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Revisión del primer viaje de la Kawasaki KLX300 2021

Kawasaki KLX300 hero Revisión del primer viaje de la Kawasaki KLX300 2021

Imagine un horizonte de colinas verdes, un rebaño de ovejas pastando y un cielo azul salpicado de hinchadas nubes blancas hasta donde alcanza la vista.

Escuche atentamente y podrá escuchar el rumor del arroyo cercano y la brisa susurrando entre los robles. Respire el aire fresco de la mañana y sienta la grava crujir debajo de sus neumáticos. Este es el sueño que persiguen los nuevos entusiastas de los deportes duales: un escape a un paraíso bucólico con senderos sinuosos y caminos abiertos para incendios.

En un mundo envuelto en caos, hay algo profundamente atractivo en escapar de todo sobre dos ruedas a un lugar sereno y de ritmo más lento. Es exactamente la escena que Kawasaki pintó como telón de fondo para el lanzamiento del nuevo KLX300 2021 en Folsom, California. ¿Es la KLX300 la bicicleta de ensueño que completa el panorama llevándote allí? Pasé un día entero poniendo a prueba el KLX300 para ver si está a la altura de las expectativas.

Si se trata de una motocicleta Kawasaki de cross o de doble deporte, tiene que haber una opción de color verde, ¿verdad? Foto de Kevin Wing.

Conociendo el KLX300 2021

A primera vista, es evidente que el KLX300 comparte una serie de claves de estilo con sus primos competitivos de la familia KX. Las líneas y los ángulos definidos definen el guardabarros delantero y el carenado, pero a partir de ahí, los espejos originales, los neumáticos deportivos dobles y los adornos de calle DOT ayudan a que la KLX300 se sienta un poco más amigable para los principiantes. Monté en la combinación de colores Fragment Camo Grey y las llantas, el marco y el basculante ennegrecidos, junto con los gráficos de camuflaje monótonos desvanecidos, realmente se adaptaron a mi fantasía.

Kawasaki KLX300 en Fragment Camo
La opción Fragment Camo cuesta $ 200 adicionales, pero oculta bien los arañazos después de las inevitables caídas fuera de la carretera. Foto de Kevin Wing.

Para un ciclista bajo como yo (cinco pies, cuatro pulgadas de alto con una entrepierna de 31 pulgadas), la altura del asiento de 35.2 pulgadas da como resultado un poco de puntillas. En la mayoría de las paradas tenía que descansar sobre un pie, ya que dos pies plantados no era una opción. Sin embargo, la KLX300 logra un término medio feliz para el ciclista más bajo, con un marco perimetral de acero de alta resistencia de sección tubular y caja que crea un ancho más delgado en el sillín. También encontré que el asiento tenía un aplastamiento razonable y, después de un largo día de conducción, puedo confirmar que no hay llagas ni dolores en la silla.

Asiento Kawasaki KLX300
Debido a su versatilidad, casi todas las características de un deporte dual son un compromiso entre el uso en la calle y fuera de la carretera. El asiento no es ideal para un día completo en la autopista, pero no era incómodo después de un día del tipo de conducción mixta para la que está diseñada la motocicleta. Kawasaki KLX300 Foto de Kevin Wing.

Pasando a la ergonomía general de la bicicleta para el ciclista, encontré que el manillar y los reposapiés estaban en posiciones predecibles y neutrales. El KLX300 no tiene palancas ajustables, y aunque el freno delantero y el embrague eran accesibles, si tuviera la opción, probablemente los habría traído un poco para facilitar el acoplamiento.

pantalla digital en la Kawasaki KLX300
El tablero digital de la Kawasaki KLX300 es simple pero efectivo y fácil de leer. Foto de Kevin Wing.

He practicado una buena cantidad de deportes duales y me gusta el tablero digital en la KLX300 más que la mayoría. Era fácil de leer en todas las aplicaciones y transmitía una cantidad impresionante de datos para este segmento del mercado. A diferencia de las bicicletas KLX con carburador de antaño, que eran conocidas por ser de sangre fría, la KLX300 se inyecta con combustible con un encendido de arranque eléctrico, por lo que encender en la enérgica mañana de nuestro viaje no fue un problema. Después de este rápido conocimiento de mi KLX300, ya era hora de ponerme en marcha.

montar el KLX300 sobre pavimento
El KLX300 tiene suficientes modales en la calle para que sea un buen viajero diario y para llevarlo por las carreteras y caminos secundarios a los buenos senderos. Foto de Kevin Wing.

