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Revisión de la motocicleta Ducati V2 Streetfighter 2022 First Ride

Ducati V2 Streetfighter hero

Hubo muchas cosas que no sabíamos en 2019, y dejando de lado lo obvio, menos que nada era que resultaría ser una espera de dos años después del anuncio y el posterior lanzamiento de la Panigale V2 de Ducati antes de que viéramos un versión desnuda con manillar. Ahora, finalmente, la espera ha terminado. Ingrese el Streetfighter V2.

Ducati se jacta de que después de una «reinterpretación de su fórmula de lucha» hay «un nuevo luchador en la ciudad», y aunque eso es una buena noticia, probablemente todavía dejó algunas preguntas en la mente. ¿A quién va dirigido? ¿Qué cambios se hicieron? ¿Cuál es la brecha percibida hasta el Streetfighter V4? ¿Qué cree Ducati que son los competidores?

La Panigale V2 de Ducati, la moto en la que se basa la Streetfighter V2, es una moto bien juzgada desde cualquier punto de vista razonable. En un mundo donde los fabricantes persiguen implacablemente números cada vez mayores y superación, Ducati reunió el coraje para resistir la tentación y entregó 155 caballos de fuerza envueltos en un paquete al que los simples mortales podrían saltar y pasar un buen rato realmente. A partir de ese momento, se sintió como una apuesta segura que mantener la receta prácticamente igual, arrancar el carenado y reemplazar los clips con un manillar aún debería brindar el 90 por ciento de la diversión en la pista, pero ser apreciablemente mejor en todos. las formas en que le gustaría que fuera en la calle: más cómodo y más fácil de vivir.

2022 Ducati Streetfighter V2. Foto de Ducati.

Después del anuncio del Streetfighter V2 en la serie de estreno mundial de Ducati hace un par de semanas, parecía que nuestros deseos se habían cumplido en su mayoría. Aparentemente usando una mentalidad pragmática de «no arregles lo que no está roto», la receta de Streetfighter V2 es tranquilizadoramente cercana a la de Panigale V2. El piloto de pruebas oficial de Ducati, Alessandro Valia, dijo que el objetivo era crear una motocicleta que involucrara en la pista y que volviera la cabeza en la ciudad. Continuó explicando que el informe también especificaba la creación de una brecha tangible entre los modelos V2 y V4, al tiempo que se lograba un «sentimiento familiar» instantáneamente reconocible.

La forma en que se crea la brecha entre los respectivos modelos es tanto visual como mecánica. El Streetfighter V2 es más delgado que su contraparte V4, tiene menos pecho, reduce la longitud de la «cuchilla» que corre a cada lado del radiador, cubre mucho más del motor con plástico negro y no viene con alas. como estándar (son un accesorio opcional: $ 350 por plástico o $ 1,435 por carbono). El peso sigue siendo prácticamente el mismo entre los modelos V2 y V4 con el V2 a 441 libras listo para montar. Desde la distancia, gracias principalmente al diseño característico de los faros, el basculante de un solo lado y la parte trasera puntiaguda, definitivamente es una Ducati Streetfighter, y de cerca no es tan intimidante o imponente como su hermana mayor derivada de MotoGP. Entonces, hago que dos elementos se hayan tachado con éxito de la lista.

Mecánicamente hablando, el Streetfighter V2 es esencialmente idéntico al Panigale V2, excepto que las partes fáciles y más comúnmente configurables adoptan una perspectiva más orientada a la carretera. Ducati dice que el compuesto de la pastilla de freno delantero es menos agresivo y la horquilla Showa totalmente ajustable y el amortiguador Sachs tienen una configuración de amortiguación más suave, ambos en un esfuerzo por inclinarse más hacia el uso en carretera sin dejar de ser prácticos en la pista. La distancia entre ejes ha aumentado en 29 mm de 1.436 mm (56.5 pulgadas) a 1.465 mm (57.7 pulgadas), y 16 mm de eso proviene de un basculante más largo. Esto también pone más peso en la rueda delantera. Al piñón trasero le han salido dos dientes extra, pasando de 15/41 a 15/43. La distancia entre ejes y el cambio de relación final hacen dos cosas: agregan estabilidad y agregan vivacidad en todo el rango de revoluciones, respectivamente. Alessandro, que ha firmado todas las Ducati de producción desde 2007, señaló que la distancia entre ejes de 1.465 mm es exactamente la misma que se usó en la 1299 Panigale R. de Chaz Davies, ganadora de la carrera World Superbike.

