Revisión de Triumph Tiger 850 Sport 2021: primer viaje

Triumph Tiger 850 Sport 2021

Puntuación del editor: 86,5%

Motor 19.0 / 20
Suspensión / Manipulación 13.0 / 15
Transmisión / Embrague 8.5 / 10
Frenos 9.0 / 10
Instrumentos / Controles 4.0 / 5
Ergonomía / Confort 9.0 / 10
Apariencia / Calidad 8.5 / 10
Atractivo 8.0 / 10
Valor 7.5 / 10
Puntaje general 86,5 / 100

Qué Tigre 850? Cuando fui a St. Louis para aprender todo sobre el nuevo Triunfo 900 camino familiar de regreso Diciembre de 2019, había cinco Tiger 900: dos 900 GT, dos Rally y un modelo base Tiger 900. En algún momento entre entonces y ahora, Triumph decidió distinguir el modelo base llamándolo Tiger 850 Sport, pero de hecho, tiene los mismos 888 cc Triple que las otras cuatro motos, supuestamente un poco desafinada.

Como un par de otros fabricantes últimamente que han visto la ventaja de tener un líder de precios bajos (como BMW y es nuevo F900R y XR), Triumph lanza el Tiger 850 Sport con un MSRP de $ 11,995. Lo que es bastante barato, de verdad. De buenas a primeras, me recordó a otra de las motocicletas ADV favoritas de la calle, la Suzuki V-Strom 1050. Pero el modelo base V-Strom ahora tiene un precio de $ 13,399; el todoterreno Honda Africa Twin desde $ 14.399. Y la nueva F900XR de BMW los rebaja a todos, a $ 11,695. ¡Adelante, europeos exóticos!

Revisión 2021 Triumph Tiger 850 Sport

Si eres de esas personas que siempre comenta que no necesitar sin insignias apestosas o ABS o control de crucero o suspensión electrónica, ya está todo listo. El Tiger 850 es un runabout súper divertido y altamente capaz para todas las estaciones, y te encantará. Para las personas como yo, que dicen que no comprarían una motocicleta nueva sin el control de crucero electrónico, bueno, la Tiger 850 no tiene motor de arranque. Si estoy gastando $ 12k por una motocicleta nueva, voy a gastar $ 2,775 más por la Tiger 900 GT. Que viene con CC, suspensión ajustable, una pantalla TFT más grande de 7 pulgadas, ABS y TC sensibles a la inclinación, etc..

https://www.youtube.com/watch?v=94Je1BdLX7w

Por otra parte, podría estar lo suficientemente molesto en Triumph por no ofrecer control de crucero como uno de los 65 accesorios que están vendiendo para los Tigres, simplemente para comprar en otro lado. Si quieres un crucero, Triumph vuelve a emular a BMW al hacer que CC esté disponible solo como parte del paquete que compone el Tiger 900 GT o GT Pro (o el Rally o Rally Pro todoterreno con ruedas de alambre, siendo el Rally Pro el paquete completo) Tiger a $ 17,100).

Revisión 2021 Triumph Tiger 850 Sport

En realidad, el lugar donde vive y cómo conduce determina la cantidad de Triumph 850/900 que necesita. En el sur de California, donde rara vez conduzco bajo la lluvia, y donde surgí cuando el ABS era una novedad y el control de tracción era ciencia ficción, pude arreglármelas fácilmente con el ABS y el TC no sensibles a la inclinación del Tiger 850 Sport. Y dado que su suspensión Marzocchi no ajustable se siente como si estuviera calibrada con casi mis 180 libras de carne y equipo en mente, yo también podría arreglármelas. ¡Debería poder comprar el 850 Sport y agregar el control de crucero maldita sea!

Oh, lo siento. Tangente. Esta es una gran motocicleta pequeña, y quiero decir poco. Quiero decir, es de tamaño completo, pero Triumph les da a todos los Tigres lo más caro: peso ligero. Sobre el mes escalas, nuestra unidad de prueba registró 477 libras, y eso es con 5.3 galones, alrededor de 32 libras, de gasolina. BMW también proxeneta el peso ligero de su F900XR; su afirmación de 482 libras húmedas es creíble. los Yamaha Tracer 900 GT también está en ese estadio, pero es un poco más deportivo que ADV. Su V-Strom 1050, cuya mayor ventaja tradicionalmente era su ligereza, se ha disparado a 544 libras.

