jugadores a largo plazo en el mercado de las supermoto y deleitar a los motociclistas nuevos y que regresan al deporte.

¿Es este el comienzo de un renacimiento de las supermoto en Estados Unidos? Nunca digas nunca.

2021 Kawasaki KLX300SM

Precio (MSRP)

$ 5.999

Motor

292 cc, refrigerado por líquido, simple de cuatro válvulas

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

N / A

Torque reclamado

N / A

Cuadro

Perímetro de acero

Suspensión delantera

Horquilla de cartucho invertida de 43 mm, ajustable en 16 posiciones para amortiguar la compresión; 9.1 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Choque simple, ajustable para precarga, compresión de 20 vías y amortiguación de rebote de 30 vías; 8.1 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinza Nissin simple de dos pistones, disco de 300 mm

Freno trasero

Pinza de un pistón, disco de 240 mm

Rastrillo, rastro

25 grados, 2,8 pulgadas

Distancia entre ejes

56,5 pulgadas

Altura del asiento

33,9 pulgadas

Capacidad de combustible

2.0 galones

Neumáticos

IRC Road Winner, 110 / 70-17 delantero, 130 / 70-17 trasero

Peso reclamado

304 libras mojado

Disponible

Ahora

Garantía

12 meses

Más información

kawasaki.com

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