La autopista ineludible en el camino al paraíso

Para la mayoría de nosotros, llegar a la tierra de fantasía de dos deportes antes mencionada a menudo implica atravesar caminos mucho menos tentadores. Un montón de paradas y arranques de la ciudad, un puñado de salidas de autopistas y luego algunas carreteras rurales con encanto que finalmente se convierten en los senderos de tierra que anhelamos. Nuestro viaje en la KLX300 fue más o menos igual y es en la acera donde se nota mucho el nuevo motor monocilíndrico de 292 cc refrigerado por líquido perforado. Mientras que el predecesor de la KLX250 a menudo fue citado por muchos ciclistas como de poca potencia para la mayoría de los casos de uso en la calle, la KLX300 descarta estas dudas. La KLX300 se mantuvo fácilmente al ritmo del rápido ritmo de las autopistas de California por las que son bien conocidas sin sudar y sin bamboleos de velocidad. Para los ciclistas que registran principalmente millas en la autopista, la falta de protección contra el viento, los espejos vibrantes y el “zumbido” general en los límites superiores de este motor serían las desventajas. Sin embargo, para el entusiasta dedicado al deporte dual, el KLX300 es más que capaz de llevarlo a su sendero favorito y también es una buena opción para viajes ligeros.

Motor Kawasaki KLX300
El motor monocilíndrico recibió inyección de combustible en su última actualización y para 2021 se aburrió seis milímetros (la carrera siguió siendo la misma) para ampliarla a 292 cc desde los 249 cc del modelo predecesor. Foto de Kevin Wing.

Una vez que salimos de la autopista, la relación de transmisión de 14/40 proporcionó una excelente potencia de rango bajo a medio para interrupciones rápidas en nuestra excursión por la carretera. Aunque el motor funcionó bien para todas las aplicaciones en carretera, encontré que la rueda delantera de 21 pulgadas y los neumáticos enfocados en la suciedad creaban una sensación de “vuelo” en las curvas cerradas. El sistema de frenado delantero consistía en una pinza Nissin de dos pistones combinada con el disco delantero de 250 mm y una pinza de un pistón combinada con un disco trasero de 240 mm. La potencia de frenado es adecuada en el pavimento. Los frenos carecen de ese duro golpe inicial que ofrecen las máquinas de calle más caras, pero esa es una compensación digna ya que los frenos bruscos en la tierra pueden llevar a algunas situaciones complicadas.

frenos delanteros en la Kawasaki KLX300
La pinza Nissin de dos pistones en la parte delantera no proporciona la fuerte potencia de frenado de la mayoría de las bicicletas de calle modernas, pero no querrás frenos potentes y agarraderos en la tierra. Foto de Kevin Wing.

No sentí ningún “revolcarse” en el chasis y la suspensión a través de las veloces barredoras o eses. Teniendo en cuenta que su bicicleta de doble deporte promedio no está configurada para tallar cañones, la KLX300 aún hace que las carreteras fuera de pista sean una experiencia agradable a un ritmo razonable. Donde la KLX300 realmente comenzó a brillar fue una vez que el pavimento cayó y estábamos en nuestro primer tramo de caminos de grava.

conducción todoterreno en el KLX300
Un deporte dual es un acto de equilibrio. Debe ser lo suficientemente rápido para el uso en la carretera, lo suficientemente ligero para recorrer los senderos y estar afinado para ser competente en todos los entornos. El KLX300 es la última versión de Kawasaki. Foto de Kevin Wing.

En el paisaje de ensueño de dos deportes

Con las tediosas carreteras de asfalto detrás de nosotros, era hora de poner realmente a trabajar la KLX300 en su entorno natural. De la misma manera que el KLX300 se comió las barredoras largas y onduladas de los caminos rurales, fluyó felizmente a través del camino inicial de grava de alta velocidad sin protestas. A medida que la carretera de incendios se hizo más rígida, encontramos nuevos obstáculos y la KLX300 comenzó a mostrar su temple.

El KLX300 usa los mismos perfiles de levas que su primo enfocado en el todoterreno, el KLX300R, y junto con el pistón liviano de parte superior plana, la relación de compresión de 11.1: 1 resultó en una potencia muy útil en baja. Encontré que el engranaje y la transmisión son muy tolerantes y un rápido cambio de marchas del embrague combinado con un par de aceleración ayudaron a la KLX300 a trepar y trepar por terrenos más accidentados.

Neumáticos Dunlop D605 en el KLX300
Los neumáticos Dunlop D605 dual-sport que vienen en el KLX300 proporcionaron una mejor tracción todoterreno de lo que esperaba y no fueron malos en la calle. Otro compromiso necesario pero bien resuelto. Foto de Kevin Wing.

En cuanto a la suspensión, el KLX300 está equipado con una horquilla invertida de 43 mm con amortiguación de compresión ajustable en 16 direcciones, y en la parte trasera un amortiguador Uni-trak cargado de gas con ajuste de precarga, compresión de 20 posiciones y ajustes de amortiguación de rebote de 30 direcciones. En el camino, ponemos a trabajar las 10 pulgadas de recorrido de la rueda en la parte delantera y las 9.1 pulgadas de recorrido en la parte trasera.