El peso ligero no importa tanto, ya que el Tiger 850 Sport es un ADV realmente destinado más al uso en el pavimento, pero definitivamente puedes apreciarlo en nuestras carreteras estrechas y sinuosas favoritas, donde el Tiger revela una vez más la profundidad del talento en la suspensión de Triumph. -departamento de calibrado. Un marco enrejado de acero más ligero, ahora con un subchasis de aluminio atornillado, mueve el motor 40 mm hacia adelante y 20 mm más bajo que antes. Los radiadores divididos permiten que la rueda delantera se acerque más, y puedes sentir la diferencia mientras azotas al Tiger de lado a lado como Siegfried y Roy, de una manera que se siente más deportiva que la ADV, incluso con un frente de 19 pulgadas. neumático (Michelin Anakee en nuestra motocicleta de prueba).

Revisión 2021 Triumph Tiger 850 Sport

Al entrar en él, parecía que los tirantes no ajustables del 850 podrían ser un poco blandos para un uso intenso porque son relativamente cómodos en la conducción diaria, pero en el modo de asalto de esquina real, todo se mantiene bien. Hace unos años, las pinzas de freno Brembo Stylema eran exclusivas de las Ducati Panigale V4; ahora han llegado al Tiger 850, donde brindan toda la potencia y la sensación que esperas, con líneas trenzadas de acero. Exagerado, de verdad.

2021 Triumph Tiger 850 Sport rueda delantera

Sin embargo, el 850 no tiene IMU y, por lo tanto, no tiene ABS sensible al magro. Nuevamente, si conduces mucho en condiciones resbaladizas, vale la pena pasar al Tiger 900 GT o GT Pro equipado con IMU. Pero para aquellos de nosotros que viajamos principalmente en un desierto y no intentamos emular a M. Márquez en cada entrada de la esquina, no se preocupe. Puede desacelerar muy fuerte en el 850 antes de que el ABS delantero se active. Y cuando, no si, Joe Text gire a la izquierda a través de su proa, hará todo lo posible para salvar su tocino.

Motor Triumph Tiger 850 Sport 2021

El nuevo cigüeñal Triple 888 t-plane es un puntazo, produce un jugoso rango bajo y medio antes de alcanzar su pico de 82 caballos de fuerza a solo 8400 rpm. Triumph reclama 85 caballos para el Tiger 850 y 93,9 para todos los demás Tigres. En el banco de pruebas (en realidad, dos Dynojet 250 diferentes), nuestro Tiger 900 Rally Pro probado el año pasado produjo solo 2 hp más que el 850 (500 rpm más alto), y el 900 realmente hizo Menos torsión: 58,5 libras-pie para el 850 a 57,1 para el 900 Rally Pro. Dos caballos de fuerza y ​​una sola libra-pie pueden estar dentro del margen de error de dos dinamómetros diferentes, pero al menos parece estar obteniendo su ración completa de frijoles con el 850. Y, la manivela del plano T los distribuye con un par banda sonora más picante que antes.

Triumph Tiger 850 Sport 2021 de potencia y dinamómetro de par

El nuevo motor de 888 cc utiliza el mismo diámetro de 78 mm que el Street Triple 765 más pequeño de Triumph, pero tiene 123 cc adicionales a través de una carrera de 8,52 mm más larga. Las especificaciones de torque de Triumph para los dos Triples tienen el 765 a 57 lb-pie y el Tiger a 60, pero el pico del Tiger llega a solo 6500 rpm en lugar del ST 9400, y ya está produciendo 50 libras-pie a solo 2700 rpm.

KTM 790 Adventure R contra BMW F 850 ​​GS Adventure contra Triumph Tiger 900 Rally Pro

A los niños les encantó como un motor todoterreno en el Tiger 900 Rally Pro, y esa misma característica de torque de rango bajo / medio lo convierte también en un excelente arma de asalto de cañón / motor de calle para todos los días. El 850, por supuesto, no tiene cambio rápido (tampoco lo ve en Accesorios). La caja de cambios de seis velocidades es tan resbaladiza que apenas la echas de menos y apenas necesitas el embrague de asistencia de deslizamiento una vez que estás en segunda.

Revisión 2021 Triumph Tiger 850 Sport

Como un cachorro grande y amigable, de verdad. Pero uno sin puños calientes ni guardamanos.

El nuevo BMW F900XR podría ser el competidor más directo del Tiger 850. Su nuevo Twin paralelo de 895 cc genera un poco más de caballos de fuerza (85.5 a 82), pero el torque de 58.5 lb-ft del Triple supera al de 53.7 de BMW, y a solo 7100 rpm en lugar del 8200 de BMW. El Triumph es un poco más gruñido y tiene una banda de potencia más suave y lineal para arrancar. Ah, y mire esa especificación: el BMW tiene 1.2 galones menos de gasolina, lo que hace que el Triumph sea más ligero como 12 o 13 libras.

