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Motocicletas

Rally Dakar Día 8: Etapa Maratón SS7: Esperando para exhalar

89A8736 2 LA 43ª EDICIÓN DEL RALLY DAKAR ESTÁ EN MARCHA EN ARABIA SAUDÍ.  COMPARTIREMOS ACTUALIZACIONES DIARIAS DE NUESTROS AMIGOS EN WESTX1000.  MANTÉNGANSE AL TANTO.

La 43ª edición del Rally Dakar está en marcha en Arabia Saudí. Compartiremos actualizaciones diarias de nuestros amigos en WESTx1000. Manténganse al tanto.

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Etapa de maratón SS7: esperando para exhalar

Un maratón: la forma rápida de eliminar a los débiles de los ganadores

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El problema con un descanso es que corta la adrenalina. La mente se relaja, revisando viejas preocupaciones para concentrarse en causar una pérdida de concentración en la carrera y la semana que viene. El cuerpo también se enfría, recordando cómo se siente el descanso y lo que se ha estado perdiendo todo este tiempo. Entonces, finalmente, cuando se permite la cantidad normal de sueño y el movimiento perpetuo se detiene, casi lo debilita. Si solo conoces el dolor, entonces lo aceptas. Si sabes cómo es lo contrario, entonces, consciente o inconscientemente, luchas por lograrlo, haciendo que el dolor sea aún más notorio. A medida que la carrera se adentraba en la semana siguiente, y con un nuevo terreno hacia Sakaka esperando ser impreso por sellos de goma, la lluvia dio la bienvenida a todos en el enlace. Un recordatorio rápido para no estar demasiado contento en Dakar. El clima no cedió cuando los pilotos cruzaron el DSS, implacables hasta que el frío impregnaba la piel y mantenía las dunas húmedas, moldeables y precarias.

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El piloto de BAS DAKAR KTM Skyler Howes (n. ° 9) encontró los surcos profundos y afilados, creados por cada pasada de un vehículo, volátiles, atrapando las ruedas delanteras y lanzando a los pasajeros en cualquier dirección que eligieran. Por lo general, no es la dirección en la que pretenden ir. Esta área redujo la velocidad de muchas embarcaciones, sin embargo Howes cabalgó inteligente y rápido donde contaba, al igual que varios contendientes, para recuperar el tiempo; la actuación le trajo el 3rd semilla en la especial, a solo 2'19 ”detrás del líder, y hasta 7th en la Clasificación General. Es comprensible que hoy, más que nunca, los competidores necesiten cuidar bien sus máquinas. Esta noche es el Maratón, lo que significa que los atletas van a un vivac separado de su tripulación, sin que nadie pueda trabajar en su motocicleta, automóvil o camión además de ellos mismos. Esto continúa hasta después del octavo especial en el que intercambiarán la tierra de la generosidad de Ha'il por Neom, una ciudad junto al mar y un lugar para la innovación, con la intención de convertirse en una zona de cero emisiones varios años y 500 mil millones de dólares después.

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Similar a las de Jeddah, pero más grandes, las dunas carecían de rasgos característicos en la parte superior y se hundían en anchos cráteres con vegetación que crecía en el centro y salpicaba los lados. Como era de esperar, el caos llegó temprano. La navegación moderadamente complicada y un acantilado de arena de la proporción de Goliat enviaron a los jinetes en círculos mientras intentaban con todas sus fuerzas conquistar al gigante. Los mejores ciclistas, aproximadamente los 15 iniciales, lo enviaron cuesta arriba. Mientras que, a partir de entonces, casi todas las motocicletas dibujaron figuras en forma de ocho en la arena acercándose cada vez más a la cresta tratando de evitar una colisión. David Knight, campeón del mundo de enduro y novato en el Dakar, probablemente se sintió como en casa con estos desafíos técnicos imprevistos, admitiendo que la velocidad este año ha sido un poco más rápida de lo que solía. Pero cualquiera que conduzca en al menos cuatro ruedas eligió arriesgarse cortando senderos alrededor del enorme obstáculo. Incluso Ricky Brabec (# 1, MONSTER ENERGY HONDA), a pesar de la conquista sorpresa de hoy, encontró la sección inicial miserable (como todos los demás).