Se han perdido dos caballos de fuerza y ​​dos libras-pie de torque en la transición al Streetfighter V2, lo que hace que la potencia máxima sea de 153 caballos de fuerza a 10,750 rpm y un torque máximo de 74,8 libras-pie a 9,000 rpm. Las pérdidas se deben a la menor entrada de aire. El resto de los componentes internos del motor, a excepción de la relación de transmisión final, no se modifican por completo. Todo, desde la duración de la superposición de válvulas, hasta los cuerpos del acelerador, las relaciones de la caja de cambios y cualquier otra cosa que le interese señalar, son elementos puros de Panigale V2.

jinete en un Streetfighter V2
La ergonomía de la Streetfighter V2 es deportiva pero no similar a la de una moto deportiva. No tuve suficiente tiempo para sentirme incómodo. Como referencia, mido cinco pies y nueve pulgadas de alto. Foto de Alex Photo.

Ergonómicamente, el triángulo del piloto se ha girado hacia atrás y se ha alargado entre el asiento y las clavijas. Ducati también agregó un asiento más acolchado por si acaso, lo que agrega ancho al bastidor auxiliar, pero el ancho del soporte sigue siendo bastante estrecho y, por lo tanto, relativamente amigable si tiene desafíos en el departamento de piernas. El tablero TFT de 4,3 pulgadas se transfiere directamente, al igual que el conmutador del manillar. El conjunto de componentes electrónicos intercambia un modo de aceleración de carrera por un modo húmedo, pero por lo demás sigue siendo el mismo con el control de tracción en curvas Evo de Bosch y los sistemas ABS. En particular, no hay indicador de combustible, ni control de crucero ni puños calefactables, pero todavía hay control de caballito de varios niveles, control de frenado electrónico, un cambio rápido bidireccional de serie, así como control de deslizamiento, si tienes las habilidades para úselo. Los mapas de torsión se embotan ligeramente en las marchas uno a tres, y cuatro a seis reciben la cantidad total. Uf.

Resumiendo hasta ahora, hay relativamente poco que mirar: como concepto, el Streetfighter V2 es bastante fácil de entender. Es probable que su mente ya se haya volcado para contemplar dos cosas: la competencia y a quién está dirigida. En cuanto a la competencia, no hay otro modelo actual que parezca acercarse mucho. Con alrededor de 150 caballos de fuerza y ​​un precio de $ 16,995 en los Estados Unidos, se encuentra directamente entre las motos desnudas de peso mediano como la Street Triple de Triumph, la 890 Duke R de KTM y la MT-09 SP de Yamaha, y las supernakeds sospechosas habituales, como la Tuono V4 1100 de Aprilia y 1290 Super Duke R de KTM.Algunos de ustedes podrían estar pensando que la S 1000 R de BMW o quizás la MT-10 de Yamaha se acercan bastante al menos en términos de potencia, pero creo que la V2 tiene un margen decente sobre la BMW en la pista y la MT-10 no se acerca en absoluto a un circuito de carreras. Haber creado lo que parece un modelo incomparable se siente un poco como un golpe de genialidad por parte de Ducati. Claro, casi $ 17,000 es mucho dinero en efectivo, pero las especificaciones están ahí para justificarlo, al igual que la calidad de construcción.

¿A quién va dirigido? Una vez más, utilizando a Alessandro como fuente, está dirigido a los ciclistas de carretera que no quieren el modelo V4 total pero quieren la opción de aparecer en algún día de pista ocasional. Es difícil discutir con eso.

Streetfighter V2 en la pista
El Streetfighter V2 todavía tiene mucha potencia, pero a diferencia de su hermano mayor V4, no parece que tenga demasiada potencia. Foto de Alex Photo.

Montando el Streetfighter V2 en la pista

Nuestro día comenzó en el Circuito de Monteblanco, una pista de pruebas técnica y llena de baches en las estribaciones al oeste de Sevilla. Pasando a la primera sesión, lo primero que te llama la atención es dónde hace su poder el Superquadro. Por debajo de 9.000 rpm es bastante lineal, pero una vez que alcanza ese número mágico, se dispara a 11.000 rpm. Es casi como de dos tiempos en su entrega, lo que mantiene el pie ocupado en la palanca de cambios y hace que la selección de marchas sea primordial. Es divertido y atractivo, pero de una manera alegre.

El segundo en llegar a casa es lo bueno que es la sensación en la parte delantera, que es precisamente lo que Alessandro identificó como su característica favorita del Streetfighter V2. La confianza es igual a la velocidad, y con esta cantidad de potencia combinada con la distancia entre ejes alargada, puede apuntarlo a donde quiera ir, agarrarse a los frenos en las curvas, disfrutar de la estabilidad y luego no tener que manejarlo. o fuera de la esquina porque no tiene suficiente poder para hacerse nudos en primer lugar. Curiosamente, esa es precisamente la característica por la que también se elogia la Panigale V2. Hablando de frenos, tendrías que ser un verdadero superhéroe para volver a boxes con el deseo de cambiar las pastillas por un juego más agresivo: frenar con dos dedos de 162 mph indicadas a 40 para la curva en la curva uno era ningún problema en absoluto desde el marcador de 200 yardas. El extraño bamboleo de la parte delantera aparece cuando estás dando grandes movimientos de dirección, pero eso viene con un gran territorio desnudo, y es más divertido que preocupante.