Este motor Tiger también tiene eficiencia de combustible y autonomía: a pesar de conducirlo por las autopistas pandémicas del sur de California a velocidades elevadas, abusar de él en los cañones y pasar repetidamente por delante del Canon de Brasscannon, promediamos 45 mpg. Su tanque de 5.3 galones significa que está listo para bajarse y estirarse antes de que se encienda la luz de bajo combustible.

El único hueso que tenemos que elegir con este motor es que alrededor de 5-6000 rpm y 80 a 90 mph, hay bastante zumbido transmitido a través de las empuñaduras y estriberas. Por debajo de 80 y por encima de 100 no es tan malo. Nuestra motocicleta de prueba solo tenía 2 millas cuando la recogimos. ¿Puede que se esté suavizando o simplemente nos estamos acostumbrando? Creo que es “B”. Si es sensible a las vibraciones, insista en una prueba de conducción. (O, pony up para un modelo de control de crucero, para que no tenga que sujetar ambos puños todo el tiempo). Por otra parte, un control de crucero de extremo de barra estilo Throttlemeister podría funcionar bien y humedece las vibraciones … (ahora hecho por Kuryakyn).

Pantalla Triumph Tiger 850 Sport 2021

La pantalla de 5 pulgadas hace el trabajo y ofrece cuatro diseños gráficos diferentes y cosas, todas un poco extrañas. La mayoría de los números son lo suficientemente pequeños como para que entrecerre los ojos para leerlos. Tus dos modos son Lluvia y Carretera.

Aparte de las vibraciones y el botón CC que falta, el Tiger es un buen lugar para pasar el tiempo como la mayoría de las motocicletas estilo ADV. El asiento es lo suficientemente bajo y estrecho en la parte delantera para facilitar que mis piernas de 30 pulgadas encuentren el suelo, y eso es en la posición alta; bajará 0.8 pulgadas. El parabrisas parece más aerodinámico que la mayoría, la mayor parte del tiempo, y se ajusta manualmente hacia arriba y hacia abajo 2.5 pulgadas (una vez que estuvo completamente arriba, lo dejé allí). La carrocería se proyecta para proteger el interior de las piernas del viento. Hubo algunos indicios de demasiado calor llegando a las rodillas de algunos jinetes, y C. Rogers se quejó de que sus pies estaban calientes en las clavijas del pasajero, pero como la mujer OG que gritó lobo, sus quejas sobre el calor ya no se registran realmente. Y mis rodillas no sentían el calor del motor en un día de playa en los años 60, dentro de jeans forrados de Kevlar y una capa de capilene.

El asiento es lo suficientemente cómodo, a nuestro pasajero de 150 libras le gustó el espacio para pasajeros espacioso y sus grandes agarraderas; Incluso hay una pequeña rejilla como equipo estándar con un agujero en el medio donde encaja perfectamente una botella de agua de 1 litro, y buenos puntos de sujeción de red elástica. Un candado para casco estaría bien: no gots.

Perilla de ajuste de precarga trasera de la Triumph Tiger 850 Sport 2021

Al girar la perilla del regulador de precarga unas tres vueltas, el Tiger estaba en equilibrio con un pasajero de 150 libras. Para montar solo, la horquilla de cartucho invertido Marzocchi de 45 mm y el amortiguador trasero están perfectamente bien para mi yo de 180 libras. El bastidor auxiliar de aluminio atornillado es nuevo, al igual que el bastidor más ligero.

Es una motocicleta pequeña y perfecta de $ 12,000, y hace 20 años, no habría nada más que pedir. Quizás hace 10 años. Pero ahora que hemos visto todas las sutilezas electrónicas de la vida, ¿cómo se supone que nos las arreglemos sin ellas? No pude volver a un teléfono fijo. ¿Usted?

Podemos confirmar que los bloques de construcción, la arquitectura básica, son más que sonido, y el nuevo Triple también produce un gran sonido. Pero si planea aventurarse más de una hora o dos a la vez en esta motocicleta ADV, querrá pasar al Tiger 900 GT al menos ($ 14,700) o al GT Pro de barco completo ($ 16,600 ).

Revisión 2021 Triumph Tiger 850 Sport

Como grupo, estas nuevas motos ADV de peso medio han retomado lo que solían llamar UJM (motocicleta japonesa universal, incluso si la mayoría de ellas ya no vienen de Japón), y eso es algo bueno. Tan cómodo, tan deportivo, tan flexible, fácil de conducir y adaptable a una amplia gama de usos, desde desplazamientos hasta gatear sobre rocas en Death Valley.

La 850 Sport es una gran motocicleta de calle y también estaría bien para uso en caminos de tierra. De hecho, es tan bueno que si montas uno, te encantará. Y cuando eso suceda, tendrás que gastar los fondos universitarios en uno con todas las comodidades modernas. Triumph nos absorbe de nuevo.

Revisión 2021 Triumph Tiger 850 Sport

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