La 43ª edición del Rally Dakar está en marcha en Arabia Saudí. Compartiremos actualizaciones diarias de nuestros amigos en WESTx1000. Manténganse al tanto.
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SS6: No hay descanso para los malvados
Un final culminante para una primera semana más memorable ofrece a los equipos cero comodidad
Arabia Saudita es todo y nada que esperabas. Sí, las extensiones de páramos desolados y dunas impresionantes son ciertas. La conducción loca, las oraciones por altoparlante público, los campamentos de beduinos al costado de las carreteras y el sexo más bello escondido a la vista… Son lo que tienes derecho (más o menos) en sus suposiciones. Pero lo que podría haber subestimado fue, por ejemplo, la amabilidad y el entusiasmo de los lugareños. La abundante cantidad y variedad de frutas, verduras, bocadillos y comodidades occidentales. La sutil diversidad de paisajes y camellos: negro, blanco y, sí, incluso camello-camellos de colores. A día de hoy, los equipos han recorrido 4.571 kilómetros, más de la mitad de la distancia total de la carrera. Debido a las grandes dificultades encontradas en la Quinta Etapa, la organización mostró piedad y retrasó la salida para la etapa final de la primera mitad de Dakar. Posteriormente, recortaron la longitud total de la ruta en 100 kilómetros con la esperanza de reducir la dificultad a fuego lento. Pero eso no les da un pase de pasillo para saltar las dunas. Los navegantes tampoco se recostarán mientras los conductores confían en las vías gastadas. Esta etapa sigue siendo exigente, y hay ciertas expectativas para los que quieran terminar a tiempo. Con el TC6, la ASO solicita un último esfuerzo masivo de los equipos antes de un merecido descanso y un día de recuperación en Ha'il. Aunque, cualquiera que conozca íntimamente el evento, sabe que no hay descanso para los malvados.
Las motocicletas parten más tarde de lo que tienen la mayoría de la competencia. Comenzando alrededor de las 5 de la mañana, el español Joan Barreda Bort (# 88, MONSTER ENERGY HONDA) concluyó la Fase Uno del rally con fuerza con otra victoria (récord) en su haber. Aunque, con tanto yo-yo entre los principales pilotos, sus peores tiempos equilibraron sus mejores tiempos y así, a pesar de ganar cuatro etapas, más que cualquiera de sus compañeros, Barreda sigue sentado en 7th en general. Pero, ¿podrá seguir así durante otras cinco etapas? El regreso de las carreras después del día de descanso suele ser un punto de inflexión para los atletas y la tripulación. O finalmente "hace clic", y conducirán más duro, conducirán más rápido, navegarán de manera más eficiente y nunca se rendirán, lo que conducirá a un final triunfal. Si la suerte lo tendrá. Alternativamente, esto es cuando muchos competidores tienden a abandonar la carrera. Las máquinas pueden fallarles. Quizás su disciplina se debilite y la fuerza de voluntad se rompa bajo las cargas masivas llevadas a cabo en el hipódromo. Solo durante la Etapa Uno, hubo tres retiros en motocicletas. Un total de 28 vehículos se han registrado, por el motivo que sea, antes del round deux y puedes suponer que habrá muchos más que se unirán a ellos. Y este número no incluye a los equipos que todavía están en carrera… Pero no realmente. Para otra edición, la clase Dakar Experience cubre el trasero de muchos corredores cuya fortuna se agotó antes de la final y les da la oportunidad de continuar con el desafío sin la presión de una puntuación. No es que esto sea lo mejor, pero cuando estás gastando dinero de bienes raíces en tarifas de entrada y tu motor explota en las dunas ... Puede decepcionar a mucha gente: los patrocinadores, tu esposa, tú mismo. Muchas personas solo tienen la capacidad de intentar un final en Dakar una vez. Entonces, con una segunda oportunidad, los participantes pueden probarse a sí mismos, a sus seres queridos y al dinero que brindan su apoyo.
El campeón de 2020 Ricky Brabec (# 1, MONSTER ENERGY HONDA) sabe algo sobre segundas oportunidades, en su caso, una segunda oportunidad. Con una buena posición en el Prólogo, las pruebas no lo han tratado muy bien desde entonces, solo estuvo presente en el Top Five, Top Ten, un par de veces durante la Semana Uno. Pero, si no se ha pulido lo suficiente, este es el Dakar y todavía tenemos seis especiales más. Encontrarse a sí mismo 4th en el escenario, el péndulo de Brabec podría volver a oscilar en una dirección favorable.
El día fue bueno, finalmente un día me sentí cómodo con la bici y la navegación. Finalmente, un día en el que podría comenzar donde he estado intentando comenzar toda la semana. Muy contento con el día pero podría haber sido un mejor resultado. No obstante, fue un buen día y una buena posición para la etapa 7. Tenemos tiempo para recuperar, pero no estamos completamente fuera de lugar. [the running]. Todavía hay mucho que hacer y ahora los neumáticos van a ser un problema. Después de hoy, esperamos mantener el impulso para las próximas 6 etapas ”Ricky Brabec # 1, MONSTER ENERGY HONDA
Aparte de una sección de llanuras de 10 kilómetros debajo de una gruesa capa de rocas del tamaño de latas de Coca-Cola, con el ocasional melón de piedra deshonesto para arruinar su día, todo el viaje estuvo cubierto de arena. Rectos de arena y colinas de arena, montañas de arena y lavados de arena, arena en grietas y entre cañones, arena húmeda, arena seca, arena arenosa. Arena. (No hay mucho sueño aquí…) Me desvío del tema. Con otro conjunto de navegación compleja, algunos pilotos dieron vueltas en círculos. Las motocicletas incluso unieron fuerzas para completar el rompecabezas. Los UTV tenían su propio tipo de lucha libre, simplemente tratando de sobrevivir en las áreas densamente surcadas donde una tormenta reciente había empapado la arena. Wayne Matlock y Sam Hayes (# 420, POLARIS RZR FACTORY RACING) hicieron un tiempo decente; todas las cosas consideradas. Al acercarse a esta especial, los equipos anticiparon partes arenosas secas, suaves y rápidas, y tenían algo de eso. Para algunos, como Wayne y Sam, la parte de la roca salió de la nada y arrastró su Polaris RZR. No a arriesgar un piso y cronometrar una cantidad de tiempo impredecible ... Bajo y he aquí, vieron a Cristina Gutiérrez Herrero y Francois Cazalet (# 387, RED BULL OFF-ROAD TEAM USA) haciéndolos señas. Al parecer, terminaron con un pinchazo y, por supuesto, se les rompió el elevador, por lo que no tenían forma de levantar el auto para un cambio de llanta. Al llegar, alguien notó que el # 420 también tenía un piso que sostenía aún más los SSV. Y mientras el cuarteto sufrió algunos contratiempos, el novato y compatriota estadounidense Seth Quintero y el copiloto Dennis Zenz (# 383, RED BULL OFF-ROAD TEAM USA) estaban teniendo una carrera casi perfecta.
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