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Ventos

Revisión 2021 Benelli TRK 502 X – Primer viaje

julio 15, 2021
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2021 Benelli TRK 502 X

Puntuación del editor: 73,5%

Motor 13.0 / 20
Suspensión / Manipulación 10.0 / 15
Transmisión / Embrague 8.5 / 10
Frenos 7.5 / 10
Instrumentos / Controles 3,5 / 5
Ergonomía / Confort 8.5 / 10
Apariencia / Calidad 8.5 / 10
Atractivo 6.0 / 10
Valor 8.0 / 10
Puntaje general 73,5 / 100

“En realidad no es tan malo”, es mi frase más repetida mientras revoloteo de flor en flor en esta nueva Benelli TRK 502 X. Tratamos de darles a las motocicletas chinas las mismas oportunidades en mes cuando podemos, pero, francamente, no suele ser una experiencia agradable para nosotros ni para la motocicleta china.

El último Benelli que probamos, por ejemplo, fue este TnT600 en nuestro Shootout desnudo de peso mediano de 2017. Como dije entonces, “Tiene un andar lo suficientemente firme que siempre cumple, su amortiguador ajustable de rebote en voladizo allí a la derecha hace un buen trabajo. El asiento es lo suficientemente cómodo, el manillar de aluminio cónico coloca las manijas en los lugares correctos, las vibraciones del motor están bajo control, y el ajuste y el acabado en general son tan agradables que, hasta que te alejas, nunca pensarías que no estás a punto de hacerlo. para disfrutar de una motocicleta europea exótica perfectamente agradable “.

Pero luego, cuando te alejaste en la TnT600, bueno, Thai Long Ly tiene un don con las palabras: “Hermosa bicicleta. Me encanta el tanque MV-esque y los tubos altos anticuados. Como un modelo italiano sexy, esta bicicleta se ve genial desde todos los ángulos. Desafortunadamente, el motor tiene el tirón de 7, quizás 8 Alpine Marmots, ofreciendo toda la emoción del deber de jurado. La moto suena rápido, con un gemido embriagador y un gemido digno de un paddock de MotoAmerica, pero el absolutamente anémico Inline-Four tiene la potencia de una prostituta anoréxica de coca ”.

Eso suena un poco insensible ahora, pero Thai tenía razón. La cosa tenía un enorme agujero donde debería haber estado su banda de potencia.

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Benelli, en otras palabras, siempre parece encontrar la manera de arrebatar la derrota de las fauces de la victoria. Además de la banda de potencia absolutamente flácida, el TnT pesaba 109 libras más que el ganador Yamaha FZ-07. Zounds. Por otra parte, somos grandes admiradores de la Benelli TnT135, que quiere entrar en el mercado de Grom.

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Nuestro EFI significa que no necesitamos cambiar los jets a 7000 pies, lo cual es bueno.

Las primeras impresiones son realmente importantes. Queríamos montar esta nueva bicicleta de aventura TRK 502 X, pero tampoco queríamos inflamar innecesariamente las relaciones entre China y EE. UU., Dadas todas las luchas que todos hemos atravesado estos últimos años. Resulta que el TRK no está mal. No está mal. Tampoco es tan bueno, pero cuesta solo $ 6,399, y si quieres el equipaje de aluminio de tres piezas, solo cuesta $ 999 más.

Poderoso

Un motor Twin paralelo de 8 válvulas DOHC refrigerado por líquido de 500 cc proporciona una buena cantidad de propulsión que, a diferencia del TnT600 de cuatro cilindros, es encomiable tanto por su calidad como por su cantidad. El banco de pruebas lo tiene a 38.5 caballos de fuerza en la rueda trasera, que no es mucho. No pensaría que sería suficiente con colocar la bicicleta en una velocidad indicada de 104 mph en la pantalla LCD, pero eso es lo que dice el velocímetro y eso es lo que se siente más o menos 5 mph.

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El motor 502 de Benelli también cumple con Euro 5 y tiene una banda de potencia mejor y más suave que cualquier Benelli que podamos recordar. Benelli nos dice que hay un contrapeso en alguna parte. El juego de válvulas debe inspeccionarse cada 16,000 millas; los ajustadores son calzos debajo del cucharón. Hicimos un promedio de 50 millas por galón.

