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Revisión del primer viaje de Harley-Davidson Pan America 2021

Harley Pan America Hero 2 Revisión del primer viaje de Harley-Davidson Pan America 2021

Harley-Davidson ha presentado una motocicleta de aventuras que redefinirá la accesibilidad de las grandes motocicletas de aventuras.

Pasaré las próximas 4.000 palabras más o menos diseccionando esa declaración, pero si no lees nada más, puedes irte con mi tesis general.

Tomemos un segundo para apreciar la importancia de este modelo. Esta es la primera vez que Harley-Davidson se aventura fuera de los segmentos de crucero y turismo desde antes de que yo naciera (al menos con un modelo de gasolina). Entonces, para ellos, diversificarse en el segmento ADV tremendamente popular y competitivo es un gran problema. Para ellos, presentar una máquina tan innovadora e impresionante es aún más importante.

Revisión de Harley-Davidson Pan America 2021
Randsburg se asemeja a un pueblo fantasma durante la semana, pero de viernes a domingo cuenta con una sólida comunidad todoterreno. Foto de Spurgeon Dunbar.

Para este evento, Harley nos dio dos días y medio y casi 400 millas con la moto, una cantidad impresionante de exposición para un lanzamiento de prensa. Recorrimos todo, desde el asfalto serpenteante de la montaña hasta los senderos rocosos de Jeep con lavados de arena. Pudimos usar tanto los neumáticos Michelin Scorcher Adventure orientados a la calle, diseñados específicamente para la Pan America, como los neumáticos Michelin Anakee Wilds opcionales para un mayor agarre todoterreno. Además, se nos brindó la posibilidad de probar asientos accesorios, elevadores de manillar y adaptar todos los controles y palancas a nuestras preferencias personales para que coincidan con nuestros estilos de conducción individuales.

Hay mucho que desempacar aquí. Así que tómate una cerveza, levanta los pies y acomódate. Esto es todo lo que necesitas saber sobre la nueva motocicleta de aventuras de Harley-Davidson, la Pan America.

El Especial Panamericano y Panamericano

El Pan America está disponible en equipamiento estándar con ruedas magnéticas, una suspensión no controlada electrónicamente y un asiento de serie un poco más alto que el Special. Pesa 534 libras reclamadas completamente cargado de combustible. Tenga en cuenta que las ruedas de radios cruzados son una opción de $ 500 del catálogo de P&A y agregarán 14 libras al peso de la moto.

Revisión de Harley-Davidson Pan America 2021
El Pan America Special viene con una serie de características adicionales, pero las ruedas de radios cruzados tienen una prima de $ 500. Foto de Kevin Wing.

El Pan America Special también viene con las ruedas magnéticas en el acabado original, inclinando la balanza a 559 libras. Montamos el Pan America Special y con las ruedas de radios cruzados y la placa protectora de accesorios y nuestras motos de prueba pesaron alrededor de 574 libras. La razón principal del aumento de peso es todo el hardware adicional que encontrará en el Special.

Por lo general, no comento sobre el aspecto de una motocicleta, ya que todos tienen su propia idea de lo que se ve bien o mal, pero ha habido una gran cantidad de preguntas en las redes sociales en este frente. Así que todo lo que voy a decir es que, en mi opinión, el Pan America Special, ya que fue equipado para que lo montemos, se ve mucho mejor en persona.

El Special actualizado tiene un caballete central, barras de protección, placa de deslizamiento, amortiguador de dirección Öhlins, control de la presión de los neumáticos, guardamanos de plástico, un pedal de freno reversible con altura variable y un faro LED adaptativo Daymaker de Harley. Pero la mayor mejora es la adición de la suspensión Showa semiactiva y la capacidad de agregar la función Adaptive Ride Height.

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Si miras de cerca, puedes ver la conexión eléctrica del amortiguador trasero. Foto de Brian J. Nelson.

Suspensión y altura de manejo adaptables

El Pan America Special cuenta con una horquilla Showa de 47 mm controlada electrónicamente en la parte delantera y un monoamortiguador montado en el varillaje en la parte trasera. Ambos vienen equipados con 7.5 pulgadas de recorrido y un ajustador de precarga completamente automático y amortiguación semiactiva. A diferencia de otros sistemas de suspensión electrónica que he usado, donde seleccionas la configuración de precarga con una pequeña imagen de un ciclista solo o dos ciclistas con una maleta, el sistema de Pan America lo determina por ti y mantiene constantemente la moto configurada en un 30 por ciento de hundimiento. .