Streetfighter V2 en la pista
Esta es una motocicleta que podría montar en la pista, hacer un día de pista y volver a casa. Foto de Alex Photo.

Desde la perspectiva de un tipo de día en la pista que suele ir a la pista y volver a casa después, es difícil desear demasiado. Se gasta una gran cantidad de tiempo a toda velocidad y todo parece caer en el lado de la diversión y las travesuras saludables en lugar de las misiones serias de décimo hallazgo. Hay un temporizador de vueltas si lo desea, y también es posible conectar el registrador de datos de Ducati. Una goma más pegajosa solo mejoraría aún más las cosas, ya que cuanto más fuerte la empujas, mejor parece ponerse. En ese sentido, los neumáticos Rosso IV de Pirelli hacen un buen trabajo en este entorno. Están felices de ir a las esquinas en cualquier momento, pero sentirás que los componentes electrónicos intervienen con frecuencia, incluso cuando se marcan los ajustes de intervención. ¿ABDOMINALES? Impecable y completamente no intrusivo, como debería ser.

Vista lateral de Streetfighter V2 en la pista
El escape de salida lateral suena bien para mis oídos. Foto de Alex Photo.

Conducir el Streetfighter V2 en la carretera

Sin embargo, viajar en la carretera es probablemente lo que vino a leer aquí, así que aquí está: Sí, es un lugar agradable para pasar el tiempo. Tiendo a juzgar una moto en este entorno principalmente por cuánto necesito pensar en ella, y el único espacio cerebral que dedicaba a manejar la moto era en las aperturas iniciales o bajas del acelerador a bajas velocidades o alrededor de las horquillas en los pueblos españoles. Aparte de eso, es muy fácil de manejar, envuelto en una envolvente de ruido de escape profundo y grave con el pop y parp ocasional del escape de salida lateral rechoncho.

El modo de carretera (respuesta de aceleración media) es todo lo que encontré que necesitaba, ya que ofrecía la mejor respuesta de aceleración para carreteras con curvas. Mi cuadro de peso de carrera de 65 kilogramos (143 libras) y cinco pies y nueve pulgadas no tuvo problemas con la comodidad en nuestro recorrido por la calle de 130 kilómetros (80 millas) y personalmente necesitaría conducir mucho más lejos antes de la comodidad. alguna vez sería un problema con el que lidiar. Su propio kilometraje puede variar, pero sospecho que a la mayoría también le resultará fácil a bordo.

Streetfighter V2 en la carretera
Un cambio ligeramente más bajo en el Streetfighter V2, en comparación con el Panigale V2, lo hace más flexible en la carretera. Foto de Alex Photo.

Viniendo de las sesiones de pista anteriores, inicialmente estaba aguantando las revoluciones mucho más tiempo de lo que necesitaba y llevando una marcha completa más baja de lo necesario antes de darme cuenta de la diferencia que hacen los dos dientes adicionales en la rueda dentada trasera si les das una oportunidad. Dirigirse a una curva cerrada en tercera velocidad en una Panigale V2 es, para ser franco, un error, pero Streetfighter se arrastra sin ninguna queja. Ducati mostró un gráfico (frustrantemente sin eje Y, pero un eje X mostrando kmh) de la diferencia de torque en la tercera marcha en todo el rango de revoluciones; desde 65 kph (41 mph) hasta 160 (100 mph) hay «más» torque, pero se desconoce cuánto. Solo más. De cualquier manera, hace una gran diferencia.

De todos modos, la talla del cañón está maravillosamente cuidada, todo excepto el trabajo más pesado de la ciudad se envía de buena gana. El bloqueo de la dirección se convertiría en un problema si realmente tuvieras que enhebrar la aguja, pero parece algo difícil de quejarse dado lo que es el Streetfighter V2. En nuestro corto viaje por la calle, las carreteras eran tan perfectas como una mesa de billar que era difícil tener una idea de cómo funcionaría el V2 en superficies de mierda. La conclusión para mí aquí es que, nuevamente, la parte delantera está hecha de cosas que te llevan a donde quieres ir con solo mirar, y hay mucha potencia pero no demasiada. Nunca me quedé con ganas. Una vez más, te hacen sentir que puedes sacar lo mejor de él fácilmente y …

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