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Revisión 2021 Kawasaki KX250X

2021 Kawasaki KX250X

Puntuación del editor: 93,5%

Motor 19.0 / 20
Suspensión / Manipulación 14,5 / 15
Transmisión / Embrague 9.5 / 10
Frenos 9.0 / 10
Instrumentos / Controles 4.5 / 5
Ergonomía / Confort 8.0 / 10
Apariencia / Calidad 9.5 / 10
Atractivo 9.5 / 10
Valor 9.0 / 10
Puntaje general 92,5 / 100

La Kawasaki KX250X 2021 es esencialmente la misma motocicleta que la KX250 (F) 21 con algunos cambios necesarios para convertir el motocrosser en una máquina de carreras todoterreno. Eso no es algo malo de ninguna manera, particularmente porque el KX250F acaba de recibir una revisión importante este año. Dado que este “nuevo” modelo marca el enfoque de Kawasaki en las carreras todoterreno, un género en el que ha tenido un gran éxito en el pasado, no podíamos esperar a tener en nuestras manos este último modelo.

A mediados de 2019, probamos Honda y De Yamaha 250 a campo traviesa – Uno de cada uno también se basan en gran medida en sus correspondientes modelos de motocross. Estas máquinas todoterreno no solo son armas para carreras todoterreno, sino también emocionantes motocicletas de trail centradas en el rendimiento. Ahora que Kawasaki tiene una nueva entrada en el segmento XC, estábamos emocionados de ver cómo la KX250X se compararía con otras en el campo.

¿Qué convierte una F en una X?

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

A los ojos de Kawasaki, no mucho. Solo lo esencial. Los cambios consisten en un combo de ruedas de 21/18 pulgadas (en lugar del estándar 21/19 para motocrossers) que está equipado con caucho específico todoterreno, suspensión revisada, un diente adicional en el piñón trasero, una placa protectora de plástico y trasera. protector del rotor y un soporte lateral práctico y conveniente para cuando no pueda encontrar nada contra lo que apoyar su motocicleta.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

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La combinación de ruedas de 21/18 pulgadas de la KX250X está envuelta en el caucho todoterreno estándar de Dunlop: el Geomax AT81. Estos neumáticos se han desarrollado específicamente para su uso en entornos todoterreno que pueden requerir un neumático más resistente, así como una altura adicional en los flancos. Esto actúa como la primera línea de suspensión de la motocicleta cuando la goma se encuentra con el camino. La altura adicional de la pared lateral que se encuentra comúnmente en los neumáticos de 18 pulgadas ayuda a que una motocicleta todoterreno sea más compatible al ofrecer más flexibilidad que un neumático de estilo MX de perfil más bajo.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Kawasaki está en su segundo año de usar la suspensión KYB en su KX250, y vemos los mismos componentes usados ​​en el modelo X. Se han realizado ajustes para suavizar la suspensión, con la horquilla de resorte helicoidal de 48 mm que se vuelve una tasa de resorte más suave (4.7 N / mm) y obtiene válvulas dedicadas. El amortiguador usa el mismo enlace de suspensión trasera Uni-Trak, así como una tasa de resorte de 54N / mm, aunque se dice que las válvulas están ajustadas para entornos todoterreno. El amortiguador KYB cuenta con un cuerpo de amortiguador de 50 mm y un eje de 16 mm. Los revestimientos Kashima se utilizan en ambos extremos para mayor durabilidad.

La rueda dentada trasera de 51 dientes ayuda al 250X a sentir la torsión y es más resistente al estancamiento cuando se conduce por terrenos técnicos más lentos. El KX250X conserva la caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada del modelo de motocross.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Aparte de lo mencionado anteriormente, Kawi terminó la X con una placa protectora de plástico colocada entre los rieles del marco inferior, una protección de plástico para la bomba de agua y el rotor trasero, y un pie de apoyo. Si bien las brocas de plástico son en realidad más robustas de lo que uno podría pensar inicialmente, probablemente sea mejor reemplazarlas antes de abrirse camino a través de un campo de rocas.

Plataforma 2021 KX250

Le estaríamos haciendo un flaco favor a Kawasaki si no discutiéramos la revisión bastante sustancial que recibió la motocicleta para 2021. En ., históricamente no hemos cubierto motocicletas de la persuasión todoterreno o MX, al menos no de manera completa y consecutiva debido al hecho de que todos los demás tipos por aquí tienen miedo de ensuciarse las botas. No tenemos una revisión del motocrosser ’21 al que enlazar, por lo que incluiré a continuación la lista de elementos que culminan en una motocicleta completamente revisada para el año modelo 2021.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

El motor 250 recibió actualizaciones en 2017, así como revisiones en 2020. El motor 2021 continúa la tendencia con una serie de características nuevas. En primer lugar, y lo más importante para algunos, el 250 de Kawasaki finalmente se une al resto de la clase con el botón mágico alimentado por una batería liviana de iones de litio. El arranque también se facilita mediante el sistema de descompresión centrífuga automático en la leva de escape que levanta una de las válvulas de escape al arrancar.

