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Revisión de fábrica de Aprilia RSV4 y RSV4 de 2021: primer viaje

Aprilia RSV4 2021

Puntuación del editor: 90,0%

Motor 19.0 / 20
Suspensión / Manipulación 14.0 / 15
Transmisión / Embrague 10.0 / 10
Frenos 9.0 / 10
Instrumentos / Controles 4.0 / 5
Ergonomía / Confort 9.0 / 10
Apariencia / Calidad 9.5 / 10
Atractivo 9.0 / 10
Valor 7.0 / 10
Puntaje general 90,5 / 100

La característica más destacada de Laguna Seca es el mundialmente famoso Sacacorchos: el movimiento ondulante de izquierda a derecha en el que ingresa a ciegas, que luego procede a dejarlo caer tres pisos mientras se sumerge en Rainey Curve. Es una pieza de asfalto emocionante que todo entusiasta de los deportes de motor debería experimentar algún día. Pero una de las secciones menos apreciadas de la pista, especialmente para los motociclistas, es la colina que conduce al Sacacorchos. Abordarlo a bordo del Aprilia RSV4 actualizado 2021 realmente te hace sentir vivo.

Después de clavar la caída de la izquierda en la curva 6, el impulso lo lleva hacia la acera. Con los ojos ahora apuntando hacia la colina, un poco de persuasión de mano dura de la mano del acelerador inicia el camino hacia arriba. Con un motor más grande que antes, el V4 de 1099 cc aúlla su dulce canción mientras pinta líneas onduladas en el suelo con el neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa SP. Esa corta sección es emocionante en la mayoría de las motos, pero la experiencia audible y visceral de pasar el nuevo RSV4 me recordó lo bueno que es el RSV4 y lo bueno que siempre ha sido.

RSV4 Factory (izquierda) y RSV4. Son en su mayoría iguales, pero también un poco diferentes que antes.

¿Qué ha cambiado?

La historia de la Aprilia RSV4 y RSV4 Factory 2021 continúa la misma trayectoria en la que ha estado desde su introducción en 2009: evolución sobre revolución. Empecemos por mirar el exterior. Al mirar el nuevo RSV4, tiene la misma arquitectura de diseño que siempre ha tenido. Sabes que es un RSV4, pero es … diferente. Si el RSV4 se parece al RS660, es porque debería. La plataforma 660 es la dirección que está tomando Aprilia con su diseño, por lo que solo tenía sentido que el RSV4 se alineara.

La disposición de los faros de triple LED se ha modificado un poco, pero sigue siendo fundamentalmente Aprilia. Las alas no han ido a ninguna parte en el nuevo RSV4, pero su integración es diferente a la del RSV4 1100 Factory anterior, se asemeja a las alas más tradicionales desde la parte delantera y, al mismo tiempo, se integra en el diseño de la carrocería. Desde la cabina es difícil distinguir las nuevas alas, pero además de agregar carga aerodinámica a la parte delantera, se supone que el diseño del carenado delantero extrae el aire caliente del motor y lo aleja del piloto.

Algunos los llaman alas, otros los llaman bandejas de fiesta. De cualquier manera, el nuevo estiramiento facial del RSV4 protege al ciclista un poco más.

En general, la forma del carenado delantero es un poco más ancha, lo que según Aprilia reduce la presión de aire total en la parte superior del cuerpo del ciclista en un 11% en comparación con el modelo anterior, mientras que al mismo tiempo aumenta la presión de aire en la caja de aire en un 7%. Otros cambios incluyen un tanque de combustible más delgado con un perfil más bajo y ligeramente más estrecho. Esto combinado con la altura más baja del asiento y las clavijas más bajas (el ángulo de inclinación máximo en realidad aumentado 1,5 grados) permite al ciclista meterse mejor y meterse mejor debajo de la burbuja. Esto supone, por supuesto, que eres un motociclista del tamaño de un jinete.

Los exploradores con ojos de águila que estén familiarizados con el RSV4 también notarán otra diferencia visual: el basculante. Esta nueva versión está reforzada desde abajo, mientras que los modelos anteriores tenían los tirantes arriba. La inspiración para esto proviene de la motocicleta RS-GP MotoGP, pero también da como resultado tres partes principales en lugar de las siete anteriores, lo que brinda una reducción de peso de 600 gy un 30% más de rigidez.

