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Ventos

Revisión del primer viaje de 2022 Zero FXE

julio 13, 2021
Zero FXE hero

Un aura de misterio rodeó la invitación de Zero a la presentación de su modelo FXE 2022, que tuvo lugar en Santa Cruz, California, el mes pasado.

La invitación enviada por correo electrónico llevaba un aviso destacado que especificaba que la información sobre el nuevo modelo sería embargada durante algunas semanas. Esa es una práctica común, pero la forma en que estaba redactada era nueva para mí: el nombre del modelo e incluso la existencia del lanzamiento en sí también debían mantenerse en secreto. Era como uno de esos informes de inteligencia tan altamente clasificados que su clasificación de seguridad es, en sí misma, clasificada.

Una vez que accedí a asistir, obtuve un horario que mostraba una presentación en un hotel de Santa Cruz a las 3 p.m., seguida de un tránsito de media hora a un lugar separado a las 4 p.m., desde donde viajaríamos en el FXE por uno. hora. El plan era volver a cenar al hotel a las 6:00 p. M. Olvídese del “primer viaje”. Este iba a ser un primer vistazo.

El FXS venía en dos opciones de paquete de energía y también ofrecía una opción de batería intercambiable, pero el FXE solo está disponible con el paquete de energía de 7.2 kWh, que era la versión más popular del FXS. Foto de Kevin Wing.

Compartí un auto desde el aeropuerto de San José hasta Santa Cruz con Ryan Adams de MO, quien me dijo que lo habían elegido porque MO supuso que la “E” en FXE significaba enduro. Había tenido ese pensamiento (¿miedo?) Antes y pedí una aclaración para poder llevar el equipo apropiado. Zero me aseguró que solo iba a dar un paseo por la calle.

El vicepresidente cero de desarrollo de productos, Brian Wismann, es uno de los OG de moto EV. Él diseñó el primer Brammos y dirigió los esfuerzos de carreras de esa compañía (más tarde Victory) en la Isla de Man. Con la nueva bicicleta literalmente en secreto, otro toque dramático, hizo una inmersión más profunda de lo habitual en la filosofía de diseño de la compañía antes de que él y el CEO Sam Paschel finalmente quitaran la cubierta.

2022 Zero FXE
El estilo fue el foco del FXE. Mecánicamente, es lo mismo que reemplaza el FXS en la alineación de Zero. Foto de Kevin Wing.

Revelando un diseño enorme

Supongo que querían ese “¡ta-pa!” momento porque las novedades del FXE son visuales, no mecánicas ni técnicas. El FXE está construido sobre la antigua plataforma FXS, pero tiene una carrocería completamente nueva, un tablero nuevo y una nueva iluminación diseñada en colaboración con Bill Webb de Huge Design.

Huge Design es una tienda de diseño industrial de San Francisco que generalmente trabaja para empresas de tecnología de Silicon Valley. Pero si el nombre te suena, podría deberse a que Huge Moto es otra de las empresas de Webb. (En LinkedIn, Webb describe Huge Moto como “un negocio paralelo excepcionalmente no rentable que se especializa en gastar grandes cantidades de tiempo y dinero en la búsqueda de modestas cantidades de respeto público dentro de la comunidad de motocicletas personalizadas”).

Uno de esos proyectos paralelos fue un Zero FXS personalizado que Webb construyó para el One Moto Show 2019 en Portland.

“Obtuvimos una gran respuesta en las redes sociales”, dijo Wismann, “pero lo que más nos sorprendió fue la respuesta que obtuvimos de nuestros distribuidores y posibles clientes”.

Entonces, Zero se propuso ponerlo en producción, apegándose lo más posible al concepto, que a menudo es más difícil de lo que parece. El fuselaje de la moto de exposición fue tallado en una pieza sólida de material; El equipo de ingeniería de 80 miembros de Wismann y Zero tuvo que encontrar una manera de obtener una forma casi idéntica de un molde. Y siempre hay problemas frustrantes en torno a la iluminación, la homologación y la capacidad de fabricación en general. Agregue a eso el hecho de que casi todo el trabajo tuvo que hacerse de forma remota, en un año devastado por COVID-19 e incendios forestales que obligaron a muchos empleados a evacuar. Brian manejó el proyecto desde una casa rodante estacionada en Oregon.

El ejercicio de crear FXE cambió la forma en que Zero piensa sobre el diseño, y parece que establecerá el estilo de la compañía en el futuro. Wismann describe el fuselaje y la interfaz del conductor como “la superficie esencial” que flota visualmente sobre el tren de transmisión y las partes del ciclo, ahora denominado “el núcleo de la máquina”. El equipo de Zero se ha dado cuenta de que, durante un siglo o más, el diseño de motocicletas ha celebrado el motor de combustión interna en el núcleo de la mayoría de los diseños. El ICE impone su propia plomería, cableado y tuberías: desorden visual que falta en el núcleo de una máquina EV, lo que resulta en una estética más limpia e inherentemente moderna.