Con la incorporación de un accionamiento de la válvula de seguimiento de dedo más ligero en 2020, Kawasaki ha seguido aumentando la potencia de salida con el último modelo y también ha aumentado el límite de revoluciones a 14.500. El motor presenta una relación de compresión de 14,1: 1 con un diámetro de 78 mm y una carrera de 52,2 mm. Se utilizan válvulas de titanio de admisión (32 mm) y escape (26,5 mm), lo que agrega ligereza al sistema. Los recubrimientos DLC protegen contra el desgaste.

El cilindro en sí está desplazado 3 mm hacia adelante, mientras que el pulido de meseta en el orificio da como resultado una superficie lisa con buena retención de aceite. Se utiliza un diseño de entrada de corriente descendente para aspirar aire de manera eficiente, mientras que el cuerpo del acelerador de 44 mm ayuda en el rendimiento a altas rpm.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Escondiendo el depósito del embrague hidráulico de la vista aquí está el botón de control de lanzamiento de Kawasaki.

El nuevo sistema de embrague hidráulico utiliza un solo resorte de disco cónico en lugar del sistema tradicional de resortes helicoidales múltiples. Kawasaki nos dice que esto contribuye a un accionamiento más ligero del embrague al mismo tiempo que proporciona una mejor disipación del calor, reduciendo el desvanecimiento del embrague. Las placas y los materiales del embrague revisados ​​también ayudan en la resistencia al calor, así como a reducir la resistencia cuando se tira del embrague.

El KX250 también viene con tres acopladores que se pueden usar para cambiar el mapa de combustible. Los acopladores negro, verde y blanco representan los mapas menos a más agresivos en ese orden. Si busca el kit accesorio de calibración KX FI, puede modificar aún más la configuración del mapa a su gusto.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Pasando al chasis, el KX250 utiliza un marco derivado del KX450 con pequeños cambios para adaptarse mejor al KX250. El marco perimetral de aluminio liviano está construido con piezas extruidas, forjadas y fundidas. Se dice que esto ofrece el equilibrio adecuado de rigidez del cuadro para brindar un manejo y tracción livianos. El basculante también toma prestado mucho del diseño 450.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Como se mencionó anteriormente, la suspensión KYB se utiliza en todas partes con configuraciones específicas para los modelos de motocross y XC.

El frenado suministra a los discos de tipo pétalo un rotor de 270 mm en la parte delantera y uno de 240 mm en la parte trasera. Nissin se encarga del resto de las responsabilidades de frenado con la pinza delantera de dos pistones y la unidad trasera de un pistón, así como con los cilindros maestros de proa y popa.

La ergonomía ajustable se puede encontrar en todas partes, incluido un Renthal Fatbar ajustable de cuatro posiciones de 1 ⅛ de pulgada y reposapiés ajustables de dos posiciones. El diseño más plano en la parte superior del tanque de combustible permite a los pasajeros moverse más fácilmente hacia adelante tanto como lo deseen, sin obstáculos. Además de la sensación esbelta de la motocicleta en general, están las cubiertas del radiador de una sola pieza que ayudan a mantener la motocicleta lo más estrecha posible.

El factor X

De vuelta al KX250X. Entonces, ¿qué se siente al andar? Emocionante. Emocionante. Estimulante. Generalmente, muy divertido. Realmente, el KX250X tiene todas las tendencias de su hermano de motocross y trae consigo el equipamiento necesario para las carreras todoterreno, excepto los guardamanos (suspiro). Los cambios que Kawasaki hizo en el KX250 son las primeras cosas que harán las personas que buscan competir con GNCC o WORC, y por solo $ 100 sobre el precio sugerido de venta al público del KX250. Costaría mucho más que eso hacer las modificaciones usted mismo.

¿Vas a tener que empezar a echarle dinero en efectivo una vez que lo saques de la sala de exposición? Ciertamente no lo creo. A menos que esté compitiendo cerca de la cima de su clase en la serie mencionada anteriormente o sea anormalmente grande o pequeño.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Pasé tres días en medio del desierto de California viviendo en un wigwam sin hacer nada más que peyote y montar la KX250X sin interacción humana de ningún tipo. Me cagué en las trincheras, cacé conejos para sustentarme y salí disparado por el desierto completamente desnudo sobre la motocicleta verde. Parecía una forma adecuada de decir adiós al furioso incendio del basurero que fue en 2020 y al mismo tiempo dar la bienvenida al calor de la combustión espontánea casi instantánea de 2021.