Las cosas están razonablemente calientes en el rango medio y bajo. Más allá de las 7000 rpm aproximadamente, la aguja del tacómetro no está exactamente zumbando, pero se está moviendo. Y que te importa; eres un aventurero, no un corredor. Aquí no hay manivela de 270 grados, por lo que obtienes la clásica nota de escape de la máquina de coser y la sensación del gemelo japonés de la generación anterior. Me sentí como si estuviera conduciendo una V Strom 1000 con un motor Kawasaki EX500; Brasfield recuerda que el EX tiene mucho más alto nivel. El tiene razón. Motor Suzuki GS500, tal vez.

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No hay mucha potencia para rodar en la marcha superior, pero sí la suficiente para resistir la mayor parte del tráfico de la autopista. Está girando alrededor de 7000 rpm a una velocidad indicada de 83 mph, con la línea roja dibujada en 9000.

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Hay un poco de vibración del motor yendo y viniendo de nuestra barra de aluminio y estriberas a varias rpm, pero yo no diría que alguna vez llega a ser debilitante o incluso muy molesto a velocidades de crucero típicas. Podría resultar molesto si el resto de la experiencia no fuera tan agradable: el asiento es bonito y grueso, el triángulo ergonómico es realmente agradable y el parabrisas alto suele ser bastante silencioso.

Y aunque no hay cambio rápido ni embrague antirrebote, el tirón del embrague es ligero y la caja de cambios cambia a través de sus seis pares de marchas con más brusquedad que aproximadamente el 70% de las motocicletas actuales, lo que quiere decir muy bien.

Suspensión

También sorprendentemente no está mal para una bicicleta ADV con 5.5 pulgadas de recorrido en la rueda delantera y menos de la mitad en la parte trasera, como 2 pulgadas según las especificaciones. Extraño para una bicicleta con un asiento tan alto. Si 2 pulgadas es correcto (y nuestro contacto con los medios confirma que eso es lo que dice el manual), realmente no se siente así. Se siente como si hubiera suficiente recorrido en el pavimento para absorber todo tipo de maldades sin dolor, en parte gracias al asiento grueso y la gran ergonomía, supongo. Y ni siquiera es malo en caminos de tierra rocosos siempre que recuerde que no está en una KTM o Africa Twin y evite los grandes hoyos.

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La horquilla es una unidad invertida impresionantemente robusta con deslizadores de 50 mm. En la parte trasera, un solo amortiguador ligeramente en voladizo hace el trabajo. Al sacar una pequeña cubierta lateral de plástico, se revela su depósito a cuestas completo con ajustador de compresión y un ajustador de rebote en la parte inferior también. Parece que el basculante tiene mucho espacio para balancearse más, pero el resorte rígido simplemente no lo permite. Lo que parece es que alguien especificó un amortiguador y un resorte para una parte trasera tipo varillaje, y luego alguien más decidió más tarde que no podemos permitirnos el varillaje.

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El lindo ajustador de compresión rosa y los collares de precarga detrás de él iluminan un amortiguador trasero que funciona sin el beneficio del varillaje para proporcionar muy poco recorrido de rueda reclamado, que se siente como más.

El nuestro es el 502 X aventurero, con llantas Metzeler Tourance de 19 y 17 pulgadas sobre rines de radios de alambre (tipo tubo) y un asiento de 33 pulgadas de altura. Benelli también fabrica una TRK 502 más orientada a la calle, con llantas de calle de 17 pulgadas sobre ruedas de fundición y un asiento 1.5 pulgadas más bajo, por $ 400 menos.

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No solo el asiento es alto, este Benelli, como todos los demás que hemos montado, es bastante pesado: 546 libras mojado en el mes escamas. Eso es 2 libras más que la nueva Suzuki V Strom 1050. Estuve a punto de volcarme un par de veces al dar la vuelta en caminos estrechos de tierra, pero afortunadamente no lo hice, probablemente porque la bicicleta viene con fuertes barras de protección de acero que se parecen a ellas ‘ Lo protegería bien. Realmente no quería hacerlo, pero me alegré después de que hicimos un poco de fuego y aprendimos lo nada mal que el TRK es en eso también, a velocidades de exploración.

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Aunque el banco de pruebas dice que no hay nada que hacer por debajo de las 3000 rpm, la bicicleta está perfectamente feliz avanzando en segunda velocidad y a 20 o 30 mph, a lo que informa su tacómetro es de alrededor de 2500 rpm, e incluso más bajo. El volante pesado que retiene un poco su rendimiento a altas revoluciones en la carretera es lo ideal para aventurarse lentamente por caminos de tierra rocosos. Puedes ir más rápido, pero luego la parte trasera comienza a tocar fondo sobre baches más grandes y suena fuerte, y nadie quiere cambiar una cámara de aire aplastada por una roca afilada. ¿Trajiste hierros o habilidades para neumáticos? Yo tampoco.