2022 Zero FXE en la carretera
Ligero y muy potente, el FXE es divertido de conducir. Foto de Kevin Wing.

Zero FXE en la carretera

Otro aspecto único de este lanzamiento fue que la falange de nuevos Zeros estacionados fuera del hotel no eran modelos FXE; esos estaban escondidos detrás de un camión de carga en un estacionamiento vacío en el lado más alejado del campus de UC Santa Cruz, a unos 20 minutos de distancia. La razón para hacer eso fue, supongo, una combinación de querer mantener la nueva bicicleta fuera del ojo público hasta que pudiera lanzarse correctamente, y un reconocimiento de que la batería de 7.2 kWh de la FXE es buena para menos de una hora de agresividad. equitación.

Entonces, comencé mi viaje en una Zero SR / S. Bajarse de una bicicleta deportiva de 500 libras hizo que la FXE de menos de 300 libras se sintiera aún más liviana. Mi primera impresión fue la de un asiento alto, pero la máquina es tan estrecha que era fácil llegar al suelo. El guión es pequeño pero brillante; minimalista en cuanto a la información mostrada. Hice una doble toma cuando vi que mi alcance estimado era de 44 millas. Por un momento pensé que el mío no estaba completamente cargado, pero mi estado de ánimo mejoró cuando mi rango aumentó en un largo descenso fuera del campus.

La parte entretenida de nuestro viaje tuvo lugar en una carrera cada vez más técnica por Empire Grade, una carretera de dos carriles que sube a las colinas al norte del campus. El FXE, como su predecesor, produce alrededor de 45 caballos de fuerza y ​​78 libras-pie de torque. La velocidad máxima es de 85 mph. No estoy seguro de si ese es un límite artificial para la conservación de la batería o si eso es todo lo que hay; Independientemente, fue más que suficiente para el camino en el que estábamos. En ráfagas repetidas, aunque breves, de máxima potencia, nunca sentí que el motor refrigerado por aire Z-Force 75-5 patentado de Zero perdiera potencia, como se informó con versiones anteriores hace varios años.

Transmisión final por correa Zero FXE
La transmisión por correa mantiene las cosas limpias, silenciosas y de bajo mantenimiento, todos atributos de las motocicletas eléctricas. Foto de Kevin Wing.

Lo que es más importante es la forma en que el FXE aumenta la velocidad hasta aproximadamente 75 mph, donde la potencia lineal del controlador del motor del sistema Cypher II, la falta de cambios y la relación de torque a peso resultan en un factor de diversión impresionante. Eso fue en modo Sport, por supuesto. También hay un modo Eco preprogramado y un modo personalizado que no estaba disponible para mí porque no se puede programar fuera del tablero; necesitas descargar una aplicación y emparejar la bicicleta con tu teléfono.

Con más tiempo (y, probablemente, un teléfono nuevo) me hubiera gustado crear un modo personalizado con la respuesta del acelerador del modo deportivo existente pero más regeneración al frenar. Tal como estaban las cosas, me sentí como si estuviera casi rodando libremente en las esquinas cuesta abajo. Un poco de frenado del motor me habría ayudado a prepararme para las curvas y, con solo 7,2 kWh de jugo de barril, usar el motor como generador tiene sentido, incluso si es solo por unos pocos segundos a la vez.

Guión cero FXE
Junto con la carrocería, el tablero del FXE también se actualiza desde el FXS. Foto de Kevin Wing.

El FXE es movible, especialmente en comparación con el SR / S plantado del que acababa de saltar. Las diferencias clave del chasis no son la inclinación (24,4 grados) ni la distancia entre ejes (56 pulgadas); ninguna de esas cifras difiere mucho. Pero el FXE tiene mucho menos recorrido (71 mm en comparación con el SR / S ’94 mm) y, por supuesto, pesa 200 libras menos. Como resultado, hubo algunos momentos, como subirse al gas amperios en las esquinas lentas, cuando el manillar se movió un poco. No fue amenazante, pero me hizo preguntarme cómo llamaría un golpe de tanque si lo experimentara en una motocicleta sin tanque. Supongo que sería un golpe de batería.

Una serie de giros en U para pases fotográficos tuvo que reemplazar una prueba de manejo a baja velocidad. Primera impresión: definitivamente muy buena, con un amplio bloqueo de dirección que sería útil en entornos urbanos.

