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Revisión de Aprilia Tuono 660 de 2021 – Primer viaje

03262021 Aprilia Tuono 660 feature LC3 1694 Revisión de Aprilia Tuono 660 de 2021 - Primer viaje

2021 Aprilia Tuono 660

Puntuación del editor: 87,25%

Motor 18,5 / 20
Suspensión / Manipulación 12,5 / 15
Transmisión / Embrague 8.5 / 10
Frenos 8.5 / 10
Instrumentos / Controles 4.25 / 5
Ergonomía / Confort 9.0 / 10
Apariencia / Calidad 9.5 / 10
Atractivo 9.0 / 10
Valor 7.5 / 10
Puntaje general 87,25 / 100

La Aprilia Tuono 660 es una bicicleta que he estado ansiosa por montar desde la primera vez que vi el bonito concepto de aspecto listo para la producción en EICMA 2019. Incluso a través de lo que quedaba de mi cansado rojo occhi, seco por tantas horas de aviones, trenes y automóviles (¡lo que daría por eso ahora!), estaba cavando la versión “desnuda” del RS660 más que la propia moto deportiva.

Revisión de Aprilia RS660 2021 – Primer viaje

Y realmente, todo depende del estilo que prefieras, porque son casi idénticos, además del estilo y el manillar de bicicleta desnudo esencial. De hecho, dado que Troy ya ha informado de sus impresiones de conducción del RS660 en el calle, pista, y en video, Solo vincularé a esos y continuaré mi día …

¡Decir ah! ¡Sí claro! La historia aquí no se trata tanto de en qué se parecen las dos nuevas máquinas de Aprilia, sino de la incursión de la marca italiana en un segmento completamente nuevo. La última oferta de Aprilia es saltar a uno de, si no la, La (s) clase (s) más competitivas en el motociclismo hoy en día: motos desnudas de peso medio.

03262021 Aprilia Tuono 660 static LC1 1564 Revisión de Aprilia Tuono 660 de 2021 - Primer viaje

Pero antes de adentrarnos demasiado en las conversaciones sobre su competencia, echemos un vistazo más de cerca al primer paso de Aprilia en el segmento.

Sintiendo el trueno

Aprilia va por el mismo camino que muchos fabricantes han seguido desde hace algún tiempo, es decir, ofrecer una máquina más accesible a un precio más accesible. También ha construido una plataforma donde ahora tenemos al RS y al Tuono compartiendo muchos de los mismos componentes, incluido su motor Parallel Twin de 659 cc. También sabemos que hay una bicicleta de aventura en camino que también será impulsada por la nueva Twin, y tendremos curiosidad por ver cuánto más se transfiere.

Por supuesto, lo más destacado de toda la gama 660 es el motor bicilíndrico en paralelo de 659 cc. Con un diámetro de 81 mm, una relación de compresión de 13,5: 1, DOHC, cuatro válvulas por cilindro y un orden de encendido distintivo de 270º, rezuma carácter a medida que acelera poderosamente hasta su pico de 100 CV (en el cigüeñal) y la línea roja de 11.500 rpm. Se nos dice que obtiene 50 lb-pie de torsión a 8.500 rpm, con un 80% de esa torsión disponible a tan solo 4.000 rpm.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

El sonido que emana del Tuono 660 solo lo hace digno de su nombre. El nuevo motor Twin tiene un sonido propio que es inconfundiblemente Aprilia. Lo que hizo que el nuevo motor fuera interesante durante nuestro viaje por las estrechas carreteras del cañón de Malibú fue la capacidad de usar su potencia de dos maneras diferentes. Puede mantener las revoluciones bajas alrededor de su rango medio de torque, o con su línea roja de 11,500 rpm, puede mantener el motor cantando soprano. A diferencia de muchos otros Mellizos de peso mediano, tienes un poco más de espacio para utilizar en todo el rango de revoluciones.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

El motor del Tuono no tiene el mismo par de torsión de gama baja que tienen algunos de los otros gemelos de peso mediano, pero eso es más una observación que una queja. Sin embargo, una queja que creo que está justificada es un punto plano entre 5000 y 6000 rpm. Esto fue particularmente notable cuando se conducía por carreteras de cañones más estrechos en segunda marcha. Al girar sobre el acelerador al salir de una esquina, si no mantiene las rpm por encima de 6k, se queda esperando a que el motor vuelva a acelerar más allá de esa marca antes de volver a su salida de potencia que de otro modo sería saludable. Quizás esto se deba a los requisitos de emisiones. Sin embargo, no fui el único ciclista de nuestro grupo que notó este problema.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

El cojín del asiento del Tuono es uno de los más cómodos que hemos probado en los últimos años, aunque se nota cada centímetro de la altura del asiento de 32,3 pulgadas.

Al igual que con el RS, el basculante está atornillado a través del motor y se adjunta a él un amortiguador ajustable de rebote y precarga del resorte (sin ajuste de compresión). En la parte delantera tiene una horquilla invertida Kayaba de 41 mm, también ajustable para la precarga del resorte y la amortiguación de rebote, pero solo en una pierna de la horquilla. Los componentes de frenado son los mismos entre RS y Tuono, lo que significa dos discos de 320 mm y pinzas radiales y un cilindro maestro de Brembo que hacen un trabajo sólido para reducir la velocidad de la máquina. En la parte delantera del neumático, Pirelli equipa la moto con su goma Diablo Rosso Corsa II.