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Sin embargo, si ocurriera un pinchazo, estaría contento de tener el caballete central estándar.

El peso es la mayor desventaja del Benelli en comparación con sus competidores. Aunque tiene un motor de tamaño mediano, apenas, la bicicleta en sí es del tamaño de una V-Strom 1050, como mencionamos anteriormente. Ese peso húmedo de 546 libras incluye 5.3 galones de combustible, barras de protección de acero, soporte central y soportes para equipaje, pero no el equipaje. Aún así, estamos ante una motocicleta cuya relación potencia / peso está muy lejos del ritmo de sus competidores, pero también lo es su precio. Por otra parte, un V Strom 650 XT no es mucho más económico, a $ 9,439. Suzuki dice que la bicicleta pesa 476 libras, 70 menos que la Benelli.

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Los mensajes mixtos incluyen mejores destructores de ladridos que los que vienen con las bicicletas ADV más caras, caucho Metzeler Tourance de primera calidad, pintura hinchada y gráficos. Incluso tiene aparamenta con retroiluminación, lo que es una especie de desperdicio, ya que apenas hay nada que cambiar, excepto el haz alto-bajo y las luces intermitentes.

Básicamente, el Benelli es más una aventura.estilizado motocicleta de lo que es una verdadera bicicleta de aventura. Puede navegar por caminos de tierra hasta un cierto ritmo, pero no va a subir por ninguna colina empinada. Y es posible que desee encontrar el fusible para desactivar el ABS antes de bajar por los empinados. Si es cierto que esta categoría se parece más a la SUV de cuatro ruedas, donde la mayoría de la gente nunca se embarca en verdaderas aventuras de tierra, entonces, ¿tal vez nada de eso importa?

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Los discos gemelos de 320 mm y las pinzas de dos pistones en la parte delantera no están mal y detendrán la bicicleta con fuerza si se aprieta con fuerza, pero no hay mucho en la forma de sentir. Incluso en tierra, el ABS no es demasiado intrusivo, pero tampoco bajamos por nada tan empinado.

Habla la charla

Tampoco es una mala bicicleta para la ciudad, especialmente si eres alto. Pero la TRK simplemente no ofrece el rendimiento del motor ni la sofisticación del chasis de una bicicleta ADV real. Si no está tan hambriento de poder, y si admite que está tan preocupado por el estilo como por el rendimiento, entonces el Benelli es realmente un gran éxito. La pintura, los gráficos, el ajuste y el acabado son realmente buenos, y las personas que no saben que Benelli fue comprada por La corporación Qianjiang (QJ) de Wenling, China (casi todo el mundo) hace 16 años, pensará que solo está apareciendo para tomar un café con leche rápido en su camino para encontrarse con Ewan y Charley en su costosa motocicleta italiana. El 502X tiene el aspecto, incluido el tamaño intimidante, hacia abajo, y no hay que escatimar en los logotipos de Benelli. Para lucir robusto, está todo listo.

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El bonito manillar de aluminio es casi lo que Harley llamaría un “mini-simio”; Girarlo un poco hacia atrás sería perfecto para estar de pie y montar si mide 5’8.

Sin embargo, si realmente quisieras ir a montar a caballo, incluso en terrenos posiblemente más retorcidos, lo que probablemente sería mejor hacer en este rango de precios es echar un vistazo al KTM 390 aventura montamos el año pasado: una bicicleta que cuesta $ 200 más que la Benelli, genera un poco más de potencia y pesa, Ejem, 160 libras menos.

Pero oye, a veces solo quieres enorme eso. ¿Y tal vez hay una cierta cantidad de robustez que viene con prestar menos atención a hacer que todo sea lo más liviano posible? Nuestras Benellis parecen tener siempre sus pecadillos, pero nunca hemos tenido problemas con que nos fallen.

Si le gusta la apariencia y el precio de la TRK 502 X, el negocio está en auge, y el distribuidor tiene alrededor de 300 concesionarios en los EE. UU. (Aquí hay un buscador de concesionarios). SSR Motorsports fue iniciado por un tipo que dejó American Suzuki hace unos 15 años …

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