Mira fijamente hacia la parte trasera de la moto para encontrar el nuevo basculante inspirado en MotoGP.

Nuevo motor y electrónica

¿Qué pasa con ese motor V4, preguntas? Por supuesto, hay actualizaciones, impulsadas principalmente debido a las regulaciones Euro 5 pendientes. Todos los fabricantes han tenido que hacer algo para cumplir con las reglas, y en el caso de Aprilia, un sistema de escape revisado fue obviamente una obviedad. Al mismo tiempo, Aprilia decidió aumentar la carrera del motor RSV4 en 1 mm, de 52,3 mm a 53,3 mm, para convertirlo en un verdadero 1099 cc (el diámetro se mantiene igual en 81 mm). Un cigüeñal nuevo y más liviano también permite que el motor gire un poco más rápido.

El resultado son los mismos 217 hp que antes, pero el torque obtiene un pequeño aumento de 90 libras-pie hasta 92 libras-pie a 10.500 rpm. Más importante aún, obtiene el 80% del par máximo a 6800 rpm. Entre 4000 y 8000 rpm hay un par significativamente mayor que el modelo anterior.

La mayoría de las actualizaciones electrónicas que no puede ver, excepto la nueva pantalla TFT. Hay mucho que ver aquí, pero las partes importantes son grandes y agradables.

Toda esta energía es administrada por un sistema APRC actualizado con la ECU Marelli de 11MP de última generación que es cuatro veces más rápida que la ECU de 75M utilizada antes. Esto permite que todas las ayudas para el ciclista de la moto sean aún más nítidas y precisas que antes, incluido el control de tracción, el control de caballitos, el control de lanzamiento y el nuevo control del freno del motor, todos los cuales aprovechan las capacidades de la IMU. Incluso hay un sensor Hall actualizado en el cambio rápido para cambios más limpios en cualquier dirección sin el embrague. Todas las funciones de la moto se controlan a través de una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas.

Fábrica RSV4

El RSV4 Factory se distingue por su suspensión electrónica Öhlins, ruedas forjadas y uno de sus dos colores disponibles: Rojo Lava o Negro Aprilia (visto aquí).

A diferencia de años anteriores, los dos modelos disponibles tienen nombres muy fáciles de recordar. La versión base es RSV4. Eso es. La versión mejorada es la RSV4 Factory, con la única diferencia de la suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0, ruedas forjadas y opciones de color dedicadas. (La suspensión analógica Sachs está en el modelo estándar)

Impresiones de conducción

Los párrafos iniciales de esta revisión deberían haberle dado una pista sobre mis pensamientos iniciales sobre el RSV4. Los lectores veteranos también tendrán una buena idea de cuál es mi posición. Desde el principio, la RSV4 ha sido una motocicleta amada universalmente, alabada por su manejo que inspira confianza y ese hermoso sonido V4. A lo largo de los años, y a través de varios aumentos en el tamaño del motor y actualizaciones electrónicas, la RSV4 ha sido el símbolo del éxito en la clase de motos litros a través de un refinamiento constante. Este nuevo no es diferente.

La familiaridad es la primera impresión que tengo después de un par de vueltas alrededor de Laguna Seca. Como reencontrarse con un viejo amigo, solo que esta vez un viejo amigo que ha decidido ir al gimnasio y cumplir con sus propósitos de año nuevo. Al girar alrededor de Laguna, el pequeño golpe en el torque resulta en caballitos de potencia al salir de la curva cerrada 11 hacia la recta delantera, pero el control de caballito asegura que la rueda delantera suba suavemente y luego vuelva a bajar suavemente.

Estás ganando velocidad cuando estás en la cima de la colina salvaje de la curva 1 antes de frenar con fuerza para la curva cerrada 2. Todo el tiempo, tu pie izquierdo está bailando sobre la palanca de cambios, y cada vez que suena el siguiente engranaje. hizo clic agradable y limpio con el cambio rápido mejorado. La entrega de potencia es tan suave como siempre, pero para los estrechos límites de Laguna, el mapa del motor 2 (de 3) suavizó la potencia un poco más a mi gusto. El nivel 1 fue un poco demasiado agresivo para mi gusto en una pista estrecha, pero si este fuera, digamos, Mugello, podría ser mi escenario preferido. Los tres mapas del motor brindan máxima potencia, con la diferencia de que la inmediatez se entrega. Por supuesto, tiene diferentes modos de conducción: seis en total, tres configuraciones de calle y tres configuraciones de pista, con una configuración en cada uno completamente personalizable.