Me gustaría que supieras, querido lector, que hice un esfuerzo adicional por ti y encontré el verdadero fondo de esta suspensión de viaje profundo en un saliente rocoso empinado que condujo a una voltereta de motocicleta, un espectacular desmontaje volador y aplausos de toda la conducción. grupo. Muy bien, esta caída mía no fue planeada, pero ayudó a arrojar luz sobre la dureza de la KLX300. A pesar de rebotar en varias rocas en su descenso, el único daño a la bicicleta fue una palanca de embrague doblada, no rota. Sin mencionar que Kawasaki está en algo con ese gráfico de camuflaje, ya que fue difícil identificar los rasguños después del accidente.

montar a caballo por senderos rocosos
Fue un descenso rocoso como este lo que provocó mi caída fuera de la carretera, pero no hubo ningún daño significativo para el ciclista o la bicicleta. Foto de Kevin Wing.

Con un peso de 304 libras, la KLX300 no es la bicicleta todoterreno más liviana, pero aún está muy lejos de tener que soportar algunas de las bicicletas duales y ADV más grandes del mercado. Con la adición de algunos protectores para las manos, apuesto a que el KLX300 puede recibir muchas palizas en el camino y aún funcionar de manera confiable y sin mucho alboroto.

¿Recuerda mis recelos sobre los frenos en la carretera antes? Aquí, en la tierra, los frenos delantero y trasero usados ​​en conjunto dieron como resultado maniobras que inspiraron confianza a través de terrenos más estrechos y ocasionales patinazos traseros divertidos. Hablando de maniobras ajustadas, la inclinación de 26.7 grados de la KLX300, 4.2 pulgadas de camino y una distancia entre ejes de 56.7 pulgadas hicieron que se sintiera ágil y rápido para girar en el camino. También vale la pena mencionar que los neumáticos de doble deporte Dunlop D605 me sorprendieron con la cantidad de agarre que ofrecían en el entorno todoterreno. Al principio era escéptico, pero aprecié su desempeño en la tierra.

En general, regresé a nuestro campamento base realmente impresionado por el KLX300 en esta aventura de dos deportes.

cruzando un tronco en una Kawasaki KLX300
El KLX300 ofrece 10,8 pulgadas de distancia al suelo para saltar obstáculos en el camino. Los cc adicionales en el motor también ayudan. Foto de Kevin Wing.

Sueños de doble deporte

Puedo cerrar los ojos y seguir viendo ese paisaje de ensueño de dos deportes como una foto enmarcada: un recuerdo instantáneo acompañado de algunos músculos doloridos y una sonrisa de satisfacción. Me siento feliz, realizado y contento. Los entusiastas del deporte dual conocen la sensación de la que estoy hablando y si usted es uno de los curiosos del todoterreno, querrá experimentarlo usted mismo. Tanto para los ciclistas deportivos nuevos como para los intermedios, la Kawasaki KLX300 puede ser la máquina para buscar ese paisaje de ensueño.

Faro KLX300
No obtienes todas las cosas elegantes a este precio. El faro sigue siendo una bombilla halógena. Foto de Kevin Wing.

¿Es la bicicleta más ligera del mercado? No. ¿Es la bicicleta más potente del mercado? No. ¿Es el más equipado con componentes de primer nivel? No. ¿Es la KLX300 súper asequible? Si. ¿Puede el KLX300 funcionar como un viajero confiable? Si. ¿Está lista la KLX300 para la mayoría de los caminos de incendios y de una sola pista para los que están diseñados los deportes duales? Si.

Kawasaki KLX300 en el camino
Un deporte dual tiene que llevarlo a los buenos senderos y ser divertido de manejar cuando llegue. La Kawasaki KLX300 hace el trabajo por menos de $ 6,000. Foto de Kevin Wing.

Por el precio inicial de $ 5,599, el KLX300 tiene un gran valor y lo transportará a su propio escape. Mi consejo es que dejes de soñar y empieces a montar.

2021 Kawasaki KLX300

Precio (MSRP)

$ 5,599 en verde lima, $ 5,799 en camuflaje de fragmentos

Motor

292 cc, refrigerado por líquido, simple de cuatro válvulas

Transmisión,
ultima vuelta

Cadena de seis velocidades

Potencia reclamada

N / A

Torque reclamado

N / A

Cuadro

Perímetro de acero

Suspensión delantera

Horquilla de cartucho invertida de 43 mm, ajustable en 16 posiciones para amortiguar la compresión; 10.0 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Choque simple, ajustable para precarga, compresión de 20 vías y amortiguación de rebote de 30 vías; 9.1 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinza Nissin simple de dos pistones, disco de 250 mm

Freno trasero

Pinza de un pistón, disco de 240 mm

Rastrillo, rastro

26,7 grados, 4,2 pulgadas

Distancia entre ejes

56,7 pulgadas

Altura del asiento

35,2 pulgadas

Capacidad de combustible

2.0 galones

Neumáticos

Dunlop D605, 3.00-21 delantero, 4.6-18 trasero

Reclamado …

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