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Hay algunos cambios leves en el chasis del modelo RS que complementan los deberes de calle de Tuono. Primero, y más obvio, es la adición de un manillar que lleva las manos del ciclista hacia arriba y hacia atrás. Las estriberas se han movido un poco más hacia abajo y hacia adelante y utilizan un inserto de goma para sofocar la vibración. El Tuono 660 también tiene más espacio entre los bloqueos de dirección, lo que facilita las maniobras. El motor se usa como un miembro estresado en el marco e incorpora un soporte menos que el RS, lo que resulta en un chasis menos rígido para una conducción más cómoda.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

El Tuono 660 tiene un desplazamiento de triple abrazadera reducido, una inclinación ligeramente más pronunciada y una distancia entre ejes más corta en comparación con el RS, lo que aumenta su agilidad.

Por su parte, el Tuono 660 se siente bastante estable, aunque me hubiera gustado hacer algunos ajustes en el amortiguador de nuestro viaje, pero no tuve la oportunidad. Parecía que quizás un poco más de precarga y una amortiguación de rebote adicional podrían haber ayudado a suavizar un poco la marcha. Con suerte, pronto tendremos uno en nuestras garras para probarlo más a fondo.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

La pantalla TFT a todo color se controla principalmente con el interruptor izquierdo y se conecta al teléfono del conductor a través de Bluetooth.

Sin embargo, probablemente el factor de diferenciación más grande que el nuevo Tuono trae a su clase es la suite completa Aprilia Performance Ride Control (APRC). Esta no es una versión simplificada de lo que usan los modelos insignia, es el verdadero negocio. Para 2021, el paquete APRC incluye tres modos de conducción para la calle y dos para la pista. Hay un diseño de tablero separado para los modos de calle y pista y solo los modos de conducción asociados con cada diseño están disponibles en ese diseño. En cada uno, Aprilia ofrece un modo de conducción totalmente personalizable en el que se pueden ajustar la respuesta del acelerador, el frenado del motor, el control de tracción, el control del caballito y el ABS. Cuando está equipado con la IMU opcional, el TC y el control de caballito se pueden ajustar de forma independiente. Sin, están atados.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

En la configuración de calle están disponibles dos modos con parámetros dedicados, así como una tercera opción configurable por el usuario.

Los dos modos dedicados en el diseño de la calle son Conmuta y Dinámico, con el tercer modo personalizable etiquetado como Individual. Ser capaz de ajustar la respuesta del acelerador, TC, control de caballitos y ABS no es exactamente nuevo en la categoría, aunque solo se ve en las máquinas más caras y de mayor rendimiento. Pero agregar un freno motor ajustable realmente permite que el ciclista marque la forma en que prefiere conducir. Pasé bastante tiempo probando diferentes configuraciones durante nuestro viaje y puedo informar que cada ajuste realizado da como resultado un cambio obvio en el carácter del motor. Como los elogios que he alabado en el Aventura KTMelectrónica y su utilidad real, la capacidad de ajuste de la Aprilia Tuono 660 se siente bien pensada y decidida.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

El cambio rápido funciona bastante bien, aunque si no tiene cuidado con el dedo del pie, puede provocar que se corte el encendido accidentalmente si presiona ligeramente la palanca.

Una de las muchas opciones disponibles en el Tuono 660 es la unidad de medición inercial de seis ejes (IMU). Esto permite tomar curvas-ABS (con diferentes niveles de intervención), así como faros “doblados” que iluminan las esquinas en función del ángulo de inclinación. Otra opción por la que probablemente querrá aparecer es el cambio rápido. Tanto el cambio rápido como la IMU son opciones de $ 200.

Competición de peso medio

En el último recuento, hay algo así como 15 motocicletas que componen esta categoría. Los desplazamientos van desde 645 cc hasta 948 cc con precios sugeridos desde $ 7500 hasta casi el doble. Algunas modelos firmes han existido durante décadas obteniendo seguidores de culto en el camino, mientras que otras han subido al ring más recientemente y han afirmado su dominio. Entonces, ¿dónde encaja el Tuono 660 en esta serie deportiva de bicicletas desnudas? Hay dos formas de verlo. Su precio comienza en $ 10,499, lo que coloca al 660 en el tercio superior según el precio, pero su Parallel Twin de 659 cc lo coloca con el tercer motor más pequeño del grupo.

2021 Aprilia Tuono 660 Revisión

Entonces, por supuesto, todo se reduce a lo que usted, el comprador, considera más importante. Después de nuestra breve introducción, creemos que la Aprilia Tuono 660 superará su desplazamiento en el extremo más grande y caro del espectro desnudo de tamaño medio. Pero, ¿su tecnología, rendimiento, ajuste y acabado serán suficientes para defenderse de los incondicionales de la categoría? Sólo el tiempo dirá.

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