Una de las curvas más aterradoras del mundo, la curva 1 de Laguna es una cresta ciega a gran velocidad. El RSV4 lo atraviesa sin inmutarse en todo momento.

No debería sorprendernos saber que la RSV4 es una motocicleta rápida y potente. Eso es lo que esperas con motos deportivas de este calibre. Al ser un RSV4, también espera que se maneje bien. Y lo hace. La moto se siente estable y confiada inclinada, y a pesar de su peso (Aprilia dice 445 libras con el tanque de combustible lleno al 90%), soporta bien su peso. Como siempre lo ha hecho.

Para mí, la sorpresa que no esperaba fueron los cambios ergonómicos. La altura del asiento más baja es notable, incluso para alguien que no ha estado en un RSV4 en años como yo. Combinado con el tanque de perfil más bajo y las clavijas inferiores, entrar en la burbuja se sintió muy natural y cómodo. En lo que respecta a las motos deportivas, me gusta cómo encaja esta.

Lo cual es bueno, porque nuestro día de viaje fue frío y húmedo. No son las condiciones ideales para la conducción, especialmente con los neumáticos de calle Pirelli Diablo Supercorsa SP sin calentadores. Pero es esa comodidad en la moto lo que hizo que fuera bastante fácil girar algunas vueltas de calentamiento antes de rodar con fuerza. La retroalimentación de los neumáticos hasta las barras me permite saber en pasos incrementales si la goma estaba lista para ir más rápido. Con el Aprilia Traction Control cambiado al nivel 4 (de 8), habría una red de seguridad allí en caso de que mi mano derecha se pusiera un poco demasiado entusiasta. Cuando lo hizo, la intervención fue notable, pero no tan molesta: Aprilia ha hecho un buen trabajo marcando la electrónica para que sea lo más no obstructiva posible. Por supuesto, podría haber bajado aún más la configuración de TC, pero con las condiciones imprecisas a las que nos enfrentábamos, la autoconservación triunfó sobre la valentía.

La RSV4 siempre ha sido una motocicleta de buen manejo y esta última versión continúa la tradición. Hace mucho que soy un fanático de su estabilidad al frenar y de la confianza que inspira cuando está completamente inclinado. Es un chasis preciso que te permite colocar la moto exactamente donde la quieres, una y otra vez. Se dice que el nuevo diseño del basculante es más rígido, pero sin uno más antiguo para probar uno tras otro, es casi imposible saberlo. No obstante, todavía queda toda la magia que ha hecho del RSV4 un favorito de los fanáticos.

¿Qué pasa con las alas, preguntas? Honestamente, no podría decírtelo. Laguna Seca no es una pista de alta velocidad y, como probablemente puedas adivinar, sin una versión sin alas es difícil hacer comparaciones. Pero bueno, al menos son lo suficientemente grandes como para que puedas colocar tu botella de agua cuando termines de montar y de quitarte el casco.

Fábrica

Hasta este punto, las impresiones que he dado pueden relacionarse con ambas motos, pero como sabemos, la versión Factory viene con suspensión electrónica y ruedas forjadas. La diferencia que hacen las ruedas forjadas es marginal, pero son buenos toques.

En cuanto a la suspensión electrónica, hace bien su trabajo, lo que va en detrimento de la pista. El beneficio de la suspensión electrónica es la capacidad de adaptarse a las condiciones cambiantes. Esto es ideal para la conducción en carretera, donde el pavimento puede arrojar bolas curvas en cualquier momento. En la pista, sin embargo, las condiciones son las mismas vuelta tras vuelta. Mientras tanto, la suspensión siempre realiza cambios mínimos para tener en cuenta un punto de datos u otro. El resultado es una inconsistencia en la retroalimentación (una menor, fíjate) a pesar de que estás cubriendo la misma parte de …

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