Trabajando en conjunto con los ajustadores automáticos de precarga del sistema se encuentra el sistema de control de altura de manejo adaptativo de Harley-Davidson. El sistema ARH es fácilmente el componente más innovador y revolucionario de Pan America. Funciona con el sistema de suspensión del Special para reducir electrónicamente la precarga en las paradas, bajando así la moto de una a dos pulgadas, creando un alcance más fácil al suelo para los ciclistas más bajos y novatos.

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La pantalla de control de la tecnología Adaptive Ride Height de Harley. Foto de Brian J. Nelson.

En el modo automático, el sistema baja rápidamente si se detiene rápidamente y baja más lentamente para una parada gradual. En el modo Retraso corto / Retraso largo, puede ajustar el retraso de cuándo bajará la moto. Y en el modo bloqueado puede apagar el ARH por completo y bloquear la moto en su altura máxima. El control de altura de manejo adaptativo es una prima de $ 1,000 sobre el Special estándar.

Los números que proporcionó Harley incluyeron algunas discrepancias, incluidas las alturas de los asientos con carga y sin carga. Estoy informando los números que me dio el equipo de ingeniería y se miden con una carga cargada de 180 libras. Actualmente hay tres opciones de asientos disponibles para el Pan America Special (el estándar es aproximadamente media pulgada más alto), cada uno con dos posiciones de altura diferentes para elegir. La altura del asiento de serie en la posición baja mide 31,1 pulgadas, mientras que la posición alta lo eleva una pulgada a 32,1 pulgadas. El asiento alto comienza en 32.1 pulgadas y va una pulgada más alto a 33.1 pulgadas y el asiento bajo puede bajarlo a 30.1 pulgadas. Junto con el sistema ARH, puede lograr una altura del asiento increíblemente baja de 28.1 a 29.1 pulgadas, dependiendo de su peso.

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Sus cinco ajustes preestablecidos de amortiguación de amortiguación: Sport, Balanced, Comfort, Off-Road Soft, y se desplazaría hacia abajo para Off-Road Firm. Foto de Brian J. Nelson.

Si bien el sistema elimina todas las conjeturas para determinar la precarga, usted elige manualmente entre cinco perfiles de amortiguación diferentes. Para la conducción por la calle hay Comfort, Balanced y Sport y para la suciedad hay Off-Road Soft y Off-Road Firm.

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Una mirada interna al nuevo motor Revolution Max. Foto de Spurgeon Dunbar.

El motor Revolution Max 1250

En el corazón de ambos modelos de Pan America se encuentra el nuevo motor Revolution Max 1250 fabricado en las instalaciones de operaciones de tren motriz Pilgrim Road de Harley en Wisconsin. Un V-twin refrigerado por líquido de 1.252 cc, 60 grados con DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Los muñones de la biela están desplazados 30 grados, creando un orden de encendido de 90 grados. Combinado con dos contrapesos de cigüeñal, el motor produce lo que yo diría que es una sensación muy suave mientras navega y un carácter casi grumoso y rugoso al acelerar.

El motor Revolution Max viene equipado con sincronización variable de válvulas controlada por computadora en las levas de admisión y escape. El sistema puede hacer avanzar o retrasar la sincronización del árbol de levas hasta 40 grados de rotación del cigüeñal. El resultado es una distribución uniforme de la potencia, tanto baja como alta, en el rango de revoluciones. Dicho esto, el motor realmente se activa en la mitad superior de su rango de rpm, pero hablaremos más sobre eso en la sección de conducción.

Harley reclama 150 caballos de fuerza a 9,000 rpm y 94 libras-pie de torque a 6,750 rpm. El motor prefiere 91 octanos para lograr estas estadísticas, pero puede funcionar con combustible de menor octanaje en un apuro. Un sensor de detonación retardará automáticamente la sincronización a expensas de la potencia máxima.

El muñón del cojinete del árbol de levas del lado de la transmisión es parte de la rueda dentada de la transmisión, lo que hace posible quitar el árbol de levas para el servicio o futuras actualizaciones de rendimiento sin desmontar la transmisión del árbol de levas. Hablando de servicio, el motor Revolution Max cuenta con ajustadores de juego de válvulas hidráulicas, lo que elimina las verificaciones regulares de las válvulas. Cambie el aceite una vez cada 5,000 millas y conduzca.

A diferencia de otras Harleys que cuentan con una caja de transmisión separada, esta Revolution Max usa un tren motriz unificado, compartiendo su caja con una caja de cambios de seis velocidades y un embrague asistido por deslizamiento. El embrague se activa por cable y hay una palanca ajustable para ajustar el ajuste. Actualmente no hay una opción de cambio rápido y, cuando se presionó, los ejecutivos de Harley se negaron a comentar “sobre futuras iteraciones de productos”. Entonces, ¿tal vez en el futuro?