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“No fue tan divertido al principio; lo pasamos mal con arena gruesa y pesada. Sí, estaba mojado pero muy difícil de manejar. La segunda mitad fue rápida, divertida y fluida. Atrapé al grupo líder y monté con ellos todo el día. No pensé que estaríamos a un ritmo ganador, pero somos muy afortunados, Nacho (Cornejo) y yo fuimos uno y dos ”. Ricky Brabec # 1, MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2021

Sin embargo, la victoria de Brabec es agridulce, ya que es evidente esta iteración del Dakar, ganadores de etapa, más específicamente etapa abridores, es casi seguro que bajarán de rango sin pistas nuevas al frente para ofrecer un pequeño bocado de validación. Nadie a quien seguir significa que las probabilidades de un error son altas, y aún más altas, que serían catastróficas. Manteniéndose fuera del podio la mayor parte de la Semana 1, Brabec sabe que no puede arriesgarse a más contratiempos si el equipo Honda Factory quiere otro histórico ganar. Pero tal vez simplemente se conformarán con un ganar. El compañero de equipo de Monster Energy Honda, José “Nacho” Ignacio Cornejo Florimo (# 4) también encontró un buen ritmo, ubicándose lo suficientemente bien en la séptima etapa para llegar a Primera en la general, apenas un segundo por delante de Toby Price (# 3, RED BULL KTM FACTORY) que no es su único rival. Sam Sunderland (# 5 RED BULL KTM FACTORY) también tuvo un buen final, llegando al tercer lugar en la General a solo 2'11 ”de distancia, mientras que Xavier de Soultrait (# 12, HT RALLY RAID HUSQVARNA) terminó 2'34” atrás . Un poco más de 2'30 ”separa a los 4 mejores hombres. Uno solo puede esperar que SS8 sea seguramente una batalla épica, según se informa, una vez más en mojado. Alternativamente, un accesorio al frente del grupo, Kevin Benavides (# 47, MONSTER ENERGY HONDA) pasó de escaramuzas de 1sr a un déficit de 10 minutos a unos 50 kilómetros para el final de la especial. Su "gran error" puede haberle costado un título.

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Un nublado pesado se sentó en la parte superior de esta sección del hipódromo durante todo el día, denso y bajo como una capa marina. Proyectó una extraña sombra sobre la tierra que hizo que la tierra fuera un poco más difícil de leer. Como Moab en muchos sentidos, lo que define la tierra firme de esta región son sus formaciones rocosas. En un lugar, las losas planas de piedra se apilan horizontalmente una encima de la otra, como un pastel de capas que exponga todos los niveles cuando se cortan. Aunque no lejos de allí, las pilas están volteadas de lado, desgastadas y redondeadas por el viento rápido e implacable que las moldea durante miles de años. Al igual que los participantes en el rally, el tiempo ha desgastado la integridad de las estructuras. Llenando el evento con tantos giros asombrosos del destino. El vencedor de Quads 2019 sufrió un duro golpe cuando su embrague se rompió a solo 100 km del DSS. El argentino Nicolás Cavigliasso hizo todo lo que pudo antes de finalmente señalar la intención de retirarse. Esto abrió un camino despejado para que sus adversarios lucharan por su posición de líder general, que Manuel Andujar (# 154, 7240 EQUIPO) se apoderó firmemente cuando llegaron al vivac.

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A medida que se abrieron los valles a lo largo del enlace, algunas casas de arcilla se asentaron en parcelas selectas de tierra en la base de las formaciones rocosas. No exactamente montañas, pero asomando de todos modos: se daban espacio, y donde había espacio, había arena. Si drenó el Mar Arábigo, el suelo puede parecerse a lo que se ve a lo largo de la carretera. Quizás algunas pecas de salvia, o arbustos bastante parecidos, que se funden con el suelo a medida que el ojo se adentra más en el horizonte. En uno de esos mismos montones de rocas empinadas estaba sentado un Shepard centrado en la cara del acantilado, mientras su oveja de cuerpo negro y cabeza lechosa trepaba a su alrededor. Su Bisht blanco brillante (manto de hombres árabes) emite su propia luz contra el noir de su entorno. No se podía ver al hombre con claridad, pero de todos modos era una vista hermosa. De lo contrario, durante millas la escena fue escasa. Solo los picos cortos e irregulares con solo arena vertida alrededor de sus bases. A medida que el paisaje comenzó a cambiar una vez más, entrando en otro valle y acercándose a una serie de wadis "reales", las vistas de la parte trasera podrían confundirse con el suroeste de Estados Unidos. Con la misma bruma que cubre las distintas capas de peñasco, cada una coloreada con su propia tonalidad. Conducir por este campo con este clima fue una experiencia visceral: visual y audiblemente, las gotas crean ritmos contra los parabrisas y los cascos. El aire era pesado y fresco, enfriado a medida que aumentaba el KPH. Incluso el olor era diferente. Cualquiera que haya estado en una tormenta y tenga sentido del olfato, conoce este aroma. Era incómodo, pero calmante de todos modos, desvaneciendo cualquier recuerdo de un día de descanso.