J Juan frena en la Zero FXE
Nadie va a llamar “robusto” al freno delantero, pero hace bien su trabajo, gracias al peso ligero del FXE. Foto de Kevin Wing.

La horquilla Showa de 41 mm y el amortiguador piggyback son totalmente ajustables. Los frenos son artículos de J Juan que se fabrican en España. El freno delantero es una unidad de pinza flotante de dos pistones que actúa sobre un rotor delgado montado directamente en una elegante rueda forjada, sin soporte. En una hoja de especificaciones, esto parece bastante anticuado y de baja tecnología, pero los frenos funcionaron bien y obviamente se integran con un sistema ABS de Bosch. No tuve la oportunidad de probar la resistencia a la decoloración, pero el sistema se transfirió del probado y popular FXS. El consenso entre las personas que han probado ese modelo parece ser que los frenos son ciertamente lo suficientemente buenos para una motocicleta de 300 libras que alcanza un máximo de 85 mph.

2022 Zero FXE en la carretera
El alcance limitado significa que los recorridos de prueba de lanzamiento de prensa notoriamente cortos son aún más cortos. Foto de Kevin Wing.

Con todo, dudo que recorrimos más de unas 30 millas en una hora y media que se dedicó principalmente a pases de fotos de prisa y espera. Eso apenas justificaría un informe, aunque dado que el FXE es realmente un FXS rediseñado, hay muchas revisiones de viajes por ahí. Basado en ese aperitivo, me comprometeré con esto: es una pequeña bicicleta realmente divertida que me dejó a mí y a todos los demás en mi ola de prueba sonriendo.

En conclusión ¿Poco concluyente?

Después de dejar los FXE en el estacionamiento semisecreto detrás del campus, regresé al hotel por la SR / S, que fue igualmente impresionante por derecho propio, pero nuevamente sirvió para enfatizar que, para mí, el factor de diversión de una motocicleta. casi siempre tiene una relación inversa con el peso. Una vez fuera de la bicicleta, llamé a mi novia para registrarme. Le mencioné que necesariamente había sido un viaje rápido porque el alcance de la FXE es muy corto cuando se maneja con fuerza.

“¿Entonces para qué es?” ella preguntó.

Sin pensarlo demasiado, respondí: “Supongo que lo usarías de la misma manera que usarías un scooter en la ciudad, excepto que sería más rápido y divertido”. (Zero no nos mostró ningún accesorio, pero habrá una caja superior).

Curiosamente, una forma de eliminar la ansiedad por el alcance es eliminar el alcance. Déjame explicarte lo que pienso aquí: nunca vas a hacer un viaje en el FXE, así que puedes olvidarte de planificar una ruta desde el cargador rápido hasta el cargador rápido. (Aunque tiene un puerto de carga J1772, el cargador integrado solo importa 110 voltios incluso cuando está conectado a un cargador rápido).

cable de carga metido en el basculante
Este espacio en el basculante siempre ha sido un lugar conveniente para almacenar el cable de alimentación para recargarlo en un tomacorriente de 110 voltios. Un cargador opcional le permitirá alcanzar tasas de carga de nivel 2, pero las motocicletas Zero no admiten la carga rápida de CC de nivel 3. Foto de Kevin Wing.

Si tiene un viaje urbano corto que requiere poco o ningún uso de la autopista, digamos menos de 25 millas en cada sentido, el FXE lo llevará de ida y vuelta, y una toma de corriente normal de 110 voltios recargará fácilmente la batería de 7.2 kWh durante la noche. Un cargador rápido externo accesorio reducirá aproximadamente a la mitad el tiempo de carga de un tomacorriente estándar. Si tienes la suerte de vivir a unas pocas millas de una carretera entretenida, puedes viajar a ese lugar en el modo Eco, pasar media hora triturando en el modo Sport y luego volver a casa Eco.

Pero seamos realistas: si bien el FXE tiene aplicaciones prácticas, generalmente servirá como un UAV, un vehículo de asalto urbano, sin ruido de motor, por lo que parece menos un asalto y es casi seguro que atraerá menos atención no deseada.

Por mi dinero, la comparación obvia es con algo como el KLX300SM de Kawasaki. El peso, la distancia entre ejes, la geometría de la dirección y el caso de uso son similares. Pero todo lo demás es diferente: la alternativa de ICE se vende por miles menos; la diferencia de precio probablemente cubriría el combustible y el mantenimiento durante la vida útil de la máquina. Y el ICE me daría la opción de subir a la pista de karts de Road America, hacer ejercicio y regresar a casa. En contra de eso, el EV tiene 3.5 veces el torque a cualquier velocidad del motor y ni siquiera necesita ajustes de cadena, por lo que casi no necesita mantenimiento. Sería un comparo divertido de hacer, pero ya estoy seguro de que …

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