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El escape de serie pesa 15,3 libras y la opción Screamin ‘Eagle reduce 6,5 libras de eso. Foto de Kevin Wing.

El motor respira a través de una caja de aire que se encuentra debajo del tanque, lo que significa que el tanque debe retirarse para revisar y cambiar el filtro. Si bien esta ha sido la pesadilla de mi existencia de mantenimiento a lo largo de los años después de un viaje polvoriento, los representantes de Harley-Davidson me aseguraron que fue un proceso fácil de “quitar tres pernos y levantar”. Necesitaré un préstamo a largo plazo antes de poder determinar la facilidad exacta de mantenimiento por mí mismo.

El escape de serie está hecho de acero inoxidable y pesa 15,3 libras. La opción Screamin ‘Eagle no agrega mucho en cuanto a la nota de escape, pero se ve más elegante y reduce 6.5 libras de la opción de acciones.

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Cinco modos de conducción para elegir: Rain, Road, Sport, Off-Road y Off-Road Plus. Desplácese hacia abajo para llegar a las opciones del modo personalizado. Foto de Kevin Wing.

La electronica

El Pan America tiene una de las suites electrónicas más sofisticadas que he usado. La desventaja es que había mucho que aprender y el sistema no era tan intuitivo como algunos de los otros que he utilizado. Haré todo lo posible para desglosarlo, pero si tiene alguna pregunta, no dude en dejarla en la sección de comentarios a continuación y haré todo lo posible para abordarla.

El motor se controla a través de cinco modos de conducción diferentes: Lluvia, Carretera y Deporte para conducción en la calle y Off-Road y Off-Road Plus en tierra. Cada uno de estos modos utiliza una IMU de seis ejes para controlar el ABS sensible al ángulo de inclinación y el control de tracción, así como la respuesta del acelerador. Harley llama a sus sistemas Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS) y Sistema de frenado enlazado mejorado en curvas (C-ELB).

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Los potentes frenos Brembo están conectados y controlados electrónicamente para ABS sensible al ángulo de inclinación. Foto de Brian J. Nelson.

El sistema de frenado conecta electrónicamente las pinzas Brembo monobloque dobles de cuatro pistones en la rueda delantera con la pinza Brembo de un pistón en la rueda trasera. Una aplicación más intensa de la palanca o el pedal de freno aumenta la funcionalidad de vinculación y el frenado ligero casi la elimina. La vinculación también se puede desactivar por completo utilizando el modo Off-Road Plus.

Hay distintos niveles de intervención en el control de tracción. Clasificado de más intrusivo a menos: lluvia, carretera, todoterreno, deportivo, todoterreno Plus. Además de deshabilitar la función de frenado vinculado, el modo Off-Road Plus también deshabilita el ABS en la rueda trasera, así como la Mitigación de elevación de la rueda trasera (paradas) y el Control de deslizamiento de par y arrastre mejorado en las esquinas (C-DSCS). Esta característica iguala el torque en la rueda trasera para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera en una desaceleración agresiva y cambios descendentes. Funciona en conjunto con el embrague antirrebote.

Off-Road Plus reduce pero no desactiva la Mitigación de elevación de la rueda delantera (control anti-caballito). Para eliminar por completo esta función, debe desactivar el control de tracción, lo que se puede hacer con solo presionar un botón en el lado derecho de los controles del manillar. El ABS siempre permanecerá encendido en la rueda delantera, incluso en el modo Off-Road Plus. (Esto es algo bueno). Hablando de botones, hay muchos de ellos y mucha información en la pantalla.

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Puede usar la interfaz para personalizar una variedad de funciones en la moto, incluido el frenado del motor y la respuesta del acelerador. Foto de Kevin Wing.

Además de los cinco modos estándar, también hay tres opciones personalizables, que le permiten marcar la respuesta del acelerador, el control de tracción, el frenado del motor, el ABS, la amortiguación de la suspensión y los ajustes de ARH. Todo esto se puede configurar usando una combinación de los controles en su mano izquierda o mediante el tablero TFT de pantalla táctil de 6.8 pulgadas. Solo el Special tiene un modo Off-Road Plus totalmente personalizable como una de sus tres ranuras.

También puede emparejar su teléfono para controlar su música y usar la navegación GPS en la aplicación de Harley. Harley no nos hizo descargar la aplicación para probar esa funcionalidad y no me molesté en emparejar mi teléfono, ya que …

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