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El enfrentamiento de los Titanes continuó en su viaje a Sakaka, una ciudad del norte a no más de tres horas de la frontera iraquí. Estas regiones desgastadas por la batalla conocen la lucha, la pérdida y, a veces, el triunfo más que cualquiera de los que estamos atrapados en la burbuja del Dakar. Y aunque consideramos que nuestro concurso aquí es una "pelea", las circunstancias tienen mucho que ver con por qué estos vehículos numerados tienen la oportunidad de probar sus guerrero instintos con muchos menos riesgos para apostar que sus anfitriones, lo que, con suerte, ofrece cierta perspectiva (y gratitud). Yazeed Al Rajhi y su compañero Dirk Von Zitzewitz (# 303, OVERDRIVE TOYOTA) han estado rozando la parte superior de la piscina los últimos días antes del descanso. Y con 100 kilómetros para el final, flotaron por encima del resto de los peces y nadaron hacia la victoria.

“Fue una bonita etapa. Hicimos nuestro mejor esfuerzo, aunque sufrimos dos pinchazos. Aún así, logramos presionar fuerte y estábamos motivados porque estábamos al nivel de Carlos cuando tuvimos un pinchazo después de 40 kilómetros. Navegar no fue demasiado difícil para nosotros. Ahora, solo quiero hacerlo bien todos los días, ese es nuestro objetivo ". - Yazeed Al Rajhi # 303, TOYOTA OVERDRIVE

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Sin embargo, el francés Sebastien Loeb y el copiloto Daniel Elena (# 305, BAHRAIN RAID TEAM) tuvieron un destino diferente. A 30 kilómetros de su finalización, rompieron uno de los ejes del BRX, lo que los puso en un devastador 42Dakota del Norte posición en la especial y la general, sellando su destino para el campeonato. La verdadera pelea ha sido entre los autos # 300, # 302 y # 301, quienes han estado intercambiando lugares en el Círculo de Ganadores desde el primer día. Pocos otros han logrado entrar en el círculo interno: Al Rajhi es una opción sólida para reemplazar a uno de estos tres pilotos en caso de que flaquee. Pero Stephane Peterhansel y Edouard Boulanger (# 302, X-RAID MINI JCW TEAM) han estado bajando el martillo, resistiendo, lo mejor que pudieron, el inquebrantable ataque del auto # 301 pilotado por Nasser Al-Attiyah y su navegador Mathieu Baumel de TOYOTA HILUX. Carlos Sainz y Lucas Cruz (# 300, X-RAID MINI JCW TEAM) también les han dado una oportunidad a los hombres por su dinero, pero ha sido un poco menos consistente que sus oponentes.

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Hoy podría haber significado una victoria para Arabia Saudita en dos clases. Al Rajhi lo tomó en los Autos, y Saleh Alseif y Oriol Vidal Montijano (# 412, FN SPEED - BLACK HORSE TEAM) originalmente coronaron al rey en la línea de meta. Pero Francisco “Chaleco” López Contardov navegado por Juan Pablo Latrach Vinagrev (# 401, SOUTH RACING CAN-AM) recibió 45 minutos de regreso, los cuales se dedicaron a ayudar a un motociclista después de un accidente. El recuento le demostró ser el verdadero vencedor de la especial. Aunque tiene mucho camino por recorrer, Cristina Gutiérrez, junto con su socio Francois Cazalet, (# 387, RED BULL OFF-ROAD TEAM USA) está avanzando una vez más, mostrando cuán competitivas son las mujeres en esta carrera, terminando la etapa en 5th. Mientras los estadounidenses lo están dando todo para demostrar cuánto su país merece reconocimiento en este evento internacional de mayor prestigio. El ganador de etapa más joven en la historia del Dakar, Seth Quintero (# 383, RED BULL OFF-ROAD TEAM USA) mantiene 2Dakota del Norte en general en la clase de vehículos ligeros, mientras que el camarada Austin Jones (# 408, MONSTER ENERGY CAN-AM) tiene 2Dakota del Norte así como en la Clasificación General de la categoría SSV. Incluso el primer equipo Polaris RZR Factory Racing tiene un automóvil en constante ascenso. Con un mal comienzo al principio, Wayne Matlock y Sam Hayes (# 420) han pasado de la parte de atrás del grupo al Top 20. No está mal para su primer rally. ¡Y qué rally para cortarse los dientes!

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Los camiones probablemente han sido los más estables de los grupos. Hubo visitas ocasionales de otros equipos en el 1S t, 2Dakota del Norte y 3rd posiciones, pero realmente han sido controlados por los Juggernauts entre gigantes, el equipo KAMAZ-MASTER. Tres de sus camiones han tomado como rehén el podio: el # 507 capitaneado por Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev e Ilgiz Akhmetzianov; # 501 conducido por Anton Shibalov, Dmitrii Nikitin e Ivan Tatarinov; y # 509 con Airat Mardeev, Dmitriy Svistunov y Akhmet Galiaudinov al timón. Tal vez sea demasiado pronto para decirlo (tal vez), pero no parece que vayan a devolver esos lugares sin una pelea… o un rescate. Todavía quedan cinco etapas largas por recorrer, pero pasan mucho más rápido de lo que cualquiera puede esperar. Será...

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