Después de esos días de pruebas consecutivas en todo, desde un estrecho arrastre técnico de rocas hasta pistas fluidas y lavados de arena a alta velocidad, salí un poco sorprendido de lo bien que el Kawi manejó todo. Esperaba que la potencia fuera demasiado abrupta en las partes técnicas rocosas y la suspensión demasiado dura. Ese no fue el caso en absoluto. ¿Tuve que modular el embrague más que el enduro de 2 tiempos en mi garaje? Si. ¿La suspensión se sintió dura alguna vez? Realmente no.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

La suspensión KYB en el modelo X manejó todo lo que lo obligué extremadamente bien. Aparte de ajustar el hundimiento, dejé la horquilla y el amortiguador en su configuración de fábrica. Después de todo, la configuración de la suspensión para la conducción todoterreno, especialmente en el desierto de California, siempre será un compromiso. Si planeas atravesar 50% rocas y 50% arena, entonces querrás que la configuración de la suspensión esté marcada justo en el medio. Dicho esto, si conduces por un determinado tipo de terreno o vives / conduces en un área con un terreno más consistente, las unidades KYB ofrecen una gran capacidad de ajuste para que puedas marcarlo. Parecía que cuanto más rápido iba (con mi nivel de habilidad moderado), mejor funcionaban las unidades KYB. Kawasaki hizo un gran trabajo al encontrar ese escenario de “ricitos de oro”.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Hay tres acopladores diferentes que vienen con la motocicleta para cambiar el mapa de combustible. El 250X que recogí de Kawasaki tenía el acoplador verde (estándar) instalado y nuevamente, por la combinación de conducción que hice, fue casi perfecto. Fuera del piso de la sala de exposición, el acoplador negro se instalará en la X. No tuve la oportunidad de probar los mapas negros (suaves) o blancos (salvajes), pero encontré que el verde proporciona suficiente respuesta de aceleración en la arena sin ser demasiado abrupto en las rocas.

Incluso durante las secciones técnicas más lentas que requirieron más trabajo del embrague, la unidad hidráulica fue fácil de modular y la fatiga nunca pasó por mi mente (o mano izquierda), ni tuve ningún desvanecimiento del embrague debido al uso excesivo. El fuerte acoplamiento preciso del embrague también hizo que la elevación de la rueda delantera, los giros de pivote, etc. fueran sin esfuerzo. La rueda dentada trasera de 51 dientes también ayudó en estos escenarios.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Ergos para mí de 5 pies y 8 pulgadas funcionó bien en la configuración de fábrica con el manillar en la posición más cercana y los reposapiés en la posición más alta. Los ciclistas más grandes o más particulares pueden mover el manillar más hacia adelante y las estriberas ligeramente hacia adelante y hacia abajo. La motocicleta se siente muy menuevable y delgada. Con un peso de 240 libras mojado, también es fácil de manipular, si es necesario.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Kawasaki nos dice que el KX250X también recibe diferentes pastillas de freno del modelo MX para un mejor rendimiento en entornos todoterreno.

Los frenos son fuertes y proporcionan una buena sensación. Para aquellos a quienes les gusta una palanca más suave, diría que la KX250X definitivamente se equivoca en el lado rígido, pero esta es mi preferencia. Entonces, me sentí realmente cómodo con la potencia del freno delantero y trasero y la sensación en general.

Hay algunas desventajas que encontré con el KX250X. Primero está el tanque de combustible. La Kawasaki, a diferencia de las equivalentes Honda y Yamaha, trae consigo el mismo tanque de combustible de 1.64 galones que el MXer. Si te encuentras corriendo largas distancias o durante horas, un tanque más grande será una mejora esencial. Igualmente esenciales, serían los guardamanos, como es evidente por la cantidad de espinas incrustadas en mis nudillos.

Revisión 2021 Kawasaki KX250X

Tal como está, del concesionario, la KX250X es una máquina exclusiva de competición de circuito cerrado. Esto significa una calcomanía roja para California que equivale a las temporadas de conducción (en la mayoría de los lugares) y el requisito de un parachispas para conducir fuera de los circuitos cerrados.

Mi única otra queja menor es la caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada. Mi queja aquí no es tanto con el funcionamiento del sistema como con el lugar donde vivo. El diente extra en la rueda dentada trasera combinado con el transexual de relación cerrada significa que la motocicleta no solo tira de AF fuerte cuando estás en la carne de la curva de potencia, sino también que cambias las marchas con bastante rapidez en las secciones abiertas. La gente del este y aquellos que viajan en pistas o senderos más estrechos probablemente no tendrán ningún problema con esta configuración, pero en el …